Подшипник FYM1.3/4TF/AH

Общая информация о подшипниковом узле

Производители корпусных подшипников

Подшипниковые узлы давно стали отдельным направлением в производственной индустрии подшипников. Благодаря новым разработкам в этой сфере, они останавливаются все более легкими и крепкими. Ведутся работы по поиску новых разновидностей и форм уплотнений, а кроме того новых материалов для корпусов и подшипников.

Среди популярных изготовителей корпусных подшипников можно выделить такие компании, как: SKF, FAG, ISB, KDF, NSK, FKL, FBJ, ASAHI, TSC, FYH. Изделия этих марок являются самой выгодной по показателю стоимость/качество.

Но наиболее качественными торговыми марками в изготовлении подшипниковых узлов считаются такие фирмы, как SNR, KOYO, INA, NTN. Продукция этих марок обеспечивает большой срок долговечности, прочности, а также стабильности в использования.

Закрепление корпусных подшипников

Подшипниковые узлы, так же, как и обычные, бывают роликовыми, шариковыми и скольжения. Но способ их монтажа различный.

Для закрепления на плоскости применяется неподвижный вид опорного узла UCP на лапах. С тем чтобы построить схему с плавающей опорой, применяют 2 таких подшипниковых узла, притом шпиндель фиксируют при помощи винта во втулке 1-го из них, а во втулке 2-го вал перемещается свободно. Закрепляется этот узел с использованием болтов.

Для монтажа на конструкцию, располагающуюся перпендикулярно оси подшипникового узла, используются фланцевые опорные узлы. Крепится этот подшипник с помощью 4-х болтов.

Натяжные подшипниковые узлы типа UCT устанавливаются на направляющие, позволяющие ему перемещаться, а в отверстие проходит шпиндель или служащая для перемещения его по направляющим цепь, исходя из предназначения подшипника.

Корпусные подшипники модели FYM1.3/4TF/AH закрепляются на резьбу, притом неподвижный вид чрезвычайно популярный и легкий в монтаже.

Выбор корпусных подшипников в соответствии с типами корпусов и обозначений самих подшипников от разнообразных изготовителей можно выполнить с помощью различных таблиц.

Достоинства и минусы подшипниковых узлов

Подшипники в корпусе марки FYM1.3/4TF/AH имеют следующие плюсы:

• осуществлять демонтирование и сборку подшипникового узла очень просто
• абсолютная взаимозаменяемость, благодаря простоте и функциональным характеристикам механизма
• корпусной подшипник защищен от проникновения загрязнений и других веществ в корпус подшипника
• несложный и надежный способ крепежа на вал
• имеют немалую нагрузочную способность – выдерживают значительные продольные и радиальные напряжения
• высокая скорость оборотов и устойчивость к вибрациям
• длинный период работы

Самым существенным изъяном подшипниковых узлов FYM1.3/4TF/AH является их неумение уравновешивать осевое перемещение.

Подшипниковые узлы FYM1.3/4TF/AH широко применяются в различных промышленных отраслях – в строительно-ремонтной технике, другом спец оборудовании, конвейерном, в насосном, в аграрном машиностроении и в химической и пищевой промышленности.

Подчас корпус и внешнее кольцо подшипника являются одним целым, вращаются лишь вал и внутренняя обечайка размером 44.45 мм. Однако выпускается и обратный вариант. Сопрягаются корпусные подшипники модели FYM1.3/4TF/AH с помощью штырей или винтов.

Для обеспечения сборки с остальными деталями конструкции, подшипниковый узел бывает снабжен резьбовыми или нерезьбовыми крепежными отверстиями. Подшипники, введенные в особый корпус для улучшенного закрепления, получили название подшипниковые узлы или корпусные подшипники.

Материалы корпусных подшипников

С тем, чтобы дать ответ на этот вопрос, нужно обсудить его устройство.

Корпусной подшипник состоит из следующих элементов:

• шариковых деталей
• внешней обечайки которая предназначается для закрепления подшипника в корпусе
• смазочного ниппеля или пресс-масленки, для поставки масла в узел
• корпуса
• защитного уплотнения

Корпус подшипника чаще всего выполняется из цинкового или алюминиевого сплава, чугуна, нержавеющей или конструкционной стали, реже из пластика.

Внутренний подшипник изготовлен из хромистой или нержавеющей стали. Иногда для их изготовления применяют другие сплавы или полимеры.

Также есть узлы, состоящие из 2х подшипников, их называют двуопорными. Масленки для смазочных материалов в таких узлах также две. Часто используется для изготовления вентиляторов.

Уплотнения в подшипниковом узле марки FYM1.3/4TF/AH употребляются для избежания выливания смазочных материалов, а также для защиты узла от грязи или прочих загрязнений. Выбор типа уплотнения зависит от нескольких параметров:

• окружной скорости вращения подшипника и от рабочей температуры
• от вида смазки и метода ее подвода
• от параметров окружающей среды

Кроме этих условий, немаловажную роль в выборе уплотнения играет его цена. Уплотнения для узлов подразделяются по разновидности их размещения:

• бесконтактные – между подшипниками и другими компонентами конструкции узла есть промежуток
• контактные – располагаются между вращающимися деталями корпусного подшипника

Материалами для уплотнений используются тефлон, кожа, фетр, резина или каучук синтетические, фторэластомер, войлок.

Фланцевый подшипниковый узел типа Y FYM1.3/4TF/AH

Фланцевый подшипниковый узел (тип Y("игрек")) FYM1.3/4TF/AH – инженерные особенности

Фланцевый подшипниковый узел FYM1.3/4TF/AH является типовой, создаваемой на предприятии подшипниковой системой качения. Фланцевый подшипник FYM1.3/4TF/AH включает систему подачи масла с отверстием, уплотнения, шариковый подшипник с наружной обоймой круглой формы и внутренней обоймой увеличенной длины размером 44.45 мм, корпус, стопор. Стопорный винт для вала устанавливается в в отверстие с резьбой малого кольца подшипника.

Укладка в корпусе с внешней обоймой круглой формы позволяет компенсировать угловые смещения вала. Корпусной блок узла оснащен винтами или шпильками, упорным фланцем с несколькими отверстиями под крепеж болтами. Делаются корпуса с овальными, ортогональными, треугольными, круглыми, квадратными фланцами. Для смазываемых подшипниковых узлов возможная несоосность должна находиться в границах +/- 2 град..

Материалы и применение корпусных подшипников

Для химических и пищевых производств SKF выпускает фланцевые подшипниковые узлы из нержавейки. В основном, для фланцевых подшипниковых опор используются литые блоки корпусов листовой оцинкованной стали или из чугуна серого. Фланцевые подшипники с литым корпусом выдерживают значительные нагрузки.

Они могут крепиться на торцевые перегородки смесителей, корпуса оборудования, боковины конвейеров. Фланцевые подшипниковые узлы FYM1.3/4TF/AH по двое крепятся на опорные валы. При защемлении вала винтом стопорным они являются статической опорой. При посадке с зазором оси во внутреннее кольцо и исключении стопора шарикоподшипниковые узлы могут использоваться в качестве плавающих опор.