Подшипник FY1.1/4TR

Общая информация о подшипниковом узле

Подчас корпус и наружное кольцо подшипника являются единой конструкцией, вращаются исключительно ось и малое кольцо диаметром 31.75 мм размером 31.75 мм. Но выпускается и прямо противоположный вариант. Крепятся подшипниковые узлы модели FY1.1/4TR с помощью винтов или штырей.

Индустрия производства корпусных подшипников

Подшипниковые узлы уже давно стали специфическим видом в производственной сфере подшипников. Из-за наработок в данной сфере, они становятся более крепкими и легковесными. Ведутся разработки по поиску новых разновидностей и форм уплотнений, а также новых материалов для подшипниковых узлов и корпусов.

Самыми крупными изготовителями корпусных подшипников можно выделить такие компании, как: FYH, TSC, ISB, FKL, FBJ, NSK, SKF, FAG, KDF, ASAHI. Продукты этих торговых брендов являются самой интересной по признаку цена/качество.

Но самыми признанными брендами в изготовлении подшипниковых узлов считаются такие фирмы, как KOYO, SNR, INA, NTN. Изделия этих марок обеспечивает большой срок долговечности, крепости, а также надежности в эксплуатации.

Закрепление корпусных подшипников

Подшипниковые узлы, как и обычные, могут быть роликовыми, шариковыми и скольжения. Но вид их закрепления различный.

Для закрепления на плоскости употребляется стационарный вид опорного узла UCP на лапах. С тем чтобы сконструировать схему с плавающей опорой, используют 2 корпусных подшипника, притом вал закрепляют при помощи винта во втулке одного из них, а во втулке другого шпиндель перемещается свободно. Закрепляется этот подшипник посредствам штырей.

Для монтирования на конструкцию, располагающуюся перпендикулярно оси вращения подшипникового узла, используются фланцевые опорные узлы типа UCF. Укрепляется этот узел с помощью 4-х болтов.

Натяжные подшипниковые узлы монтируют на направляющие, дающие ему возможность свободно двигаться, а в отверстие проходит шпиндель или предназначающаяся для движения его по направляющим приводная цепь, исходя из назначения подшипника.

Корпусные подшипники FY1.1/4TR крепятся на резьбу, притом неподвижный тип чрезвычайно распространенный и простой в установке.

Выбор корпусных подшипников сообразно маркировок и разновидностям корпусов подшипников от разнообразных производителей можно произвести с применением различных таблиц.

Подшипники, смонтированные в специальный корпус для наилучшего закрепления, получили название подшипниковые узлы или корпусные подшипники. Для создания соединения с остальными деталями механизма, подшипниковый узел снабжается резьбовыми или нерезьбовыми технологическими отверстиями.

Минусы и преимущества корпусных подшипников

Подшипники в корпусе марки FY1.1/4TR обладают следующими достоинствами:

• корпусной подшипник предохранен от попадания пыли и загрязнений и прочих веществ в камеру
• надежный и простой метод крепежа на шпиндель
• более длительный период работы
• имеют большую нагрузочную способность – выдерживают внушительные радиальные и аксиальные напряжения
• полная взаимозаменяемость, благодаря несложности и потребительскому качеству механизма
• высокая скорость и устойчивость к пульсациям
• делать монтаж и разборку подшипника легко

Довольно значимым недостатком корпусных подшипников FY1.1/4TR считается их неспособность скомпенсировать продольное смещение.

Подшипниковые узлы FY1.1/4TR широко применяются в различных индустриальных направлениях – в сельскохозяйственном машиностроении, в пищевой и химической промышленности, конвейерном, в строительной технике, в насосном и другом спец оборудовании.

Материалы корпусных подшипников

Для того, чтобы ответить на вопрос о материалах, из которых проектируется подшипниковый узел, необходимо рассмотреть его конструкцию.

Корпусной подшипник состоит из следующих деталей:

• внешнего кольца, которое предназначается для закрепления подшипника в корпусе
• шаров
• защитного уплотнения
• самого корпуса
• смазочного ниппеля или пресс-масленки, для поставки смазки в узел

Корпус подшипника чаще всего выпускается из цинкового или алюминиевого сплава, некорродирующей или конструкционной стали, чугуна, реже из пластика.

Внутренний подшипник сконструирован из некорродирующей или хромистой стали. Иногда для их изготовления применяют другие сплавы или полимеры.

Также есть конструкции, состоящие из 2-ух подшипников, они называются двуопорными. Как правило применяется для проектирования вентиляторов. Масленки для подачи смазки в таких узлах также 2.

Уплотнения в подшипниковом узле марки FY1.1/4TR используются для избежания утекания смазочных материалов, и для защиты подшипникового узла от грязи либо других загрязнений. Выбор типа уплотнения может зависеть от нескольких параметров:

• от условий внешней среды
• от вида смазки и способа ее подачи
• окружной скорости вращения подшипника и от рабочей температуры

Кроме данных условий, немаловажную роль в подборе уплотнения исполняет его стоимость. Уплотнения для корпусных подшипников подразделяются по типу их размещения:

• бесконтактные – между подшипниками и остальными компонентами конструкции узла существует небольшой промежуток
• контактные – расположены между подвижными частями подшипникового узла

В качестве материалов для уплотнений служат фетр, резина или каучук синтетические, войлок, кожа, фторэластомер, тефлон.

Фланцевый подшипниковый узел типа Y FY1.1/4TR

Фланцевый подшипниковый узел (тип Y) FY1.1/4TR – особенности, строение

Укладка в корпусе с внешним кольцом сферической формы позволяет скомпенсировать угловые смещения вала. Выпускаются корпуса с квадратными, ортогональными, цилиндрическими, треугольными, овальными фланцами. Корпус шарикоподшипникового узла Y снабжен винтами или шпильками, опорным фланцем с несколькими просверленными отверстиями под крепление штырями. Для смазываемых подшипниковых узлов допустимая несоосность должна находиться в интервалах +/- 2 град..

Фланцевый узел FY1.1/4TR по праву считается серийно выпускаемой, собираемой на предприятии подшипниковой системой трения качения. Конструкция FY1.1/4TR включает в себя уплотнения, систему смазочных материалов с отверстием, шарикоподшипник с малой обоймой увеличенной длины и наружным кольцом шарообразной формы размером 31.75 мм, корпусной блок, винт стопорный. Стопорный винт для вала монтируется в резьбовое отверстие внутренней обоймы подшипника.

Применение и материалы подшипниковых узлов

При отсутствии фиксирующего винта и посадке с зазором вала в малую обойму шарикоподшипниковые узлы применяются как плавающие опоры. Они могут инсталлироваться на боковые стороны производственных конвейеров, торцевые стенки смесителей, стенки корпусов оборудования. Фланцевые корпусные подшипники FY1.1/4TR попарно крепятся на опорные плоскости. При крепеже оси винтом стопорным они становятся фиксированной опорой.

В основном, для фланцевых опор типа Y могут использоваться цельнолитые корпуса из чугуна серого или листовой оцинкованной стали. Для химической и пищевой промышленности СКФ предлагает фланцевые подшипниковые узлы из нержавейки. Фланцевые подшипники с литым корпусом могут выдерживать значительные нагрузки.