Подшипник FYM2.11/16TF

Общая информация о подшипниковом узле

Для достижения соединения с подобными элементами механизма, подшипниковый узел снабжается резьбовыми или нерезьбовыми монтажными отверстиями. Подшипники, введенные в специальный корпус для наилучшего крепежа, именуются корпусные подшипники или подшипниковые узлы.

Сопрягаются подшипниковые узлы модели FYM2.11/16TF при помощи винтов или болтов. Иногда корпус и внешняя обечайка являются одним целым, вертятся исключительно шпиндель и внутренняя обечайка размером 68.263 мм. Но изготавливается и прямо полярный вариант.

Преимущества и недостатки корпусных подшипников

Подшипники в корпусе марки FYM2.11/16TF имеют такие плюсы:

• делать демонтаж и установку корпусного подшипника очень легко
• абсолютная взаимозаменяемость, благодаря несложности и уровню качества механизма
• более длительный период работы
• большая скорость и выносливость к пульсациям
• корпусной подшипник предохранен от проникновения загрязнений и других веществ в камеру подшипника
• абсолютно и несложный метод крепления на шпиндель
• имеют большую нагрузочную способность – переносят значительные аксиальные и радиальные нагрузки

Основным недостатком корпусных подшипников FYM2.11/16TF считается их неумение уравновешивать продольное перемещение.

Подшипниковые узлы FYM2.11/16TF обширно применяются во многих промышленных отраслях – в строй технике, конвейерном, в насосном, другом спец оборудовании, в химической и пищевой промышленности и в сельском машиностроении.

Производители корпусных подшипников

Корпусные подшипники стали специфическим видом в производственной индустрии подшипников. Благодаря новым разработкам в данной сфере, они делаются все более надежными и легковесными. Ведутся работы по поиску современных конфигураций и видов уплотнений, а также новых материалов для подшипниковых узлов и корпусов.

Среди популярных изготовителей корпусных подшипников можно назвать такие фирмы, как: FYH, KDF, TSC, FBJ, SKF, FKL, ASAHI, ISB, NSK, FAG. Подшипники этих торговых брендов считаются самой интересной по признаку стоимость/качественность.

Однако самыми признанными брендами в изготовлении подшипниковых узлов являются такие компании, как SNR, NTN, KOYO, INA. Подшипники этих марок гарантирует большой срок долговечности, прочности, а также стабильности в использования.

Крепеж корпусных подшипников

Подшипниковые узлы, как и обычные, могут быть роликовыми, шариковыми и по типу скольжения. Но вид их монтажа разный.

Для монтажа на плоскости используется неподвижный вид опорного узла UCP на лапах. Закрепляется такой подшипниковый узел при помощи штырей. С тем чтобы построить схему с плавающей опорой, применяют 2 подшипниковых узла, притом ось фиксируют при помощи винта во втулке 1-го из них, а во втулке 2-го шпиндель передвигается свободно.

Для монтирования на конструкцию, находящуюся перпендикулярно оси вращения подшипника, применяются фланцевые опорные узлы. Фиксируется такой подшипник при помощи четырех штырей.

Натяжные корпусные подшипники типа UCT устанавливаются на направляющие рейки, дающие ему возможность перемещаться, а в отверстие пропускают вал или цепь, в зависимости от предназначения подшипникового узла.

Корпусные подшипники FYM2.11/16TF чаще всего закрепляются на резьбу, притом неподвижный вид очень распространенный и легкий в сборке.

Подбор корпусных подшипников согласно маркировок и видами корпусов подшипников от разных производителей можно произвести с применением различных таблиц.

Из каких материалов делают корпусные подшипники

Для того, чтобы дать ответ на вопрос о материалах, из которых проектируется подшипниковый узел, стоит обсудить его устройство.

Корпусной подшипник состоит из:

• ниппеля либо пресс-масленки, для подачи смазочных материалов в узел
• внешней обечайки которая предназначается для закрепления подшипника в корпусе
• шаров
• уплотнения
• самого корпуса

Корпус подшипникового узла обычно производится из чугуна, цинкового или алюминиевого сплава, нержавеющей или конструкционной стали, реже из пластмассы.

Сам внутренний подшипник сделан из нержавеющей или хромистой стали. Иногда для производства применяют другие сплавы или полимеры.

Существуют также узлы, состоящие из 2-ух подшипников, их называют двухопорными. Масленки для подачи смазочных материалов в этих узлах также две. Часто используется для изготовления вентиляторов.

Уплотнения в корпусном подшипнике марки FYM2.11/16TF применяются с целью избежания выливания масла, и для предохранения корпусного подшипника от грязи либо прочих загрязнений. Выбор вида уплотнения может зависеть от нескольких параметров:

• от вида смазки и способа ее подвода
• от параметров окружающей среды
• скорости подшипника и от рабочей температуры

Помимо данных условий, существенную роль в выборе уплотнения имеет его стоимость. Уплотнения для подшипниковых узлов делят по виду их расположения:

• контактные – расположены непосредственно между крутящимися частями подшипникового узла
• бесконтактные – между ними и прочими компонентами конструкции узла имеется небольшой промежуток

Материалами для уплотнений применяют войлок, резина или каучук синтетические, фторэластомер, фетр, кожа, тефлон.

Фланцевый подшипниковый узел типа Y FYM2.11/16TF

Материалы и применение подшипниковых узлов

Для химической и пищевой промышленности SKF производит фланцевые подшипниковые узлы из нержавейки. Главным образом, для фланцевых опор могут использоваться цельнолитые корпуса листовой оцинкованной стали или из чугуна серого. Узлы подшипниковые с литым корпусом могут выдерживать довольно большие нагрузки.

При неимении фиксатора и посадке с зазором оси во внутреннее кольцо шарикоподшипниковые узлы могут использоваться как плавающие опоры. Они могут крепиться на корпуса машин и механизмов, боковые части конвейерных лент, торцевые стены смесителей. При закреплении вала стопорной шпилькой они становятся фиксированной опорой. Фланцевые корпусные подшипники FYM2.11/16TF по двое закрепляются на опорные плоскости.

Фланцевый подшипниковый узел (тип Y("игрек")) FYM2.11/16TF – конструкция, особенности

Корпусной блок шарикоподшипникового узла оборудован опорным фланцем с несколькими отверстиями под закрепление болтами, винтами или шпильками. Для смазываемых подшипниковых узлов допускаемая несоосность должна быть в пределах плюс минус 2 град.. Изготавливаются корпуса с квадратными, округлыми, ортогональными, круглыми, треугольными фланцами. Расположение в корпусе подшипника с наружным кольцом сферической формы может скомпенсировать угловые смещения шпинделя.

Механизм FYM2.11/16TF включает в себя корпус, шарикоподшипник с малой обоймой увеличенной длины и внешним кольцом сферической формы размером 68.263 мм, упор, сальник, систему масла с масленкой. Фланцевый подшипниковый узел FYM2.11/16TF по праву считается серийно выпускаемой, собранной на фабриках опорой с трением. Фиксатор для оси устанавливается в в отверстие с резьбой малого кольца подшипника.