Подшипник FY1.3/16WF

Общая информация о подшипниковом узле

Индустрия производства подшипниковых узлов

Корпусные подшипники давно стали специфическим видом в индустрии подшипников. Ведутся работы по поиску современных типов и конфигураций уплотнений, а также новых материалов для подшипников и корпусов. Из-за наработок в этой сфере, они делаются более легковесными и крепкими.

Среди самых популярных производителей корпусных подшипников можно назвать такие фирмы, как: FYH, NSK, FAG, SKF, KDF, TSC, ASAHI, FBJ, FKL, ISB. Изделия этих марок считаются самой интересной по показателю стоимость/эксплуатационное качество.

Но самыми качественными брендами в создании подшипниковых узлов являются такие фирмы, как NTN, KOYO, INA, SNR. Продукция данных марок гарантирует самый высокий срок долговечности, крепости, а также стабильности в использования.

Крепятся подшипниковые узлы модели FY1.3/16WF при помощи болтов или винтов. Иногда внешнее кольцо подшипника и корпус являются одним целым, вращаются лишь ось и внутреннее кольцо диаметром 30.163 мм диаметром 30.163 мм. Однако иногда бывает и обратный вариант.

Как крепятся подшипниковые узлы

Подшипниковые узлы, как и обычные, могут быть шариковыми, роликовыми и скольжения. Но способ их монтирования различный.

Для монтажа на плоскости используется неподвижный тип опорного узла UCP на лапах. Крепится этот узел при использовании болтов. Для того чтобы сконструировать схему с плавающей опорой, используют два подшипниковых узла, притом вал фиксируют при помощи винта во втулке 1-го из них, а во втулке второго шпиндель перемещается свободно.

Для монтирования на конструкцию, располагающуюся перпендикулярно оси подшипника, применяются фланцевые опорные узлы типа UCF. Укрепляется такой подшипник при помощи 4-х болтов.

Натяжные корпусные подшипники устанавливаются на направляющие рейки, дающие ему возможность перемещаться, а в отверстие пропускают вал или служащая для перемещения его по направляющим приводная цепь, в зависимости от назначения подшипникового узла.

Корпусные подшипники FY1.3/16WF закрепляются на резьбу, притом стационарный тип очень распространенный и простой в сборке.

Подбор корпусных подшипников согласно обозначений и видами корпусов подшипников от разных фирм-производителей можно выполнить с применением специальных таблиц.

Материалы подшипниковых узлов

Для того, чтобы ответить на этот вопрос, нужно обсудить его устройство.

Корпусной подшипник состоит из следующих частей:

• наружной обечайки которая служит для фиксации его в корпусе
• уплотнения
• корпуса
• смазочного ниппеля либо пресс-масленки, служащей для подачи смазочных материалов в узел
• шаров

Корпус подшипника чаще всего выпускается из цинкового или алюминиевого сплава, конструкционной или некорродирующей стали, чугуна, реже из пластмассы.

Сам внутренний подшипник сделан из хромистой или нержавеющей стали. Иной раз для их выпуска применяют другие сплавы или полимеры.

Существуют также конструкции, состоящие из двух подшипников, они зовутся двухопорными. Обычно применяется для изготовления вентиляторов. Масленки для подачи смазочных материалов в таких узлах тоже 2.

Уплотнения в подшипниковом узле марки FY1.3/16WF применяются для предотвращения вытекания смазки, а также для защиты узла от грязи либо других загрязнений. Выбор разновидности уплотнения может зависеть от нескольких параметров:

• от вида смазки и метода ее подвода
• от параметров внешней среды
• от рабочей температуры и скорости вращения подшипника

Помимо этих моментов, немаловажную роль в подборе уплотнения играет его стоимость. Уплотнения для корпусных подшипников делят по виду их расположения:

• бесконтактные – между ними и прочими компонентами конструкции существует промежуток
• контактные – расположены непосредственно между вращающимися частями корпусного подшипника

Материалами для уплотнений используются войлок, резина или каучук синтетические, фторэластомер, тефлон, кожа, фетр.

Преимущества и минусы подшипниковых узлов

Подшипники в корпусе марки FY1.3/16WF наделены такими преимуществами:

• полная взаимозаменяемость, благодаря потребительскому свойству и простоте конструкции
• совершать сборку и демонтаж узла очень просто
• обладают большой нагрузочной способностью – выдерживают значительные радиальные и аксиальные перегрузки
• подшипниковый узел защищен от попадания загрязнений и пыли и иных веществ в корпус
• надежный и простой способ закрепления на ось
• большая оборотистость и устойчивость к вибрациям
• более долгий срок эксплуатации

Довольно значительным недостатком корпусных подшипников FY1.3/16WF считается их неспособность уравновешивать осевое смещение.

Подшипниковые узлы FY1.3/16WF обширно используются в различных индустриальных направлениях – в строительно-ремонтной технике, в насосном, конвейерном, в химической и пищевой промышленности, в аграрном машиностроении и другом специальном оборудовании.

Для достижения соединения с различными деталями конструкции, подшипниковый узел оснащается нерезьбовыми или резьбовыми технологическими отверстиями. Подшипники, смонтированные в специальный корпус для лучшего крепежа, получили название корпусные подшипники или подшипниковые узлы.

Фланцевый подшипниковый узел типа Y FY1.3/16WF

Фланцевый подшипниковый узел (тип Y) FY1.3/16WF – структура, специфика

Фланцевый узел типа Y FY1.3/16WF по праву считается собираемой на фабриках, типовой опорой качения. Фиксатор для вала монтируется в в отверстие с резьбой внутренней обоймы подшипника. Опора FY1.3/16WF содержит шарикоподшипник с внешним кольцом сферической формы и внутренней обоймой увеличенной длины размером 30.163 мм, сальник, корпус, систему подачи смазки с отверстием, упор.

Размещение в корпусе с внешней обоймой сферической формы даёт возможность компенсировать угловые смещения вала. Корпусной блок шарикоподшипникового узла Y оборудован винтами или шпильками, упорным фланцем с 2…4 просверленными отверстиями под крепление штырями. Выпускаются корпуса с треугольными, овальными, круглыми, квадратными, ортогональными фланцами. Для смазываемых подшипниковых узлов допустимая несоосность должна располагаться в интервалах плюс минус 2 градуса.

Материалы и применение подшипниковых узлов

При защемлении шпинделя стопорной шпилькой они оказываются статической опорой. При отсутствии стопора и скользящей посадке оси в малую обойму подшипники используются как плавающие опоры. Фланцевые корпусные подшипники FY1.3/16WF парами закрепляются на опорные валы. Они могут монтироваться на стенки корпусов оборудования, торцевые перегородки смесителей, боковые части конвейерных лент.

Узлы подшипниковые с литым корпусом могут выдерживать большие нагрузки. Для химических и пищевых производств SKF выпускает фланцевые подшипниковые узлы из нержавейки. Для фланцевых опор применяются цельнолитые корпуса из чугуна серого или листовой оцинкованной стали.