Подшипник FY13/16TF

Общая информация о подшипниковом узле

Индустрия производства корпусных подшипников

Корпусные подшипники уже давно стали отдельной частью в производственной индустрии подшипников. Ведутся разработки по поиску новых типов и форм уплотнений, а кроме того новых материалов для корпусов и подшипников. Благодаря новым разработкам в данной сфере, они становятся все более крепкими и легковесными.

Самыми большими производителями подшипниковых узлов можно припомнить такие фирмы, как: TSC, FYH, NSK, FBJ, ISB, KDF, FKL, FAG, SKF, ASAHI. Подшипники этих брендов считаются самой выгодной по признаку цена/качество.

Однако наиболее признанными торговыми марками в производстве корпусных подшипников называются такие компании, как NTN, KOYO, SNR, INA. Подшипники данных марок обеспечивает самый большой уровень долговечности, крепости, а также стабильности в работе.

Крепеж корпусных подшипников

Корпусные подшипники, как и обычные, могут быть шариковыми, роликовыми и скольжения. Но тип их закрепления различный.

Для закрепления на плоскости употребляется неподвижный тип опорного узла UCP на лапах. Для того чтобы построить схему с подвижной опорой, применяют два подшипниковых узла, притом ось фиксируют винтом во втулке одного из них, а во втулке 2-го шпиндель перемещается свободно. Закрепляется этот подшипниковый узел с использованием штырей.

Для монтирования на конструкцию, находящуюся перпендикулярно оси вращения подшипника, используются фланцевые опорные узлы. Закрепляется этот подшипник при помощи 4-х штырей.

Натяжные подшипниковые узлы типа UCT монтируются на направляющие, дающие ему возможность свободно двигаться, а в отверстие пропускают шпиндель или предназначающаяся для перемещения его по направляющим цепь, в зависимости от предназначения подшипникового узла.

Корпусные подшипники FY13/16TF крепятся резьбовым соединением, притом стационарный тип чрезвычайно распространенный и простой в установке.

Выбор корпусных подшипников согласно обозначений и видами корпусов подшипников от разных изготовителей можно произвести с применением различных таблиц.

Для создания сопряжения с остальными элементами механизма, корпусной подшипник оснащается нерезьбовыми или резьбовыми технологическими отверстиями. Подшипники, установленные в индивидуальный корпус для лучшего крепления, называются корпусные подшипники или подшипниковые узлы.

Материалы корпусных подшипников

С тем, чтобы ответить на этот вопрос, стоит обсудить его устройство.

Корпусной подшипник состоит из:

• смазочного ниппеля либо пресс-масленки, служащей для поставки смазочных материалов в узел
• наружного кольца, которое предназначается для закрепления его в корпусе
• уплотнения
• шариковых деталей
• корпуса

Корпус подшипника чаще всего производится из алюминиевого или цинкового сплава, аустенитной или особой стали, чугуна, реже из пластика.

Внутренний подшипник изготовлен из нержавеющей или хромистой стали. Иной раз для их производства употребляют другие сплавы или полимеры.

Существуют также узлы, состоящие из двух подшипников, их называют двуопорными. Масленки для смазочных материалов в этих узлах также 2. Как правило используется для конструирования вентиляторов.

Уплотнения в подшипниковом узле марки FY13/16TF используются для избежания утекания смазочных материалов, а также для защиты подшипникового узла от грязи либо других загрязнений. Выбор типа уплотнения может зависеть от таких параметров:

• окружной скорости подшипника и от рабочей температуры
• от параметров окружающей среды
• от типа смазочного материала и способа ее подачи

Кроме данных факторов, важную роль в подборе уплотнения исполняет его цена. Уплотнения для подшипниковых узлов подразделяются по типу их расположения:

• контактные – находятся непосредственно между крутящимися элементами подшипникового узла
• бесконтактные – между ними и прочими частями конструкции существует небольшой промежуток

Материалами для уплотнений используются фторэластомер, кожа, тефлон, резина или каучук синтетические, фетр, войлок.

Достоинства и недостатки подшипниковых узлов

Подшипники в корпусе марки FY13/16TF обладают следующими преимуществами:

• полная заменеямость, благодаря несложности и потребительскому качеству механизма
• имеют большую нагрузочную способность – переносят значимые осевые и радиальные нагрузки
• простой и абсолютно способ крепления на шпиндель
• более долгий период использования
• прочность к пульсациям и высокая скорость
• делать демонтирование и сборку подшипника очень легко
• подшипниковый узел защищен от попадания загрязнений и пыли и других веществ в корпус

Весьма значительным минусом подшипниковых узлов FY13/16TF является их неумение компенсировать осевое перемещение.

Подшипниковые узлы FY13/16TF широко применяются в различных индустриальных направлениях – другом спец оборудовании, в аграрном машиностроении, конвейерном, в строительной технике, в химической и пищевой промышленности и в насосном.

Порой наружное кольцо подшипника и корпус составляют неподвижное целое, вращаются лишь ось и малая обечайка размером 20.637 мм. Но выпускается и обратный вариант. Сопрягаются корпусные подшипники марки FY13/16TF с использованием штырей или винтов.

Фланцевый подшипниковый узел типа Y FY13/16TF

Фланцевый подшипниковый узел (тип Y) FY13/16TF – конструкторские специфические отличия

Механизм FY13/16TF содержит сальник, шарикоподшипник с внешней обоймой круглой формы и внутренней обоймой удлиненной размером 20.637 мм, корпусной блок, винт стопорный, систему масла с масленкой. Фиксатор для шпинделя ставится в резьбовое отверстие малой обоймы подшипника. Фланцевый подшипниковый узел типа Y ("Игрек") FY13/16TF по праву считается серийно выпускаемой, создаваемой на производстве опорой качения.

Для подшипниковых опор с автоматической подачей смазки допускаемая несоосность должна быть в интервалах +/- 2 град.. Размещение в корпусе подшипника с внешней обоймой круглой формы даёт возможность скомпенсировать угловые смещения оси. Корпус шарикоподшипникового узла снабжен шпильками или винтами, упорным фланцем с 2…4 просверленными отверстиями под закрепление штырями. Изготавливаются корпуса с круглыми, ортогональными, треугольными, овальными, квадратными фланцами.

Материалы и применение подшипниковых узлов

При посадке с зазором вала в малое кольцо и неимении фиксирующего винта шарикоподшипниковые узлы используются в качестве плавающих опор. Фланцевые подшипниковые узлы FY13/16TF попарно устанавливаются на опорные плоскости. Они могут монтироваться на торцевые стенки смесителей, боковые части производственных конвейеров, корпуса машин и механизмов. При закреплении шпинделя стопорной шпилькой они становятся статической опорой.

Узлы подшипниковые с литым корпусом держат довольно большие нагрузки. Для фланцевых подшипниковых опор типа Y применяются цельнолитые блоки корпусов листовой стали или из чугуна серого. Для пищевой и химической промышленности SKF производит фланцевые подшипниковые узлы из нержавейки.