Подшипник FY1.1/16WF

Общая информация о подшипниковом узле

Преимущества и недостатки подшипниковых узлов

Подшипники в корпусе марки FY1.1/16WF имеют последующие достоинства:

• более длительный срок работы
• подшипниковый узел предохранен от попадания пыли и загрязнений и иных веществ в корпус подшипника
• полная взаимозаменяемость, благодаря несложности и потребительскому качеству конструкции
• имеют приличную нагрузочную способность – выдерживают значимые радиальные и продольные перегрузки
• производить сборку и разборку корпусного подшипника легко
• устойчивость к пульсациям и большая скорость
• простой и абсолютно способ закрепления на ось

Довольно значимым минусом корпусных подшипников FY1.1/16WF считается их неумение скомпенсировать аксиальное перемещение.

Подшипниковые узлы FY1.1/16WF обширно используются во многих промышленных отраслях – в насосном, в пищевой и химической промышленности, другом специализированном оборудовании, в сельском машиностроении, в строй технике и конвейерном.

Крепеж подшипниковых узлов

Корпусные подшипники, как и обычные, могут быть роликовыми, шариковыми и по типу скольжения. Но способ их закрепления разный.

Для установки на плоскости употребляется стационарный вид опорного узла UCP на лапах. Для того чтобы сконструировать схему с подвижной опорой, применяют 2 корпусных подшипника, причем вал закрепляют при помощи винта во втулке 1-го из них, а во втулке другого вал передвигается свободно. Крепится такой подшипник с использованием болтов.

Для монтирования на конструкцию, располагающуюся перпендикулярно оси подшипника, используются фланцевые опорные узлы. Закрепляется такой узел при помощи 4-х штырей.

Натяжные подшипниковые узлы монтируются на направляющие рейки, позволяющие ему перемещаться, а в отверстие проходит шпиндель или служащая для перемещения его по направляющим цепь, исходя из назначения подшипникового узла.

Корпусные подшипники модели FY1.1/16WF закрепляются на резьбу, причем неподвижный вид самый легкий в установке и популярный.

Подбор подшипниковых узлов в соответствии с обозначений и типами корпусов подшипников от разных изготовителей можно сделать с помощью специальных таблиц.

Подшипники, смонтированные в специальный корпус для наилучшего закрепления, получили название подшипниковые узлы или корпусные подшипники. Для достижения сборки с остальными деталями механизма, корпусной подшипник оснащается нерезьбовыми или резьбовыми крепежными отверстиями.

Из каких материалов конструируют корпусные подшипники

Дабы ответить на вопрос о материалах, из которых конструируется подшипниковый узел, нужно рассмотреть его устройство.

Корпусной подшипник состоит из:

• корпуса
• шариковых деталей
• внешнего кольца, которое предназначается для закрепления подшипника в корпусе
• смазочного ниппеля либо пресс-масленки, для подачи смазочных материалов в узел
• защитного уплотнения

Корпус подшипникового узла обычно выполняется из алюминиевого или цинкового сплава, чугуна, аустенитной или особой стали, реже из пластмассы.

Внутренний подшипник сделан из хромистой или нержавеющей стали. Порой для их изготовления используют другие сплавы или полимеры.

Существуют также узлы, состоящие из 2-ух подшипников, их называют двуопорными. Масленки для подачи смазочных материалов в таких узлах также две. Обычно применяется для изготовления вентиляторов.

Уплотнения в подшипниковом узле марки FY1.1/16WF употребляются для избежания утекания масла, а также для предохранения узла от пыли или прочих загрязнений. Выбор вида уплотнения может зависеть от таких параметров:

• от параметров внешней среды
• от разновидности смазки и технологии ее подвода
• от рабочей температуры и скорости подшипника

Кроме этих моментов, немаловажную роль в подборе уплотнения исполняет его стоимость. Уплотнения для корпусных подшипников подразделяют по типу их размещения:

• бесконтактные – между подшипниками и прочими элементами конструкции узла есть небольшой промежуток
• контактные – находятся между вращающимися частями корпусного подшипника

В качестве материалов для уплотнений служат резина или каучук синтетические, фторэластомер, фетр, тефлон, кожа, войлок.

Производители подшипниковых узлов

Корпусные подшипники уже давно стали отдельной частью в индустрии подшипников. Ведутся работы по поиску современных видов и форм уплотнений, а кроме того новых материалов для корпусов и подшипников. Из-за наработок в этой сфере, они становятся все более легковесными и надежными.

Среди популярных производителей подшипниковых узлов можно выделить такие компании, как: NSK, TSC, FBJ, ASAHI, FKL, ISB, FAG, FYH, SKF, KDF. Продукты этих марок являются самой интересной по признаку стоимость/качество.

Но самыми качественными торговыми марками в производстве корпусных подшипников признаются такие фирмы, как NTN, KOYO, SNR, INA. Продукция этих марок гарантирует большой срок долговечности, прочности, а также стабильности в использования.

Закрепляются подшипниковые узлы модели FY1.1/16WF с помощью винтов или штырей. Подчас наружная обечайка и корпус составляют неподвижное целое, движутся только шпиндель и внутренняя обечайка размером 26.988 мм. Но выпускается и обратный вариант.

Фланцевый подшипниковый узел типа Y FY1.1/16WF

Фланцевый подшипниковый узел (тип Y("игрек")) FY1.1/16WF – конструкторские особенности

Устройство FY1.1/16WF включает в себя фиксатор, систему подачи смазочных материалов с масленкой, шариковый подшипник с малой обоймой удлиненной и внешней обоймой шарообразной формы размером 26.988 мм, сальник, корпусной блок. Фланцевый узел FY1.1/16WF является создаваемой на предприятии, серийно выпускаемой подшипниковой системой качения. Фиксатор для шпинделя ставится в в отверстие с резьбой внутреннего кольца подшипника.

Делаются корпуса с ортогональными, треугольными, цилиндрическими, овальными, квадратными фланцами. Корпус шарикоподшипникового узла оснащен упорным фланцем с 2…4 просверленными отверстиями под крепеж штырями, винтами или шпильками. Для смазываемых подшипниковых узлов возможная несоосность должна располагаться в интервалах плюс минус два градуса. Распределение в корпусе с наружным кольцом шарообразной формы позволяет скомпенсировать угловые провороты шпинделя.

Материалы и использование корпусных подшипников

Для пищевых и химических производств SKF предлагает фланцевые подшипниковые узлы из нержавейки. Преимущественно, для фланцевых подшипниковых опор применяются литые корпуса из чугуна серого (СЧ) или листовой стали. Фланцевые подшипники с литым корпусом могут выдерживать значительные нагрузки.

При крепеже шпинделя стопором они являются фиксированной опорой. Фланцевые подшипниковые узлы FY1.1/16WF попарно закрепляются на опорные поверхности. Они могут монтироваться на торцевые стенки смесителей, боковые стороны конвейеров, стенки корпусов оборудования. При неимении фиксатора и скользящей посадке оси во внутреннее кольцо подшипники используются как плавающие опоры.