Подшипник FY1.1/2TR

Общая информация о подшипниковом узле

Подшипники, поставленные в индивидуальный корпус для улучшенного крепежа, получили название подшипниковые узлы или корпусные подшипники. Для создания сопряжения с иными компонентами механизма, подшипниковый узел бывает снабжен резьбовыми или нерезьбовыми крепежными отверстиями.

Производители корпусных подшипников

Подшипниковые узлы уже давно стали отдельной частью в производственной сфере подшипников. Ведутся разработки по поиску новейших разновидностей и форм уплотнений, а кроме того новых материалов для подшипниковых узлов и корпусов. Из-за наработок в данной сфере, они останавливаются более легкими и крепкими.

Среди самых известных изготовителей подшипниковых узлов можно припомнить такие компании, как: FKL, NSK, FBJ, SKF, ISB, TSC, ASAHI, FAG, FYH, KDF. Изделия этих марок стали самой выгодной по показателю цена/качественность.

Но наиболее признанными торговыми марками в производстве корпусных подшипников являются такие компании, как KOYO, INA, NTN, SNR. Изделия этих марок обеспечивает самый высокий срок долговечности, крепости, а также стабильности в работе.

Как крепятся подшипниковые узлы

Корпусные подшипники, так же, как и обычные, могут быть роликовыми, шариковыми и по типу скольжения. Но тип их монтирования различный.

Для монтирования на плоскости употребляется стационарный вид опорного узла UCP на лапах. Чтобы сконструировать схему с плавающей опорой, применяют два таких корпусных подшипника, причем вал фиксируют винтом во втулке одного из них, а во втулке другого шпиндель передвигается свободно. Крепится этот подшипниковый узел при помощи болтов.

Для монтирования на конструкцию, находящуюся перпендикулярно оси вращения подшипникового узла, применяются фланцевые опорные узлы типа UCF. Укрепляется такой подшипник при помощи 4-х штырей.

Натяжные корпусные подшипники устанавливаются на направляющие рейки, позволяющие ему свободно двигаться, а в отверстие проходит ось или предназначающаяся для движения его по направляющим приводная цепь, в зависимости от назначения подшипникового узла.

Корпусные подшипники модели FY1.1/2TR чаще всего закрепляются на резьбу, притом неподвижный вид чрезвычайно распространенный и легкий в установке.

Выбор корпусных подшипников в соответствии с маркировок и типами корпусов подшипников от различных изготовителей можно произвести при помощи специальных таблиц.

Подчас корпус и наружное кольцо подшипника составляют целое, вращаются только шпиндель и внутренняя обечайка диаметром 38.1 мм. Но изготавливается и прямо полярный вариант. Сопрягаются подшипниковые узлы модели FY1.1/2TR с использованием винтов или болтов.

Из каких материалов делают корпусные подшипники

С тем, чтобы ответить на вопрос о материалах, из которых конструируется подшипниковый узел, следует обсудить его конструкцию.

Корпусной подшипник состоит из:

• защитного уплотнения
• тел качения
• корпуса
• ниппеля либо пресс-масленки, для поставки смазочных материалов в узел
• внешней обечайки которая предназначается для закрепления подшипника в корпусе

Корпус подшипникового узла обычно выполняется из цинкового или алюминиевого сплава, особой или некорродирующей стали, чугуна, реже из пластмассы.

Сам внутренний подшипник сконструирован из хромистой или некорродирующей стали. Порой для их производства употребляют другие сплавы или полимеры.

Также есть конструкции, состоящие из двух подшипников, их называют двуопорными. Часто применяется для изготовления вентиляторов. Масленки для смазки в этих узлах тоже 2.

Уплотнения в подшипниковом узле марки FY1.1/2TR применяются для избежания вытекания смазочных материалов, а также для защиты подшипникового узла от грязи либо иных загрязнений. Выбор типа уплотнения может зависеть от таких параметров:

• от температуры эксплуатации и окружной скорости вращения подшипника
• от вида смазочного материала и способа ее подачи
• от параметров внешней среды

Помимо этих факторов, важную роль в выборе уплотнения исполняет его цена. Уплотнения для узлов подразделяют по типу их расположения:

• контактные – располагаются непосредственно между крутящимися деталями подшипникового узла
• бесконтактные – между подшипниками и остальными частями конструкции имеется небольшой зазор

В качестве материалов для уплотнений используются резина или каучук синтетические, кожа, фетр, тефлон, фторэластомер, войлок.

Достоинства и минусы корпусных подшипников

Подшипники в корпусе марки FY1.1/2TR имеют следующие преимущества:

• обладают большой нагрузочной способностью – переносят внушительные аксиальные и радиальные нагрузки
• корпусной подшипник предохранен от проникновения пыли и загрязнений и прочих веществ в корпус подшипника
• длинный срок работы
• делать демонтирование и установку узла легко
• высокая оборотистость и прочность к вибрациям
• абсолютная заменимость, благодаря функциональным характеристикам и несложности механизма
• абсолютно и простой способ крепления на вал

Очень существенным недостатком подшипниковых узлов FY1.1/2TR считается их неспособность скомпенсировать продольное смещение.

Подшипниковые узлы FY1.1/2TR широко применяются во многих индустриальных направлениях – в сельском машиностроении, конвейерном, другом специализированном оборудовании, в строительно-ремонтной технике, в химической и пищевой промышленности и в насосном.

Фланцевый подшипниковый узел типа Y FY1.1/2TR

Фланцевый подшипниковый узел (тип Y) FY1.1/2TR – конструктивные особенности

Выпускаются корпуса с прямоугольными, округлыми, треугольными, цилиндрическими, квадратными фланцами. Размещение в корпусе подшипника с внешним кольцом шарообразной формы позволяет скомпенсировать угловые провороты шпинделя. Корпус узла Y оборудован опорным фланцем с несколькими просверленными отверстиями под крепеж штырями, винтами или шпильками. Для подшипниковых опор с автоматической подачей смазки возможная несоосность должна быть в границах +/- 2 град..

Фланцевый узел FY1.1/2TR по праву считается серийно выпускаемой, собранной на фабриках опорой качения. Фиксатор для оси ставится в резьбовое отверстие внутреннего удлиненного кольца подшипника. Опора FY1.1/2TR включает в себя систему смазочных материалов с отверстием, уплотнения, винт стопорный, корпусной блок, шариковый подшипник с наружным кольцом сферической формы и малой обоймой увеличенной длины размером 38.1 мм.

Применение и материалы корпусных подшипников

Для химической и пищевой промышленности SKF предлагает фланцевые подшипниковые узлы из некорродирующей стали. Узлы подшипниковые с литым корпусом выдерживают довольно большие нагрузки. Для фланцевых опор могут использоваться литые блоки корпусов из чугуна серого (СЧ) или листовой стали.

При защемлении шпинделя стопорной шпилькой они оказываются фиксированной опорой. Они могут инсталлироваться на стенки корпусов оборудования, торцевые стенки смесителей, боковые стороны конвейерных транспортеров. Фланцевые подшипниковые узлы FY1.1/2TR попарно закрепляются на опорные поверхности. При скользящей посадке вала во внутреннее кольцо и неимении фиксирующего винта шарикоподшипниковые узлы используются в качестве плавающих опор.