Подшипник FYJ2.1/2TF

Общая информация о подшипниковом узле

Производители корпусных подшипников

Корпусные подшипники уже стали отдельной частью в сфере подшипников. Ведутся разработки по поиску новых форм и видов уплотнений, а также новых материалов для подшипников и корпусов. Благодаря новым разработкам в данной сфере, они стали более легкими и крепкими.

Среди известных изготовителей подшипниковых узлов можно выделить такие компании, как: SKF, ISB, ASAHI, FKL, NSK, KDF, FAG, TSC, FBJ, FYH. Подшипники этих торговых брендов являются самой выгодной по признаку стоимость/эксплуатационное качество.

Но наиболее качественными брендами в изготовлении корпусных подшипников являются такие фирмы, как KOYO, INA, SNR, NTN. Подшипники этих марок обеспечивает самый высокий срок долговечности, крепости, а также стабильности в работе.

Крепеж подшипниковых узлов

Корпусные подшипники, как и обычные, бывают шариковыми, роликовыми и по типу скольжения. Но тип их закрепления разный.

Для монтирования на плоскости употребляется неподвижный тип опорного узла UCP на лапах. Закрепляется этот подшипник при помощи болтов. Чтобы построить схему с подвижной опорой, используют 2 таких корпусных подшипника, притом вал закрепляют винтом во втулке 1-го из них, а во втулке другого шпиндель перемещается свободно.

Для монтирования на конструкцию, находящуюся перпендикулярно оси подшипника, используются фланцевые опорные узлы типа UCF. Закрепляется такой узел с помощью 4-х штырей.

Натяжные подшипниковые узлы монтируют на направляющие рейки, дающие ему возможность свободно перемещаться, а в отверстие проходит ось или предназначающаяся для перемещения его по направляющим приводная цепь, в зависимости от назначения подшипника.

Подшипниковые узлы FYJ2.1/2TF закрепляются резьбовым соединением, притом стационарный тип очень популярный и легкий в сборке.

Выбор корпусных подшипников согласно обозначений и разновидностям корпусов подшипников от разных фирм-изготовителей можно произвести с помощью специальных таблиц.

Материалы корпусных подшипников

Затем чтобы дать ответ на этот вопрос, стоит проанализировать его конструкцию.

Корпусной подшипник состоит из следующих деталей:

• ниппеля либо пресс-масленки, служащей для поставки смазки в узел
• самого корпуса
• внешнего кольца, которое служит для закрепления подшипника в корпусе
• шариков
• уплотнения

Корпус подшипникового узла чаще всего производится из алюминиевого или цинкового сплава, конструкционной или аустенитной стали, чугуна, реже из пластмассы.

Сам внутренний подшипник изготовлен из некорродирующей или хромистой стали. Иной раз для выпуска используют другие сплавы или полимеры.

Также есть узлы, состоящие из 2х подшипников, их называют двуопорными. Обычно используется для конструирования вентиляторов. Масленки для масел в этих узлах тоже две.

Уплотнения в корпусном подшипнике марки FYJ2.1/2TF употребляются с целью избежания выливания смазки, а также для предохранения узла от грязи либо иных загрязнений. Выбор разновидности уплотнения зависит от таких параметров:

• от температуры использования и скорости вращения подшипника
• от разновидности смазочного материала и метода ее подачи
• от параметров внешней среды

Помимо данных условий, существенную роль в выборе уплотнения исполняет его стоимость. Уплотнения для подшипниковых узлов подразделяют по виду их размещения:

• контактные – находятся между подвижными частями корпусного подшипника
• бесконтактные – между подшипниками и другими элементами конструкции есть небольшой зазор

В качестве материалов для уплотнений используются фетр, резина или каучук синтетические, войлок, тефлон, фторэластомер, кожа.

Для создания соединения с подобными деталями механизма, корпусной подшипник бывает снабжен нерезьбовыми или резьбовыми технологическими отверстиями. Подшипники, смонтированные в специально отведённый корпус для лучшего закрепления, называются корпусные подшипники или подшипниковые узлы.

Подчас наружное кольцо подшипника и корпус являются одним целым, вертятся только шпиндель и малая обечайка диаметром 63.5 мм. Но иногда бывает и прямо полярный вариант. Закрепляются подшипниковые узлы модели FYJ2.1/2TF при помощи штырей или винтов.

Минусы и плюсы корпусных подшипников

Подшипники в корпусе марки FYJ2.1/2TF имеют такие преимущества:

• делать разборку и монтаж узла легко
• абсолютная заменеямость, благодаря функциональным характеристикам и простоте конструкции
• имеют немалую нагрузочную способность – выдерживают значимые продольные и радиальные нагрузки
• высокая оборотистость и прочность к вибрациям
• надежный и несложный способ закрепления на вал
• более длинный срок использования
• корпусной подшипник защищен от проникновения загрязнений и других веществ в корпус подшипника

Наиболее важным минусом корпусных подшипников FYJ2.1/2TF считается их неумение компенсировать продольное смещение.

Подшипниковые узлы FYJ2.1/2TF обширно используются во многих индустриальных отраслях – конвейерном, в сельскохозяйственном машиностроении, в насосном, в пищевой и химической промышленности, другом специальном оборудовании и в строительно-ремонтной технике.

Фланцевый подшипниковый узел типа Y FYJ2.1/2TF

Фланцевый подшипниковый узел (тип Y("игрек")) FYJ2.1/2TF – конструкция, специфика

Выпускаются корпуса с квадратными, цилиндрическими, треугольными, округлыми, прямоугольными фланцами. Распределение в корпусе подшипника с внешним кольцом круглой формы даёт возможность скомпенсировать угловые смещения вала. Корпусной блок узла снабжен опорным фланцем с 2…4 отверстиями под закрепление штырями, шпильками или винтами. Для смазываемых подшипниковых узлов допустимая несоосность должна находиться в границах +/- 2 градуса.

Конструкция FYJ2.1/2TF включает шариковый подшипник с наружным кольцом сферической формы и внутренней обоймой увеличенной длины размером 63.5 мм, винт фиксирующий, уплотнения, систему смазочных материалов с отверстием, корпус. Фиксатор для вала монтируется в резьбовое отверстие внутреннего удлиненного кольца подшипника. Фланцевый узел FYJ2.1/2TF является серийной, собираемой на производстве опорой качения.

Материалы и применение фланцевых подшипников типа Y

Для химической и пищевой промышленности SKF предлагает фланцевые подшипниковые узлы из нержавейки. Для фланцевых опор используются литые корпуса из чугуна серого (СЧ) или листовой стали. Фланцевые подшипники с литым корпусом выдерживают большие нагрузки.

Они могут устанавливаться на корпуса машин и механизмов, боковые части производственных конвейеров, торцевые стенки смесителей. Фланцевые корпусные подшипники FYJ2.1/2TF парами закрепляются на опорные плоскости. При защемлении шпинделя винтом стопорным они являются статической опорой. При скользящей посадке оси в малую обойму и отсутствии фиксатора фланцевые подшипники применяются в качестве плавающих опор.