Подшипник FYJ1.1/2TF

Общая информация о подшипниковом узле

Производители корпусных подшипников

Корпусные подшипники уже давно стали отдельной частью в производственной индустрии подшипников. Благодаря новым разработкам в этой сфере, они делаются все более легкими и прочными. Ведутся разработки по поиску новейших форм и разновидностей уплотнений, а также новых материалов для корпусов и подшипниковых узлов.

Среди распространенных изготовителей подшипниковых узлов можно назвать такие фирмы, как: SKF, TSC, FBJ, FYH, KDF, FAG, FKL, NSK, ASAHI, ISB. Продукты этих марок считаются самой интересной по показателю стоимость/качество.

Однако наиболее качественными торговыми марками в изготовлении корпусных подшипников считаются такие компании, как SNR, INA, KOYO, NTN. Подшипники этих марок гарантирует высокий уровень долговечности, крепости, а также стабильности в эксплуатации.

Крепеж подшипниковых узлов

Корпусные подшипники, так же, как и обычные, бывают шариковыми, роликовыми и скольжения. Но вид их установки разный.

Для закрепления на плоскости употребляется стационарный тип опорного узла UCP на лапах. Чтобы построить схему с подвижной опорой, используют 2 таких подшипниковых узла, притом шпиндель закрепляют винтом во втулке одного из них, а во втулке 2-го шпиндель перемещается свободно. Крепится такой подшипник при помощи штырей.

Для установки на конструкцию, находящуюся перпендикулярно оси подшипника, используются фланцевые опорные узлы типа UCF. Крепится такой узел с помощью 4-х штырей.

Натяжные подшипниковые узлы UCT монтируются на направляющие, дающие ему возможность перемещаться, а в отверстие пропускают вал или цепь, в зависимости от назначения подшипникового узла.

Корпусные подшипники FYJ1.1/2TF крепятся резьбовым соединением, причем стационарный вид очень распространенный и простой в сборке.

Подбор корпусных подшипников сообразно обозначений и типами корпусов подшипников от разнообразных фирм-изготовителей можно сделать с применением специальных таблиц.

Порою наружная обечайка и корпус образуют неподвижное целое, вращаются только малая обечайка размером 38.1 мм и ось. Однако иногда бывает и обратный вариант. Закрепляются подшипниковые узлы модели FYJ1.1/2TF с использованием винтов или штырей.

Подшипники, введенные в индивидуальный корпус для лучшего крепежа, называются подшипниковые узлы или корпусные подшипники. Для обеспечения сопряжения с остальными частями механизма, корпусной подшипник оснащается нерезьбовыми или резьбовыми монтажными отверстиями.

Из каких материалов делают корпусные подшипники

С тем чтобы дать ответ на вопрос о материалах, из которых производится подшипниковый узел, надлежит рассмотреть его устройство.

Подшипниковый узел состоит из:

• наружного кольца, которое предназначается для закрепления его в корпусе
• шариков
• уплотнения
• самого корпуса
• смазочного ниппеля или пресс-масленки, для подачи масла в узел

Корпус подшипникового узла обычно выполняется из алюминиевого или цинкового сплава, чугуна, особой или аустенитной стали, реже из пластмассы.

Внутренний подшипник изготовлен из нержавеющей или хромистой стали. Иногда для выпуска применяют другие сплавы или полимеры.

Существуют также узлы, состоящие из 2-ух подшипников, их называют двухопорными. Масленки для подачи смазочных материалов в этих узлах также 2. Часто применяется для изготовления вентиляторов.

Уплотнения в подшипниковом узле марки FYJ1.1/2TF применяются для избежания вытекания смазки, и для защиты узла от грязи либо иных загрязнений. Выбор типа уплотнения зависит от нескольких параметров:

• скорости вращения подшипника и от рабочей температуры
• от разновидности смазочного материала и метода ее подвода
• от условий внешней среды

Кроме этих факторов, важную роль в подборе уплотнения имеет его цена. Уплотнения для корпусных подшипников подразделяют по типу их размещения:

• контактные – располагаются непосредственно между крутящимися деталями корпусного подшипника
• бесконтактные – между ними и прочими компонентами конструкции узла существует зазор

Материалами для уплотнений применяют резина или каучук синтетические, войлок, кожа, тефлон, фторэластомер, фетр.

Достоинства и минусы корпусных подшипников

Подшипники в корпусе марки FYJ1.1/2TF обладают следующими преимуществами:

• подшипниковый узел защищен от попадания пыли и загрязнений и иных веществ в корпус подшипника
• более долгий срок эксплуатации
• имеют большую нагрузочную способность – переносят внушительные осевые и радиальные перегрузки
• исполнять разборку и сборку подшипникового узла просто
• устойчивость к пульсациям и высокая оборотистость
• несложный и надежный способ закрепления на вал
• полная взаимозаменяемость, благодаря простоте и потребительскому свойству конструкции

Самым важным минусом корпусных подшипников FYJ1.1/2TF считается их неспособность уравновешивать аксиальное перемещение.

Подшипниковые узлы FYJ1.1/2TF обширно применяются в разных промышленных направлениях – другом специализированном оборудовании, в строительной технике, в насосном, в пищевой и химической промышленности, конвейерном и в сельском машиностроении.

Фланцевый подшипниковый узел типа Y FYJ1.1/2TF

Материалы и применение фланцевых подшипников типа Y

Для фланцевых опор используются цельнолитые блоки корпусов из чугуна серого или листовой стали. Узлы подшипниковые с литым корпусом держат довольно большие нагрузки. Для пищевых и химических производств СКФ предлагает фланцевые подшипниковые узлы из нержавеющей стали.

Фланцевые подшипниковые узлы FYJ1.1/2TF парами устанавливаются на опорные валы. Они могут монтироваться на торцевые стены смесителей, стенки корпусов машин и механизмов, боковые части производственных конвейеров. При закреплении вала стопором они становятся фиксированной опорой. При отсутствии фиксатора и посадке с зазором оси в малое кольцо подшипники используются в качестве плавающих опор.

Фланцевый подшипниковый узел (тип Y) FYJ1.1/2TF – конструкторские специфические отличия

Фланцевый подшипниковый узел типа Y FYJ1.1/2TF по праву считается типовой, создаваемой на производстве опорой с трением качения. Опора FYJ1.1/2TF содержит корпус, уплотнения, шарикоподшипник с наружным кольцом шарообразной формы и внутренней обоймой удлиненной размером 38.1 мм, фиксатор, систему подачи смазочных материалов с масленкой. Фиксирующий винт для шпинделя монтируется в резьбовое отверстие малой обоймы подшипника.

Корпусной блок узла оснащен опорным фланцем с несколькими отверстиями под крепеж штырями, винтами или шпильками. Выпускаются корпуса с ортогональными, квадратными, круглыми, овальными, треугольными фланцами. Для подшипниковых опор с автоматической подачей смазки допустимая несоосность должна находиться в границах плюс минус 2 град.. Размещение в корпусе с наружной обоймой шарообразной формы позволяет скомпенсировать угловые провороты оси.