Подшипник FY3/4TR

Общая информация о подшипниковом узле

Производители корпусных подшипников

Подшипниковые узлы давно стали отдельным направлением в производственной сфере подшипников. Благодаря новым разработкам в данной сфере, они стали все более крепкими и легковесными. Ведутся работы по поиску новых форм и видов уплотнений, а кроме того новых материалов для корпусов и подшипников.

Самыми крупными производителями корпусных подшипников можно припомнить такие фирмы, как: FBJ, KDF, SKF, FKL, NSK, FAG, ISB, TSC, ASAHI, FYH. Продукты этих марок стали самой интересной по показателю цена/качественность.

Но наиболее признанными брендами в изготовлении корпусных подшипников являются такие компании, как NTN, INA, KOYO, SNR. Продукция данных марок обеспечивает высокий срок долговечности, прочности, а также стабильности в использования.

Порой наружная обечайка и корпус являются одним целым, вертятся только ось и внутренняя обечайка размером 19.05 мм. Но иногда бывает и прямо полярный вариант. Сопрягаются подшипниковые узлы марки FY3/4TR при помощи винтов или штырей.

Недостатки и преимущества корпусных подшипников

Подшипники в корпусе марки FY3/4TR имеют следующие преимущества:

• очень высокая скорость оборотов и выносливость к вибрациям
• простой и надежный метод крепления на ось
• выполнять сборку и демонтаж узла легко
• корпусной подшипник предохранен от попадания загрязнений и пыли и других веществ в камеру
• имеют большую нагрузочную способность – выдерживают внушительные радиальные и осевые перегрузки
• полная заменеямость, благодаря несложности и функциональным характеристикам конструкции
• длительный период эксплуатации

Важным минусом корпусных подшипников FY3/4TR считается их неспособность уравновешивать продольное смещение.

Подшипниковые узлы FY3/4TR обширно используются во многих индустриальных направлениях – в химической и пищевой промышленности, в сельскохозяйственном машиностроении, другом специальном оборудовании, конвейерном, в ремонтно-строительной технике и в насосном.

Подшипники, установленные в особый корпус для наилучшего крепления, называются корпусные подшипники или подшипниковые узлы. Для обеспечения соединения с прочими компонентами конструкции, подшипниковый узел оснащается нерезьбовыми или резьбовыми монтажными отверстиями.

Как крепятся подшипниковые узлы

Подшипниковые узлы, так же, как и обычные, бывают шариковыми, роликовыми и скольжения. Но вид их установки разный.

Для установки на плоскости применяется стационарный вид опорного узла UCP на лапах. Укрепляется такой узел посредствам болтов. Затем чтобы сконструировать схему с подвижной опорой, применяют два подшипниковых узла, притом шпиндель фиксируют при помощи винта во втулке одного из них, а во втулке 2-го вал передвигается свободно.

Для монтажа на конструкцию, располагающуюся перпендикулярно оси подшипникового узла, применяются фланцевые опорные узлы. Укрепляется такой подшипник с помощью четырех болтов.

Натяжные корпусные подшипники устанавливаются на направляющие рейки, дающие ему возможность двигаться, а в отверстие проходит ось или служащая для движения его по направляющим приводная цепь, исходя из назначения подшипника.

Корпусные подшипники FY3/4TR чаще всего крепятся на резьбу, причем неподвижный вид очень распространенный и легкий в установке.

Выбор корпусных подшипников согласно маркировок и типами корпусов самих подшипников от различных производителей можно выполнить при помощи различных таблиц.

Материалы подшипниковых узлов

С тем чтобы ответить на вопрос о материалах, из которых конструируется подшипниковый узел, надлежит проанализировать его конструкцию.

Корпусной подшипник состоит из таких элементов:

• корпуса
• шариковых деталей
• внешней обечайки которая предназначается для фиксации его в корпусе
• ниппеля либо пресс-масленки, служащей для подачи масла в узел
• защитного уплотнения

Корпус подшипникового узла чаще всего производится из чугуна, алюминиевого или цинкового сплава, аустенитной или конструкционной стали, реже из пластмассы.

Сам внутренний подшипник сконструирован из хромистой или нержавеющей стали. Иногда для их выпуска используют другие полимеры или сплавы.

Также есть узлы, состоящие из двух подшипников, они называются двуопорными. Обычно употребляется для проектирования вентиляторов. Масленки для подачи смазки в этих узлах тоже две.

Уплотнения в подшипниковом узле марки FY3/4TR употребляются с целью избежания утекания смазки, а также для защиты подшипникового узла от грязи либо других загрязнений. Выбор вида уплотнения может зависеть от следующих параметров:

• от параметров окружающей среды
• от вида смазки и метода ее подачи
• окружной скорости вращения подшипника и от температуры использования

Кроме данных условий, важную роль в подборе уплотнения исполняет его цена. Уплотнения для узлов подразделяют по типу их расположения:

• контактные – находятся между вращающимися частями подшипникового узла
• бесконтактные – между ними и остальными компонентами конструкции существует промежуток

Материалами для уплотнений используются фторэластомер, кожа, тефлон, резина или каучук синтетические, войлок, фетр.

Фланцевый подшипниковый узел типа Y FY3/4TR

Применение и материалы фланцевых подшипников типа Y

При посадке с зазором вала во внутреннее кольцо и исключении стопора подшипники используются в качестве плавающих опор. Фланцевые корпусные подшипники FY3/4TR попарно устанавливаются на опорные поверхности. Они могут инсталлироваться на корпуса оборудования, торцевые стенки смесителей, боковые стороны конвейеров. При крепеже оси стопорной шпилькой они становятся статической опорой.

Для фланцевых опор используются цельнолитые блоки корпусов листовой оцинкованной стали или из чугуна серого. Для пищевой и химической промышленности СКФ предлагает фланцевые подшипниковые узлы из аустенитной стали. Узлы подшипниковые с литым чугунным корпусом держат значительные нагрузки.

Фланцевый подшипниковый узел (тип Y("игрек")) FY3/4TR – конструктивные особенности

Размещение в корпусе с внешней обоймой шарообразной формы может компенсировать угловые смещения вала. Для смазываемых подшипниковых узлов возможная несоосность должна быть в интервалах +/- 2 град.. Изготавливаются корпуса с квадратными, ортогональными, треугольными, овальными, цилиндрическими фланцами. Корпус узла Y снабжен опорным фланцем с 2 - 4 отверстиями под закрепление болтами, шпильками или винтами.

Стопорный винт для шпинделя устанавливается в резьбовое отверстие внутренней обоймы подшипника. Фланцевый подшипник FY3/4TR содержит корпус, систему подачи смазки с масленкой, винт фиксирующий, уплотнения, шариковый подшипник с внутренней обоймой удлиненной и наружным кольцом сферической формы размером 19.05 мм. Фланцевый подшипниковый узел FY3/4TR является серийно выпускаемой, собираемой на заводе подшипниковой системой трения качения.