Подшипник FY1.1/8TF/AH

Общая информация о подшипниковом узле

Для достижения сборки с остальными составляющими конструкции, корпусной подшипник снабжается нерезьбовыми или резьбовыми крепежными отверстиями. Подшипники, поставленные в специально отведённый корпус для лучшего крепежа, именуются корпусные подшипники или подшипниковые узлы.

Производители корпусных подшипников

Подшипниковые узлы уже стали отдельной частью в сфере подшипников. Ведутся работы по поиску современных видов и конфигураций уплотнений, а также новых материалов для подшипников и корпусов. Благодаря новым разработкам в данной сфере, они останавливаются все более крепкими и легкими.

Самыми большими производителями корпусных подшипников можно назвать такие фирмы, как: ASAHI, KDF, SKF, FBJ, ISB, FYH, TSC, NSK, FAG, FKL. Подшипники этих брендов считаются самой выгодной по признаку стоимость/качество.

Однако наиболее признанными торговыми марками в производстве подшипниковых узлов называются такие компании, как INA, KOYO, SNR, NTN. Изделия данных марок гарантирует самый высокий срок долговечности, крепости, а также надежности в использования.

Закрепление подшипниковых узлов

Подшипниковые узлы, так же, как и обычные, бывают шариковыми, роликовыми и по типу скольжения. Но способ их установки различный.

Для монтажа на плоскости применяется неподвижный вид опорного узла UCP на лапах. Чтобы сконструировать схему с плавающей опорой, используют два корпусных подшипника, причем ось фиксируют при помощи винта во втулке одного из них, а во втулке 2-го ось перемещается свободно. Крепится этот узел при использовании штырей.

Для монтажа на конструкцию, находящуюся перпендикулярно оси подшипникового узла, применяются фланцевые опорные узлы. Крепится такой узел при помощи 4-х болтов.

Натяжные корпусные подшипники монтируются на направляющие, дающие ему возможность перемещаться, а в отверстие проходит шпиндель или цепь, в зависимости от назначения подшипникового узла.

Подшипниковые узлы модели FY1.1/8TF/AH чаще всего закрепляются на резьбу, притом стационарный вид очень популярный и легкий в сборке.

Подбор подшипниковых узлов в соответствии с обозначений и видами корпусов самих подшипников от разных производителей можно сделать с применением специальных таблиц.

Материалы подшипниковых узлов

Чтобы дать ответ на вопрос о материалах, из которых выпускается подшипниковый узел, необходимо рассмотреть его конструкцию.

Подшипниковый узел состоит из:

• наружного кольца, которое предназначается для фиксации его в корпусе
• уплотнения
• шаров
• смазочного ниппеля либо пресс-масленки, служащей для подачи смазки в узел
• самого корпуса

Корпус подшипника обычно выполняется из чугуна, цинкового или алюминиевого сплава, некорродирующей или особой стали, реже из пластика.

Сам внутренний подшипник сделан из хромистой или нержавеющей стали. Иной раз для их изготовления употребляют другие полимеры или сплавы.

Также есть узлы, состоящие из 2-ух подшипников, они зовутся двухопорными. Масленки для масел в этих узлах также две. Как правило используется для проектирования вентиляторов.

Уплотнения в корпусном подшипнике марки FY1.1/8TF/AH применяются с целью предотвращения вытекания масла, и для защиты узла от пыли или других загрязнений. Выбор типа уплотнения может зависеть от нескольких параметров:

• от условий окружающей среды
• окружной скорости вращения подшипника и от температуры использования
• от разновидности смазочного материала и способа ее подачи

Помимо этих факторов, важную роль в выборе уплотнения имеет его цена. Уплотнения для корпусных подшипников делят по типу их размещения:

• контактные – располагаются непосредственно между подвижными деталями корпусного подшипника
• бесконтактные – между подшипниками и остальными частями конструкции имеется зазор

Материалами для уплотнений применяют тефлон, кожа, резина или каучук синтетические, фетр, войлок, фторэластомер.

Сопрягаются корпусные подшипники модели FY1.1/8TF/AH с помощью винтов или болтов. Иногда корпус и внешняя обечайка являются одним целым, вращаются лишь ось и внутреннее кольцо диаметром 28.575 мм размером 28.575 мм. Однако выпускается и прямо противоположный вариант.

Достоинства и недостатки подшипниковых узлов

Подшипники в корпусе марки FY1.1/8TF/AH имеют следующие достоинства:

• очень высокая оборотистость и прочность к пульсациям
• абсолютная заменимость, благодаря простоте и функциональным характеристикам конструкции
• подшипниковый узел защищен от проникновения загрязнений и пыли и прочих веществ в камеру
• простой и надежный метод крепления на шпиндель
• осуществлять монтаж и демонтирование узла очень просто
• имеют большую нагрузочную способность – переносят значительные осевые и радиальные перегрузки
• продолжительный период эксплуатации

Очень существенным изъяном подшипниковых узлов FY1.1/8TF/AH считается их неспособность компенсировать аксиальное смещение.

Подшипниковые узлы FY1.1/8TF/AH обширно применяются во многих индустриальных направлениях – конвейерном, в пищевой и химической промышленности, в сельскохозяйственном машиностроении, в строительной технике, в насосном и другом специальном оборудовании.

Фланцевый подшипниковый узел типа Y FY1.1/8TF/AH

Фланцевый подшипниковый узел (тип Y) FY1.1/8TF/AH – конструкторские специфические отличия

Корпусной блок узла снабжен упорным фланцем с 2…4 просверленными отверстиями под закрепление штырями, винтами или шпильками. Для смазываемых подшипниковых узлов допустимая несоосность должна быть в интервалах +/- 2 град.. Изготавливаются корпуса с круглыми, квадратными, округлыми, треугольными, прямоугольными фланцами. Укладка в корпусе с наружной обоймой круглой формы может скомпенсировать угловые смещения оси.

Фланцевый узел FY1.1/8TF/AH является собираемой на предприятии, серийно выпускаемой опорой. Фланцевый подшипник FY1.1/8TF/AH содержит корпус, систему смазки с отверстием, уплотнения, подшипник с внутренней обоймой удлиненной и внешней обоймой сферической формы размером 28.575 мм, винт стопорный. Стопорный винт для оси устанавливается в в отверстие с резьбой внутренней обоймы подшипника.

Материалы и применение фланцевых подшипников типа Y

Узлы подшипниковые с литым чугунным корпусом держат довольно большие нагрузки. Для пищевой и химической промышленности SKF выпускает фланцевые подшипниковые узлы из нержавейки. Для фланцевых подшипниковых опор применяются литые блоки корпусов листовой оцинкованной стали или из чугуна серого (СЧ).

При исключении фиксирующего винта и посадке с зазором вала в малую обойму подшипники могут использоваться как плавающие опоры. При крепеже шпинделя стопором они оказываются фиксированной опорой. Фланцевые корпусные подшипники FY1.1/8TF/AH по двое закрепляются на опорные плоскости. Они могут монтироваться на стенки корпусов оборудования, боковины конвейерных транспортеров, торцевые стены смесителей.