Подшипник FY2.15/16TF/AH

Общая информация о подшипниковом узле

Достоинства и минусы корпусных подшипников

Подшипники в корпусе марки FY2.15/16TF/AH имеют последующие преимущества:

• корпусной подшипник защищен от проникновения загрязнений и иных веществ в камеру
• более продолжительный срок эксплуатации
• исполнять разборку и установку узла легко
• имеют немалую нагрузочную способность – переносят значимые аксиальные и радиальные перегрузки
• надежный и несложный способ крепежа на вал
• устойчивость к пульсациям и очень высокая оборотистость
• абсолютная взаимозаменяемость, благодаря функциональным характеристикам и простоте конструкции

Основным недостатком подшипниковых узлов FY2.15/16TF/AH считается их неспособность компенсировать продольное смещение.

Подшипниковые узлы FY2.15/16TF/AH обширно применяются во многих промышленных направлениях – в химической и пищевой промышленности, другом специализированном оборудовании, в насосном, в ремонтно-строительной технике, в сельскохозяйственном машиностроении и конвейерном.

Подчас корпус и наружное кольцо подшипника являются монолитной конструкцией, крутятся только малая обечайка размером 74.612 мм и вал. Однако изготавливается и обратный вариант. Сопрягаются корпусные подшипники марки FY2.15/16TF/AH с помощью болтов или винтов.

Индустрия производства подшипниковых узлов

Корпусные подшипники уже стали отдельным направлением в индустрии подшипников. Ведутся работы по поиску современных видов и форм уплотнений, а кроме того новых материалов для корпусов и подшипников. Благодаря новым разработкам в данной сфере, они стали более крепкими и легкими.

Самыми крупными изготовителями корпусных подшипников можно назвать такие фирмы, как: KDF, NSK, ISB, SKF, FAG, ASAHI, FYH, FKL, FBJ, TSC. Изделия этих марок являются самой интересной по показателю цена/качество.

Однако самыми признанными брендами в изготовлении корпусных подшипников называются такие фирмы, как NTN, KOYO, SNR, INA. Изделия этих марок обеспечивает самый высокий уровень долговечности, прочности, а также стабильности в эксплуатации.

Из каких материалов конструируют корпусные подшипники

С тем, чтобы ответить на этот вопрос, следует рассмотреть его конструкцию.

Подшипниковый узел состоит из следующих деталей:

• корпуса
• ниппеля либо пресс-масленки, служащей для подачи смазки в узел
• внешнего кольца, которое служит для закрепления его в корпусе
• уплотнения
• шаров

Корпус подшипника чаще всего производится из чугуна, нержавеющей или конструкционной стали, алюминиевого или цинкового сплава, реже из пластика.

Сам внутренний подшипник сделан из нержавеющей или хромистой стали. Иногда для их производства употребляют другие полимеры или сплавы.

Также есть конструкции, состоящие из 2х подшипников, их называют двухопорными. Как правило применяется для конструирования вентиляторов. Масленки для смазочных материалов в этих узлах также две.

Уплотнения в подшипниковом узле марки FY2.15/16TF/AH употребляются для избежания вытекания смазочных материалов, и для предохранения подшипникового узла от пыли или прочих загрязнений. Выбор типа уплотнения может зависеть от таких параметров:

• от параметров окружающей среды
• от рабочей температуры и скорости вращения подшипника
• от типа смазочного материала и метода ее подвода

Кроме данных моментов, существенную роль в выборе уплотнения играет его стоимость. Уплотнения для узлов делят по типу их расположения:

• контактные – расположены между подвижными частями подшипникового узла
• бесконтактные – между ними и другими частями конструкции есть небольшой зазор

В качестве материалов для уплотнений используются тефлон, кожа, войлок, фетр, резина или каучук синтетические, фторэластомер.

Крепеж корпусных подшипников

Подшипниковые узлы, как и обычные, могут быть шариковыми, роликовыми и по типу скольжения. Но тип их закрепления различный.

Для закрепления на плоскости употребляется стационарный тип опорного узла UCP на лапах. Для того чтобы построить схему с подвижной опорой, используют 2 подшипниковых узла, причем ось закрепляют при помощи винта во втулке 1-го из них, а во втулке 2-го ось перемещается свободно. Закрепляется такой подшипник при использовании болтов.

Для монтажа на конструкцию, находящуюся перпендикулярно оси подшипника, используются фланцевые опорные узлы. Укрепляется такой узел при помощи 4-х болтов.

Натяжные подшипниковые узлы типа UCT устанавливаются на направляющие, дающие ему возможность двигаться, а в отверстие проходит ось или приводная цепь, в зависимости от назначения подшипникового узла.

Корпусные подшипники FY2.15/16TF/AH крепятся резьбовым соединением, причем неподвижный тип самый легкий в установке и распространенный.

Подбор подшипниковых узлов сообразно маркировок и типами корпусов самих подшипников от разнообразных производителей можно произвести с помощью различных таблиц.

Для достижения сопряжения с иными элементами конструкции, корпусной подшипник оснащается нерезьбовыми или резьбовыми технологическими отверстиями. Подшипники, установленные в специальный корпус для наилучшего крепления, зовутся подшипниковые узлы или корпусные подшипники.

Фланцевый подшипниковый узел типа Y FY2.15/16TF/AH

Фланцевый подшипниковый узел (тип Y) FY2.15/16TF/AH – устройство, особенности

Фиксирующий винт для вала монтируется в резьбовое отверстие внутреннего кольца подшипника. Фланцевый подшипниковый узел FY2.15/16TF/AH является создаваемой на заводе, серийно выпускаемой подшипниковой системой трения качения. Опора FY2.15/16TF/AH включает фиксатор, корпусной блок, шарикоподшипник с внутренней обоймой увеличенной длины и наружной обоймой сферической формы размером 74.612 мм, систему смазки с отверстием, сальник.

Изготавливаются корпуса с квадратными, ортогональными, треугольными, овальными, круглыми фланцами. Корпус шарикоподшипникового узла Y оснащен шпильками или винтами, упорным фланцем с 2…4 отверстиями под крепеж болтами. Расположение в корпусе подшипника с наружной обоймой сферической формы может компенсировать угловые провороты вала. Для подшипниковых опор с периодической смазкой допустимая несоосность должна располагаться в пределах +/- 2 град..

Использование и материалы подшипниковых узлов

При посадке с зазором шпинделя во внутреннее кольцо и исключении фиксатора фланцевые подшипники используются в качестве плавающих опор. При закреплении вала стопором они оказываются статической опорой. Фланцевые корпусные подшипники FY2.15/16TF/AH по двое закрепляются на опорные поверхности. Они могут инсталлироваться на боковые стороны производственных конвейеров, торцевые стены смесителей, корпуса машин и механизмов.

Для пищевых и химических производств СКФ производит фланцевые подшипниковые узлы из нержавеющей стали. Для фланцевых опор типа Y используются литые блоки корпусов из чугуна серого или листовой стали. Узлы подшипниковые с литым корпусом выдерживают большие нагрузки.