Подшипник FY1.1/2TF/AH

Общая информация о подшипниковом узле

Закрепляются подшипниковые узлы модели FY1.1/2TF/AH с помощью штырей или винтов. Порою внешнее кольцо подшипника и корпус являются монолитной конструкцией, движутся только внутреннее кольцо диаметром 38.1 мм диаметром 38.1 мм и ось. Однако изготавливается и прямо противоположный вариант.

Как крепятся корпусные подшипники

Корпусные подшипники, как и обычные, бывают шариковыми, роликовыми и по типу скольжения. Но вид их монтирования различный.

Для закрепления на плоскости употребляется неподвижный вид опорного узла UCP на лапах. С тем чтобы построить схему с плавающей опорой, применяют два подшипниковых узла, притом шпиндель фиксируют при помощи винта во втулке одного из них, а во втулке 2-го ось передвигается свободно. Укрепляется такой подшипниковый узел при помощи штырей.

Для монтирования на конструкцию, находящуюся перпендикулярно оси вращения подшипникового узла, применяются фланцевые опорные узлы. Крепится этот узел при помощи 4-х штырей.

Натяжные корпусные подшипники UCT монтируются на направляющие, позволяющие ему перемещаться, а в отверстие пропускают вал или предназначающаяся для движения его по направляющим приводная цепь, в зависимости от назначения подшипникового узла.

Подшипниковые узлы модели FY1.1/2TF/AH чаще всего крепятся на резьбу, притом неподвижный тип очень популярный и легкий в сборке.

Подбор подшипниковых узлов согласно типами корпусов и обозначений подшипников от разнообразных фирм-изготовителей можно произвести при помощи специальных таблиц.

Производители корпусных подшипников

Корпусные подшипники стали отдельной частью в производственной сфере подшипников. Благодаря новым разработкам в этой сфере, они останавливаются более крепкими и легкими. Ведутся разработки по поиску новейших видов и форм уплотнений, а кроме того новых материалов для подшипников и корпусов.

Самыми большими изготовителями корпусных подшипников можно назвать такие фирмы, как: FBJ, FKL, ASAHI, ISB, FAG, SKF, FYH, TSC, KDF, NSK. Изделия этих марок считаются самой выгодной по показателю стоимость/качественность.

Однако самыми признанными брендами в создании подшипниковых узлов по праву считаются такие компании, как KOYO, SNR, INA, NTN. Изделия данных марок гарантирует большой срок долговечности, прочности, а также надежности в эксплуатации.

Подшипники, введенные в особый корпус для лучшего крепления, получили название корпусные подшипники или подшипниковые узлы. Для достижения сборки с различными частями механизма, подшипниковый узел снабжается резьбовыми или нерезьбовыми технологическими отверстиями.

Преимущества и минусы подшипниковых узлов

Подшипники в корпусе марки FY1.1/2TF/AH наделены такими достоинствами:

• имеют большую нагрузочную способность – выдерживают внушительные осевые и радиальные перегрузки
• более длинный срок работы
• надежный и несложный способ крепления на вал
• очень высокая скорость оборотов и устойчивость к пульсациям
• совершать сборку и демонтаж корпусного подшипника очень легко
• корпусной подшипник предохранен от проникновения загрязнений и пыли и иных веществ в камеру подшипника
• полная заменимость, благодаря простоте и качеству механизма

Важным недостатком подшипниковых узлов FY1.1/2TF/AH является их неумение компенсировать продольное перемещение.

Подшипниковые узлы FY1.1/2TF/AH широко используются во многих промышленных направлениях – в насосном, в химической и пищевой промышленности, в сельскохозяйственном машиностроении, другом специальном оборудовании, конвейерном и в ремонтно-строительной технике.

Из каких материалов проектируют корпусные подшипники

Для того, чтобы ответить на этот вопрос, надлежит проанализировать его устройство.

Подшипниковый узел состоит из:

• смазочного ниппеля или пресс-масленки, служащей для поставки смазочных материалов в узел
• внешней обечайки которая предназначается для закрепления подшипника в корпусе
• самого корпуса
• тел качения
• защитного уплотнения

Корпус подшипника чаще всего производится из чугуна, некорродирующей или особой стали, цинкового или алюминиевого сплава, реже из пластика.

Внутренний подшипник изготовлен из хромистой или аустенитной стали. Иногда для их изготовления используют другие полимеры или сплавы.

Существуют также узлы, состоящие из двух подшипников, их называют двуопорными. Масленки для масел в этих узлах тоже 2. Часто применяется для проектирования вентиляторов.

Уплотнения в подшипниковом узле марки FY1.1/2TF/AH используются для предотвращения утекания смазочных материалов, и для защиты узла от грязи либо прочих загрязнений. Выбор вида уплотнения может зависеть от нескольких параметров:

• от типа смазки и способа ее подачи
• от условий окружающей среды
• окружной скорости подшипника и от температуры эксплуатации

Помимо данных моментов, важную роль в подборе уплотнения играет его цена. Уплотнения для подшипниковых узлов подразделяют по типу их размещения:

• бесконтактные – между подшипниками и остальными частями конструкции узла есть небольшой зазор
• контактные – расположены непосредственно между крутящимися деталями корпусного подшипника

Материалами для уплотнений применяют войлок, кожа, фторэластомер, фетр, резина или каучук синтетические, тефлон.

Фланцевый подшипниковый узел типа Y FY1.1/2TF/AH

Использование и материалы подшипниковых узлов

Преимущественно, для фланцевых опор типа Y могут использоваться литые блоки корпусов листовой стали или из чугуна серого (СЧ). Для пищевой и химической промышленности СКФ производит фланцевые подшипниковые узлы из нержавейки. Узлы подшипниковые с литым корпусом могут выдерживать довольно большие нагрузки.

Они могут монтироваться на стенки корпусов машин и механизмов, боковины производственных конвейеров, торцевые стенки смесителей. При скользящей посадке оси во внутреннюю обойму и неимении стопора шарикоподшипниковые узлы могут использоваться в качестве плавающих опор. Фланцевые подшипниковые узлы FY1.1/2TF/AH по двое закрепляются на опорные поверхности. При защемлении оси стопором они оказываются статической опорой.

Фланцевый подшипниковый узел (тип Y) FY1.1/2TF/AH – конструктивные особенности

Корпусной блок узла оснащен упорным фланцем с 2…4 просверленными отверстиями под крепление болтами, винтами или шпильками. Выпускаются корпуса с ортогональными, квадратными, цилиндрическими, округлыми, треугольными фланцами. Для подшипниковых опор с автоматической подачей смазки допустимая несоосность должна быть в пределах +/- 2 град.. Укладка в корпусе с наружным кольцом шарообразной формы позволяет компенсировать угловые провороты шпинделя.

Фланцевый узел FY1.1/2TF/AH по праву считается серийной, собираемой на производстве подшипниковой системой качения. Фиксирующий винт для вала устанавливается в резьбовое отверстие малого кольца подшипника. Опора FY1.1/2TF/AH содержит сальник, систему смазки с масленкой, шарикоподшипник с наружной обоймой шарообразной формы и внутренней обоймой удлиненной размером 38.1 мм, корпус, фиксатор.