Подшипник FY1.1/4TF/AH

Общая информация о подшипниковом узле

Производители корпусных подшипников

Подшипниковые узлы уже стали отдельным направлением в производственной сфере подшипников. Ведутся разработки по поиску современных конфигураций и разновидностей уплотнений, а также новых материалов для подшипников и корпусов. Из-за наработок в данной сфере, они стали более прочными и легкими.

Самыми крупными производителями подшипниковых узлов можно назвать такие фирмы, как: KDF, ISB, FAG, SKF, FBJ, FYH, TSC, NSK, ASAHI, FKL. Продукты этих торговых брендов стали самой выгодной по признаку цена/качество.

Но самыми признанными торговыми марками в производстве корпусных подшипников по праву считаются такие фирмы, как NTN, SNR, KOYO, INA. Продукция данных марок обеспечивает большой срок долговечности, крепости, а также стабильности в эксплуатации.

Закрепление подшипниковых узлов

Подшипниковые узлы, как и обычные, могут быть роликовыми, шариковыми и по типу скольжения. Но способ их закрепления разный.

Для установки на плоскости употребляется стационарный вид опорного узла UCP на лапах. Затем чтобы сконструировать схему с подвижной опорой, применяют два таких корпусных подшипника, причем шпиндель закрепляют винтом во втулке одного из них, а во втулке другого ось перемещается свободно. Закрепляется такой подшипниковый узел при использовании штырей.

Для установки на конструкцию, находящуюся перпендикулярно оси подшипникового узла, используются фланцевые опорные узлы типа UCF. Крепится такой узел при помощи четырех болтов.

Натяжные подшипниковые узлы монтируются на направляющие, позволяющие ему перемещаться, а в отверстие проходит шпиндель или служащая для перемещения его по направляющим цепь, в зависимости от назначения подшипникового узла.

Подшипниковые узлы FY1.1/4TF/AH чаще всего закрепляются резьбовым соединением, притом стационарный тип чрезвычайно распространенный и простой в установке.

Подбор корпусных подшипников согласно видами корпусов и маркировок самих подшипников от разнообразных изготовителей можно сделать с применением различных таблиц.

Порой корпус и внешняя обечайка являются монолитной конструкцией, крутятся исключительно малая обечайка диаметром 31.75 мм и ось. Однако выпускается и обратный вариант. Крепятся корпусные подшипники марки FY1.1/4TF/AH с помощью винтов или штырей.

Преимущества и недостатки корпусных подшипников

Подшипники в корпусе марки FY1.1/4TF/AH имеют такие преимущества:

• прочность к вибрациям и очень высокая оборотистость
• простой и надежный метод закрепления на шпиндель
• более длительный срок использования
• совершать разборку и сборку подшипника очень легко
• обладают большой нагрузочной способностью – выдерживают значительные радиальные и аксиальные напряжения
• абсолютная взаимозаменяемость, благодаря простоте и потребительскому качеству конструкции
• корпусной подшипник предохранен от проникновения загрязнений и прочих веществ в камеру подшипника

Весьма значительным изъяном корпусных подшипников FY1.1/4TF/AH считается их неумение скомпенсировать продольное смещение.

Подшипниковые узлы FY1.1/4TF/AH обширно применяются в разных индустриальных отраслях – в пищевой и химической промышленности, другом специализированном оборудовании, в строительной технике, в сельском машиностроении, конвейерном и в насосном.

Из каких материалов создают корпусные подшипники

Для того, чтобы дать ответ на этот вопрос, стоит проанализировать его устройство.

Корпусной подшипник состоит из таких деталей:

• защитного уплотнения
• смазочного ниппеля либо пресс-масленки, для поставки масла в узел
• шариковых деталей
• наружного кольца, которое служит для закрепления подшипника в корпусе
• самого корпуса

Корпус подшипникового узла обычно изготавливается из цинкового или алюминиевого сплава, нержавеющей или конструкционной стали, чугуна, реже из пластика.

Внутренний подшипник сделан из некорродирующей или хромистой стали. Иногда для выпуска используют другие сплавы или полимеры.

Существуют также конструкции, состоящие из двух подшипников, они называются двуопорными. Как правило употребляется для конструирования вентиляторов. Масленки для подачи смазочных материалов в этих узлах также 2.

Уплотнения в корпусном подшипнике марки FY1.1/4TF/AH употребляются с целью предотвращения выливания масла, а также для защиты подшипникового узла от грязи либо прочих загрязнений. Выбор типа уплотнения может зависеть от нескольких параметров:

• скорости подшипника и от рабочей температуры
• от вида смазочного материала и метода ее подачи
• от параметров внешней среды

Помимо данных условий, важную роль в выборе уплотнения исполняет его стоимость. Уплотнения для подшипниковых узлов подразделяются по разновидности их расположения:

• бесконтактные – между подшипниками и остальными частями конструкции узла имеется небольшой зазор
• контактные – расположены между крутящимися деталями корпусного подшипника

В качестве материалов для уплотнений применяют фетр, войлок, фторэластомер, кожа, резина или каучук синтетические, тефлон.

Подшипники, поставленные в индивидуальный корпус для лучшего крепления, называются корпусные подшипники или подшипниковые узлы. Для достижения сборки с подобными деталями конструкции, корпусной подшипник снабжается нерезьбовыми или резьбовыми монтажными отверстиями.

Фланцевый подшипниковый узел типа Y FY1.1/4TF/AH

Использование и материалы подшипниковых узлов

Они могут устанавливаться на корпуса машин и механизмов, торцевые перегородки смесителей, боковины производственных конвейеров. При скользящей посадке оси в малое кольцо и отсутствии фиксатора фланцевые подшипники используются в качестве плавающих опор. При крепеже шпинделя стопорной шпилькой они становятся статической опорой. Фланцевые подшипниковые узлы FY1.1/4TF/AH парами устанавливаются на опорные плоскости.

Узлы подшипниковые с литым чугунным корпусом выдерживают довольно большие нагрузки. Для химических и пищевых производств SKF предлагает фланцевые подшипниковые узлы из некорродирующей стали. По большей части, для фланцевых опор типа Y применяются литые корпуса листовой оцинкованной стали или из чугуна серого.

Фланцевый подшипниковый узел (тип Y) FY1.1/4TF/AH – устройство, особенности

Механизм FY1.1/4TF/AH содержит сальник, систему подачи масла с масленкой, винт фиксирующий, шарикоподшипник с малой обоймой увеличенной длины и внешней обоймой круглой формы размером 31.75 мм, корпусной блок. Стопорный винт для шпинделя ставится в в отверстие с резьбой внутреннего кольца подшипника. Фланцевый узел FY1.1/4TF/AH по праву считается собранной на предприятии, серийно выпускаемой опорой с трением качения.

Корпус узла Y снабжен упорным фланцем с 2 - 4 отверстиями под крепеж болтами, шпильками или винтами. Размещение в корпусе с наружной обоймой круглой формы даёт возможность компенсировать угловые провороты оси. Выпускаются корпуса с квадратными, ортогональными, круглыми, овальными, треугольными фланцами. Для подшипниковых опор с периодической смазкой допускаемая несоосность должна располагаться в интервалах +/- 2 градуса.