Подшипник FY1.11/16RM

Общая информация о подшипниковом узле

Индустрия производства корпусных подшипников

Корпусные подшипники давно стали отдельной частью в производственной индустрии подшипников. Из-за наработок в этой сфере, они делаются более легковесными и надежными. Ведутся работы по поиску современных видов и конфигураций уплотнений, а также новых материалов для подшипников и корпусов.

Самыми большими изготовителями подшипниковых узлов можно выделить такие компании, как: KDF, FKL, SKF, NSK, ASAHI, FBJ, ISB, FYH, TSC, FAG. Продукты этих торговых брендов считаются самой интересной по показателю стоимость/качество.

Однако наиболее качественными брендами в изготовлении подшипниковых узлов называются такие фирмы, как INA, NTN, SNR, KOYO. Подшипники этих марок обеспечивает большой срок долговечности, прочности, а также надежности в использования.

Крепеж корпусных подшипников

Подшипниковые узлы, как и обычные, бывают роликовыми, шариковыми и по типу скольжения. Но вид их монтажа различный.

Для монтажа на плоскости используется стационарный тип опорного узла UCP на лапах. С тем чтобы сконструировать схему с плавающей опорой, применяют 2 таких подшипниковых узла, причем шпиндель фиксируют при помощи винта во втулке одного из них, а во втулке второго ось передвигается свободно. Закрепляется такой подшипник с использованием штырей.

Для установки на конструкцию, располагающуюся перпендикулярно оси вращения подшипникового узла, используются фланцевые опорные узлы типа UCF. Укрепляется этот узел при помощи четырех болтов.

Натяжные подшипниковые узлы серии UCT монтируют на направляющие, дающие ему возможность перемещаться, а в отверстие пропускают ось или приводная цепь, исходя из предназначения подшипникового узла.

Корпусные подшипники FY1.11/16RM чаще всего закрепляются на резьбу, причем стационарный тип самый простой в монтаже и популярный.

Выбор корпусных подшипников согласно видами корпусов и обозначений подшипников от различных фирм-изготовителей можно выполнить при помощи специальных таблиц.

Для обеспечения сборки с прочими деталями механизма, подшипниковый узел оснащается резьбовыми или нерезьбовыми крепежными отверстиями. Подшипники, установленные в особый корпус для лучшего крепления, получили название корпусные подшипники или подшипниковые узлы.

Достоинства и минусы корпусных подшипников

Подшипники в корпусе марки FY1.11/16RM обладают следующими достоинствами:

• абсолютная взаимозаменяемость, благодаря качеству и простоте механизма
• более продолжительный период использования
• имеют большую нагрузочную способность – выдерживают внушительные радиальные и аксиальные нагрузки
• подшипниковый узел защищен от проникновения пыли и загрязнений и прочих веществ в корпус
• высокая скорость и выносливость к пульсациям
• делать разборку и сборку корпусного подшипника просто
• абсолютно и несложный метод крепежа на ось

Весьма важным изъяном корпусных подшипников FY1.11/16RM считается их неумение скомпенсировать продольное перемещение.

Подшипниковые узлы FY1.11/16RM широко применяются в разных индустриальных отраслях – в пищевой и химической промышленности, конвейерном, в насосном, в строительной технике, другом специализированном оборудовании и в сельскохозяйственном машиностроении.

Материалы подшипниковых узлов

Для того, чтобы дать ответ на этот вопрос, следует обсудить его конструкцию.

Подшипниковый узел состоит из:

• внешней обечайки которая предназначается для закрепления подшипника в корпусе
• шариковых деталей
• защитного уплотнения
• смазочного ниппеля либо пресс-масленки, для поставки масла в узел
• самого корпуса

Корпус подшипника чаще всего выпускается из чугуна, цинкового или алюминиевого сплава, особой или некорродирующей стали, реже из пластмассы.

Сам внутренний подшипник сконструирован из хромистой или нержавеющей стали. Иногда для их производства используют другие сплавы или полимеры.

Существуют также узлы, состоящие из 2х подшипников, их называют двуопорными. Масленки для смазки в таких узлах также 2. Обычно употребляется для проектирования вентиляторов.

Уплотнения в корпусном подшипнике марки FY1.11/16RM употребляются для предотвращения выливания масла, и для защиты корпусного подшипника от пыли или прочих загрязнений. Выбор вида уплотнения может зависеть от нескольких параметров:

• от типа смазки и способа ее подачи
• от параметров окружающей среды
• от температуры эксплуатации и скорости подшипника

Помимо данных факторов, важную роль в выборе уплотнения играет его цена. Уплотнения для узлов подразделяются по разновидности их расположения:

• бесконтактные – между ними и остальными частями конструкции узла существует небольшой промежуток
• контактные – располагаются непосредственно между вращающимися частями корпусного подшипника

Материалами для уплотнений служат фторэластомер, войлок, кожа, тефлон, резина или каучук синтетические, фетр.

Порою внешняя обечайка и корпус являются одним целым, крутятся лишь ось и внутреннее кольцо диаметром 42.862 мм размером 42.862 мм. Но изготавливается и обратный вариант. Крепятся подшипниковые узлы модели FY1.11/16RM при помощи штырей или винтов.

Фланцевый подшипниковый узел типа Y FY1.11/16RM

Использование и материалы подшипниковых узлов

Для пищевой и химической промышленности СКФ выпускает фланцевые подшипниковые узлы из нержавеющей стали. Для фланцевых подшипниковых опор применяются литые блоки корпусов из чугуна серого (СЧ) или листовой оцинкованной стали. Узлы подшипниковые с литым корпусом выдерживают довольно большие нагрузки.

При неимении фиксирующего винта и посадке с зазором шпинделя в малую обойму фланцевые подшипники используются как плавающие опоры. Фланцевые подшипниковые узлы FY1.11/16RM по двое устанавливаются на опорные поверхности. Они могут инсталлироваться на торцевые стены смесителей, стенки корпусов оборудования, боковины конвейерных транспортеров. При закреплении вала стопором они являются фиксированной опорой.

Фланцевый подшипниковый узел (тип Y) FY1.11/16RM – специфика, устройство

Делаются корпуса с квадратными, ортогональными, округлыми, круглыми, треугольными фланцами. Для подшипниковых опор с периодической смазкой допускаемая несоосность должна располагаться в интервалах плюс минус 2 град.. Укладка в корпусе с наружным кольцом шарообразной формы даёт возможность компенсировать угловые провороты шпинделя. Корпусной блок шарикоподшипникового узла Y оборудован винтами или шпильками, опорным фланцем с 2…4 просверленными отверстиями под крепеж болтами.

Фланцевый узел FY1.11/16RM является собираемой на предприятии, серийно выпускаемой подшипниковой системой трения качения. Фланцевый подшипник FY1.11/16RM включает систему масла с масленкой, сальник, корпус, фиксатор, шарикоподшипник с внутренней обоймой удлиненной и наружной обоймой шарообразной формы размером 42.862 мм. Фиксирующий винт для вала ставится в в отверстие с резьбой малого удлиненного кольца подшипника.