Подшипник FY2.1/4RM

Общая информация о подшипниковом узле

Материалы корпусных подшипников

Затем чтобы ответить на этот вопрос, стоит обсудить его устройство.

Корпусной подшипник состоит из следующих элементов:

• наружной обечайки которая служит для фиксации его в корпусе
• защитного уплотнения
• тел качения
• ниппеля либо пресс-масленки, для подачи масла в узел
• самого корпуса

Корпус подшипника чаще всего производится из чугуна, нержавеющей или конструкционной стали, цинкового или алюминиевого сплава, реже из пластмассы.

Сам внутренний подшипник изготовлен из хромистой или некорродирующей стали. Иногда для изготовления используют другие сплавы или полимеры.

Также есть конструкции, состоящие из 2 подшипников, они называются двухопорными. Масленки для подачи смазки в таких узлах тоже две. Обычно применяется для конструирования вентиляторов.

Уплотнения в подшипниковом узле марки FY2.1/4RM применяются с целью предотвращения выливания смазочных материалов, и для защиты корпусного подшипника от грязи или прочих загрязнений. Выбор вида уплотнения может зависеть от нескольких параметров:

• от условий окружающей среды
• от типа смазки и метода ее подвода
• окружной скорости подшипника и от температуры эксплуатации

Помимо данных моментов, существенную роль в подборе уплотнения имеет его стоимость. Уплотнения для подшипниковых узлов делят по типу их расположения:

• контактные – находятся непосредственно между подвижными частями подшипникового узла
• бесконтактные – между подшипниками и другими элементами конструкции существует зазор

В качестве материалов для уплотнений применяют войлок, фторэластомер, тефлон, резина или каучук синтетические, кожа, фетр.

Минусы и преимущества корпусных подшипников

Подшипники в корпусе марки FY2.1/4RM обладают следующими преимуществами:

• простой и надежный метод крепления на шпиндель
• имеют немалую нагрузочную способность – переносят значимые осевые и радиальные перегрузки
• продолжительный срок использования
• полная взаимозаменяемость, благодаря несложности и качеству механизма
• устойчивость к вибрациям и очень высокая оборотистость
• подшипниковый узел предохранен от попадания загрязнений и иных веществ в корпус подшипника
• делать монтаж и разборку узла очень просто

Довольно значительным минусом корпусных подшипников FY2.1/4RM считается их неумение компенсировать аксиальное перемещение.

Подшипниковые узлы FY2.1/4RM обширно применяются в различных промышленных отраслях – другом спец оборудовании, в насосном, в химической и пищевой промышленности, конвейерном, в ремонтно-строительной технике и в сельскохозяйственном машиностроении.

Крепятся подшипниковые узлы модели FY2.1/4RM с использованием штырей или винтов. Иногда корпус и наружное кольцо подшипника образуют одно целое, движутся только вал и внутренняя обечайка диаметром 57.15 мм. Однако изготавливается и прямо противоположный вариант.

Производители корпусных подшипников

Подшипниковые узлы стали специфическим видом в сфере подшипников. Ведутся разработки по поиску современных видов и конфигураций уплотнений, а кроме того новых материалов для корпусов и подшипников. Из-за наработок в этой сфере, они становятся более надежными и легковесными.

Среди распространенных изготовителей корпусных подшипников можно припомнить такие компании, как: ASAHI, NSK, FAG, FBJ, SKF, FYH, KDF, TSC, FKL, ISB. Продукты этих торговых брендов являются самой интересной по показателю стоимость/эксплуатационное качество.

Но наиболее качественными торговыми марками в производстве корпусных подшипников признаются такие компании, как SNR, INA, KOYO, NTN. Подшипники этих марок обеспечивает большой уровень долговечности, крепости, а также стабильности в работе.

Закрепление корпусных подшипников

Корпусные подшипники, так же, как и обычные, могут быть роликовыми, шариковыми и скольжения. Но тип их монтажа различный.

Для установки на плоскости употребляется стационарный тип опорного узла UCP на лапах. Чтобы сконструировать схему с подвижной опорой, используют 2 корпусных подшипника, притом вал фиксируют при помощи винта во втулке 1-го из них, а во втулке 2-го вал перемещается свободно. Укрепляется этот подшипник посредствам болтов.

Для монтажа на конструкцию, находящуюся перпендикулярно оси подшипника, используются фланцевые опорные узлы. Укрепляется такой подшипник при помощи 4-х болтов.

Натяжные корпусные подшипники устанавливаются на направляющие рейки, позволяющие ему свободно двигаться, а в отверстие пропускают ось или предназначающаяся для движения его по направляющим цепь, в зависимости от предназначения подшипникового узла.

Подшипниковые узлы модели FY2.1/4RM чаще всего закрепляются на резьбу, притом неподвижный вид чрезвычайно легкий в сборке и распространенный.

Выбор подшипниковых узлов в соответствии с типами корпусов и маркировок самих подшипников от разнообразных изготовителей можно выполнить с применением специальных таблиц.

Для создания сборки с различными компонентами механизма, подшипниковый узел оснащается резьбовыми или нерезьбовыми монтажными отверстиями. Подшипники, введенные в особый корпус для наилучшего крепления, называются подшипниковые узлы или корпусные подшипники.

Фланцевый подшипниковый узел типа Y FY2.1/4RM

Материалы и использование фланцевых подшипников типа Y

Они могут крепиться на боковины конвейеров, стенки корпусов машин и механизмов, торцевые перегородки смесителей. Фланцевые корпусные подшипники FY2.1/4RM по двое устанавливаются на опорные валы. При неимении фиксирующего винта и посадке с зазором вала во внутреннее кольцо подшипники используются в качестве плавающих опор. При закреплении оси винтом стопорным они оказываются фиксированной опорой.

Узлы подшипниковые с литым чугунным корпусом выдерживают большие нагрузки. По большей части, для фланцевых опор используются литые блоки корпусов листовой оцинкованной стали или из чугуна серого. Для пищевых и химических производств SKF производит фланцевые подшипниковые узлы из нержавеющей стали.

Фланцевый подшипниковый узел (тип Y("игрек")) FY2.1/4RM – специфика, структура

Фланцевый узел типа Y FY2.1/4RM является собираемой на фабриках, массовой подшипниковой системой качения. Стопорный винт для шпинделя монтируется в в отверстие с резьбой внутренней обоймы подшипника. Строение FY2.1/4RM включает в себя корпус, систему подачи смазочных материалов с отверстием, уплотнения, упор, шариковый подшипник с наружной обоймой сферической формы и внутренней обоймой увеличенной длины размером 57.15 мм.

Размещение в корпусе с наружным кольцом сферической формы может компенсировать угловые провороты оси. Для смазываемых подшипниковых узлов возможная несоосность должна располагаться в границах +/- 2 градуса. Делаются корпуса с квадратными, прямоугольными, округлыми, треугольными, цилиндрическими фланцами. Корпусной блок шарикоподшипникового узла оснащен шпильками или винтами, упорным фланцем с 2 - 4 просверленными отверстиями под крепеж штырями.