Подшипник FY20TF/VA201

Производители корпусных подшипников

Подшипниковые узлы уже стали отдельной частью в производственной сфере подшипников. Благодаря новым разработкам в этой сфере, они становятся все более прочными и легкими. Ведутся разработки по поиску новейших форм и видов уплотнений, а кроме того новых материалов для корпусов и подшипников.

Среди самых популярных изготовителей корпусных подшипников можно назвать такие компании, как: FAG, FKL, ISB, KDF, FYH, TSC, ASAHI, NSK, FBJ, SKF. Продукты этих марок являются самой выгодной по показателю стоимость/эксплуатационное качество.

Но самыми признанными брендами в создании корпусных подшипников считаются такие компании, как KOYO, INA, SNR, NTN. Подшипники этих марок обеспечивает высокий срок долговечности, прочности, а также надежности в эксплуатации.

Для создания соединения с иными элементами конструкции, подшипниковый узел оснащается нерезьбовыми или резьбовыми крепежными отверстиями. Подшипники, установленные в индивидуальный корпус для наилучшего крепления, получили название корпусные подшипники или подшипниковые узлы.

Материалы подшипниковых узлов

Для того, чтобы дать ответ на этот вопрос, стоит проанализировать его конструкцию.

Подшипниковый узел состоит из:

• самого корпуса
• внешнего кольца, которое предназначается для фиксации подшипника в корпусе
• защитного уплотнения
• смазочного ниппеля или пресс-масленки, служащей для поставки смазки в узел
• шаров

Корпус подшипника чаще всего выпускается из цинкового или алюминиевого сплава, чугуна, аустенитной или особой стали, реже из пластмассы.

Сам внутренний подшипник сделан из хромистой или нержавеющей стали. Порой для их изготовления употребляют другие сплавы или полимеры.

Также есть узлы, состоящие из двух подшипников, они называются двуопорными. Часто применяется для изготовления вентиляторов. Масленки для смазки в этих узлах тоже две.

Уплотнения в корпусном подшипнике марки FY20TF/VA201 применяются с целью избежания выливания масла, а также для защиты узла от грязи или иных загрязнений. Выбор типа уплотнения может зависеть от нескольких параметров:

• от условий окружающей среды
• от типа смазки и способа ее подачи
• окружной скорости подшипника и от рабочей температуры

Помимо этих условий, важную роль в подборе уплотнения имеет его цена. Уплотнения для узлов подразделяют по типу их расположения:

• бесконтактные – между ними и другими частями конструкции узла есть промежуток
• контактные – располагаются непосредственно между вращающимися частями корпусного подшипника

В качестве материалов для уплотнений служат фетр, тефлон, войлок, кожа, фторэластомер, резина или каучук синтетические.

Недостатки и преимущества корпусных подшипников

Подшипники в корпусе марки FY20TF/VA201 наделены такими достоинствами:

• устойчивость к пульсациям и очень высокая оборотистость
• производить установку и разборку узла очень легко
• подшипниковый узел защищен от проникновения пыли и загрязнений и прочих веществ в камеру подшипника
• полная заменеямость, благодаря потребительскому свойству и простоте механизма
• более продолжительный срок эксплуатации
• обладают большой нагрузочной способностью – переносят значительные радиальные и осевые перегрузки
• простой и абсолютно способ закрепления на ось

Существенным недостатком корпусных подшипников FY20TF/VA201 считается их неспособность компенсировать продольное смещение.

Подшипниковые узлы FY20TF/VA201 обширно применяются в различных индустриальных отраслях – в насосном, в сельскохозяйственном машиностроении, другом специализированном оборудовании, в пищевой и химической промышленности, в ремонтно-строительной технике и конвейерном.

Закрепление корпусных подшипников

Корпусные подшипники, так же, как и обычные, могут быть роликовыми, шариковыми и по типу скольжения. Но вид их монтирования различный.

Для установки на плоскости применяется стационарный тип опорного узла UCP на лапах. Крепится такой подшипник с использованием болтов. С тем чтобы построить схему с подвижной опорой, используют два корпусных подшипника, причем вал закрепляют при помощи винта во втулке 1-го из них, а во втулке другого вал передвигается свободно.

Для монтирования на конструкцию, располагающуюся перпендикулярно оси подшипникового узла, применяются фланцевые опорные узлы. Фиксируется этот узел при помощи 4-х штырей.

Натяжные подшипниковые узлы типа UCT устанавливаются на направляющие, позволяющие ему свободно двигаться, а в отверстие пропускают шпиндель или приводная цепь, в зависимости от назначения подшипникового узла.

Корпусные подшипники модели FY20TF/VA201 крепятся на резьбу, причем стационарный тип чрезвычайно легкий в сборке и популярный.

Подбор подшипниковых узлов согласно обозначений и видами корпусов подшипников от разных производителей можно выполнить при помощи различных таблиц.

Иногда внешняя обечайка и корпус являются одним целым, вращаются лишь внутреннее кольцо диаметром 20 мм диаметром 20 мм и вал. Но выпускается и прямо противоположный вариант. Сопрягаются подшипниковые узлы марки FY20TF/VA201 с использованием винтов или болтов.