Подшипник FYL1.1/4THR

Общая информация о подшипниковом узле

Производители подшипниковых узлов

Корпусные подшипники давно стали отдельным направлением в производственной сфере подшипников. Ведутся разработки по поиску современных конфигураций и разновидностей уплотнений, а кроме того новых материалов для подшипниковых узлов и корпусов. Из-за наработок в этой сфере, они становятся все более легковесными и прочными.

Среди самых известных производителей подшипниковых узлов можно выделить такие компании, как: FKL, FBJ, ISB, FYH, KDF, NSK, TSC, ASAHI, SKF, FAG. Продукты этих марок стали самой выгодной по показателю цена/качественность.

Однако наиболее признанными торговыми марками в производстве подшипниковых узлов считаются такие фирмы, как KOYO, NTN, INA, SNR. Изделия данных марок гарантирует самый большой срок долговечности, крепости, а также стабильности в использования.

Недостатки и преимущества корпусных подшипников

Подшипники в корпусе марки FYL1.1/4THR имеют последующие плюсы:

• имеют большую нагрузочную способность – выдерживают внушительные продольные и радиальные напряжения
• очень высокая скорость оборотов и выносливость к вибрациям
• делать монтаж и разборку подшипникового узла очень легко
• корпусной подшипник защищен от проникновения пыли и загрязнений и других веществ в корпус
• простой и абсолютно способ закрепления на ось
• длинный период работы
• полная заменимость, благодаря несложности и уровню качества конструкции

Весьма важным минусом корпусных подшипников FYL1.1/4THR является их неспособность уравновешивать продольное смещение.

Подшипниковые узлы FYL1.1/4THR обширно применяются во многих индустриальных направлениях – в насосном, в пищевой и химической промышленности, в строй технике, конвейерном, в аграрном машиностроении и другом специальном оборудовании.

Для достижения сборки с другими деталями конструкции, корпусной подшипник снабжается резьбовыми или нерезьбовыми технологическими отверстиями. Подшипники, установленные в индивидуальный корпус для наилучшего закрепления, именуются корпусные подшипники или подшипниковые узлы.

Крепеж подшипниковых узлов

Корпусные подшипники, как и обычные, могут быть шариковыми, роликовыми и скольжения. Но тип их монтажа различный.

Для установки на плоскости применяется неподвижный вид опорного узла UCP на лапах. Затем чтобы сконструировать схему с подвижной опорой, применяют 2 подшипниковых узла, причем вал закрепляют при помощи винта во втулке одного из них, а во втулке другого шпиндель передвигается свободно. Укрепляется этот подшипниковый узел при помощи болтов.

Для монтирования на конструкцию, располагающуюся перпендикулярно оси подшипника, применяются фланцевые опорные узлы типа UCF. Фиксируется этот узел при помощи четырех штырей.

Натяжные корпусные подшипники UCT монтируются на направляющие рейки, позволяющие ему свободно двигаться, а в отверстие пропускают ось или служащая для движения его по направляющим цепь, в зависимости от предназначения подшипникового узла.

Корпусные подшипники FYL1.1/4THR чаще всего закрепляются резьбовым соединением, причем неподвижный вид чрезвычайно распространенный и легкий в установке.

Подбор подшипниковых узлов сообразно обозначений и разновидностям корпусов подшипников от разных фирм-производителей можно сделать с применением специальных таблиц.

Порою внешняя обечайка и корпус образуют неподвижное целое, вращаются лишь малое кольцо размером 31.75 мм размером 31.75 мм и ось. Но иногда бывает и прямо полярный вариант. Сопрягаются подшипниковые узлы марки FYL1.1/4THR с использованием штырей или винтов.

Материалы подшипниковых узлов

С тем, чтобы ответить на вопрос о материалах, из которых проектируется подшипниковый узел, нужно рассмотреть его конструкцию.

Корпусной подшипник состоит из следующих деталей:

• внешнего кольца, которое предназначается для фиксации подшипника в корпусе
• шариков
• защитного уплотнения
• корпуса
• смазочного ниппеля или пресс-масленки, для поставки масла в узел

Корпус подшипникового узла чаще всего выпускается из цинкового или алюминиевого сплава, чугуна, особой или нержавеющей стали, реже из пластика.

Сам внутренний подшипник сделан из хромистой или аустенитной стали. Порой для производства используют другие полимеры или сплавы.

Существуют также узлы, состоящие из двух подшипников, их называют двухопорными. Масленки для масел в таких узлах тоже 2. Обычно употребляется для проектирования вентиляторов.

Уплотнения в подшипниковом узле марки FYL1.1/4THR употребляются с целью предотвращения утекания смазочных материалов, и для защиты подшипникового узла от грязи или прочих загрязнений. Выбор вида уплотнения зависит от нескольких параметров:

• от рабочей температуры и скорости вращения подшипника
• от вида смазки и технологии ее подвода
• от параметров окружающей среды

Помимо этих условий, существенную роль в подборе уплотнения играет его стоимость. Уплотнения для корпусных подшипников делят по разновидности их размещения:

• контактные – находятся непосредственно между подвижными элементами подшипникового узла
• бесконтактные – между подшипниками и остальными частями конструкции узла есть небольшой промежуток

В качестве материалов для уплотнений используются кожа, фторэластомер, тефлон, фетр, войлок, резина или каучук синтетические.

Фланцевый подшипниковый узел типа Y FYL1.1/4THR

Использование и материалы подшипниковых узлов

При отсутствии стопора и посадке с зазором вала в малое кольцо шарикоподшипниковые узлы используются как плавающие опоры. При крепеже оси стопорной шпилькой они оказываются фиксированной опорой. Они могут крепиться на стенки корпусов оборудования, торцевые стены смесителей, боковые стороны производственных конвейеров. Фланцевые корпусные подшипники FYL1.1/4THR по двое устанавливаются на опорные поверхности.

Узлы подшипниковые с литым корпусом держат значительные нагрузки. Для фланцевых подшипниковых опор типа Y могут использоваться литые блоки корпусов листовой оцинкованной стали или из чугуна серого (СЧ). Для пищевых и химических производств СКФ предлагает фланцевые подшипниковые узлы из нержавейки.

Фланцевый подшипниковый узел (тип Y("игрек")) FYL1.1/4THR – особенности, строение

Корпусной блок шарикоподшипникового узла Y оборудован шпильками или винтами, опорным фланцем с 2…4 просверленными отверстиями под закрепление болтами. Для подшипниковых опор с периодической смазкой допустимая несоосность должна находиться в пределах +/- 2 градуса. Выпускаются корпуса с цилиндрическими, ортогональными, треугольными, квадратными, овальными фланцами. Распределение в корпусе с наружным кольцом сферической формы даёт возможность скомпенсировать угловые провороты вала.

Фиксирующий винт для вала монтируется в в отверстие с резьбой малой обоймы подшипника. Фланцевый подшипниковый узел типа Y FYL1.1/4THR является собираемой на заводе, серийно выпускаемой подшипниковой системой трения качения. Механизм FYL1.1/4THR включает систему смазочных материалов с масленкой, винт стопорный, корпусной блок, шариковый подшипник с внешней обоймой сферической формы и внутренней обоймой удлиненной размером 31.75 мм, сальник.