Подшипник FY2.15/16RM

Общая информация о подшипниковом узле

Для создания сопряжения с прочими элементами конструкции, подшипниковый узел бывает снабжен нерезьбовыми или резьбовыми крепежными отверстиями. Подшипники, установленные в специально отведённый корпус для улучшенного закрепления, называются корпусные подшипники или подшипниковые узлы.

Как крепятся корпусные подшипники

Корпусные подшипники, так же, как и обычные, бывают роликовыми, шариковыми и скольжения. Но способ их закрепления разный.

Для монтажа на плоскости употребляется неподвижный вид опорного узла UCP на лапах. Закрепляется этот узел с использованием штырей. Чтобы построить схему с подвижной опорой, используют 2 таких подшипниковых узла, причем вал закрепляют при помощи винта во втулке 1-го из них, а во втулке другого ось передвигается свободно.

Для монтажа на конструкцию, находящуюся перпендикулярно оси подшипникового узла, применяются фланцевые опорные узлы. Закрепляется этот узел с помощью 4-х штырей.

Натяжные подшипниковые узлы монтируют на направляющие рейки, дающие ему возможность свободно двигаться, а в отверстие проходит шпиндель или предназначающаяся для движения его по направляющим приводная цепь, исходя из предназначения подшипникового узла.

Подшипниковые узлы FY2.15/16RM чаще всего крепятся резьбовым соединением, притом стационарный вид очень легкий в установке и распространенный.

Выбор корпусных подшипников согласно типами корпусов и обозначений самих подшипников от разных изготовителей можно произвести с помощью различных таблиц.

Порой наружное кольцо подшипника и корпус являются одним целым, вращаются только ось и малая обечайка диаметром 74.612 мм. Но иногда бывает и прямо полярный вариант. Сопрягаются корпусные подшипники модели FY2.15/16RM при помощи винтов или болтов.

Преимущества и минусы подшипниковых узлов

Подшипники в корпусе марки FY2.15/16RM обладают такими преимуществами:

• выносливость к пульсациям и очень высокая скорость
• более долгий период эксплуатации
• абсолютная заменимость, благодаря функциональным характеристикам и простоте механизма
• подшипниковый узел защищен от проникновения пыли и загрязнений и иных веществ в корпус
• надежный и несложный метод крепежа на шпиндель
• производить установку и демонтаж узла легко
• обладают большой нагрузочной способностью – переносят значимые осевые и радиальные перегрузки

Важнейшим недостатком корпусных подшипников FY2.15/16RM считается их неумение скомпенсировать осевое смещение.

Подшипниковые узлы FY2.15/16RM широко используются во многих индустриальных отраслях – в насосном, в аграрном машиностроении, в пищевой и химической промышленности, другом спец оборудовании, конвейерном и в ремонтно-строительной технике.

Индустрия производства подшипниковых узлов

Подшипниковые узлы давно стали отдельной частью в сфере подшипников. Благодаря новым разработкам в данной сфере, они делаются более легкими и надежными. Ведутся работы по поиску новых форм и разновидностей уплотнений, а кроме того новых материалов для корпусов и подшипников.

Самыми крупными изготовителями подшипниковых узлов можно назвать такие компании, как: TSC, FYH, KDF, FAG, NSK, SKF, FBJ, FKL, ASAHI, ISB. Продукты этих торговых брендов стали самой выгодной по показателю стоимость/качественность.

Но наиболее признанными брендами в производстве подшипниковых узлов считаются такие компании, как KOYO, SNR, NTN, INA. Подшипники этих марок гарантирует самый высокий срок долговечности, прочности, а также стабильности в эксплуатации.

Из каких материалов конструируют корпусные подшипники

Для того, чтобы ответить на этот вопрос, нужно рассмотреть его устройство.

Подшипниковый узел состоит из:

• смазочного ниппеля либо пресс-масленки, для подачи масла в узел
• шариковых деталей
• самого корпуса
• уплотнения
• наружной обечайки которая предназначается для фиксации узла в корпусе

Корпус подшипникового узла обычно выполняется из чугуна, особой или нержавеющей стали, цинкового или алюминиевого сплава, реже из пластика.

Внутренний подшипник изготовлен из аустенитной или хромистой стали. Иной раз для изготовления применяют другие полимеры или сплавы.

Также есть узлы, состоящие из 2 подшипников, они зовутся двуопорными. Масленки для подачи смазочных материалов в этих узлах тоже две. Как правило применяется для изготовления вентиляторов.

Уплотнения в корпусном подшипнике марки FY2.15/16RM используются с целью избежания выливания масла, а также для предохранения подшипникового узла от грязи или других загрязнений. Выбор типа уплотнения зависит от нескольких параметров:

• от разновидности смазочного материала и способа ее подачи
• от условий окружающей среды
• скорости вращения подшипника и от рабочей температуры

Помимо этих моментов, важную роль в выборе уплотнения исполняет его цена. Уплотнения для корпусных подшипников делят по виду их расположения:

• контактные – находятся между подвижными деталями корпусного подшипника
• бесконтактные – между ними и прочими компонентами конструкции есть промежуток

В качестве материалов для уплотнений служат кожа, фторэластомер, фетр, резина или каучук синтетические, тефлон, войлок.

Фланцевый подшипниковый узел типа Y FY2.15/16RM

Фланцевый подшипниковый узел (тип Y("игрек")) FY2.15/16RM – конструкторские специфические отличия

Корпус шарикоподшипникового узла снабжен опорным фланцем с несколькими отверстиями под крепление штырями, шпильками или винтами. Изготавливаются корпуса с треугольными, квадратными, прямоугольными, круглыми, округлыми фланцами. Размещение в корпусе с внешним кольцом шарообразной формы позволяет компенсировать угловые смещения вала. Для смазываемых подшипниковых узлов возможная несоосность должна быть в пределах плюс минус 2 град..

Стопорный винт для оси монтируется в в отверстие с резьбой внутренней обоймы подшипника. Фланцевый узел типа Y FY2.15/16RM является типовой, собранной на заводе подшипниковой системой трения качения. Устройство FY2.15/16RM включает систему подачи смазочных материалов с масленкой, корпус, сальник, шариковый подшипник с наружным кольцом сферической формы и малой обоймой увеличенной длины размером 74.612 мм, фиксатор.

Применение и материалы подшипниковых узлов

Фланцевые подшипники с литым корпусом выдерживают довольно большие нагрузки. В основном, для фланцевых опор используются литые корпуса листовой оцинкованной стали или из чугуна серого. Для пищевых и химических производств SKF производит фланцевые подшипниковые узлы из нержавейки.

При неимении фиксирующего винта и скользящей посадке оси во внутреннюю обойму подшипники могут использоваться как плавающие опоры. При закреплении шпинделя стопорной шпилькой они оказываются статической опорой. Фланцевые подшипниковые узлы FY2.15/16RM попарно устанавливаются на опорные валы. Они могут инсталлироваться на торцевые стены смесителей, боковые части производственных конвейеров, стенки корпусов машин и механизмов.