Подшипник FT1.1/16FM

Общая информация о подшипниковом узле

Производители корпусных подшипников

Подшипниковые узлы уже стали отдельной частью в производственной сфере подшипников. Благодаря новым разработкам в этой сфере, они становятся все более прочными и легкими. Ведутся разработки по поиску новейших форм и видов уплотнений, а кроме того новых материалов для корпусов и подшипников.

Среди самых популярных изготовителей корпусных подшипников можно назвать такие компании, как: FAG, FKL, ISB, KDF, FYH, TSC, ASAHI, NSK, FBJ, SKF. Продукты этих марок являются самой выгодной по показателю стоимость/эксплуатационное качество.

Но самыми признанными брендами в создании корпусных подшипников считаются такие компании, как KOYO, INA, SNR, NTN. Подшипники этих марок обеспечивает высокий срок долговечности, прочности, а также надежности в эксплуатации.

Для создания соединения с иными элементами конструкции, подшипниковый узел оснащается нерезьбовыми или резьбовыми крепежными отверстиями. Подшипники, установленные в индивидуальный корпус для наилучшего крепления, получили название корпусные подшипники или подшипниковые узлы.

Материалы подшипниковых узлов

Для того, чтобы дать ответ на этот вопрос, стоит проанализировать его конструкцию.

Подшипниковый узел состоит из:

• самого корпуса
• внешнего кольца, которое предназначается для фиксации подшипника в корпусе
• защитного уплотнения
• смазочного ниппеля или пресс-масленки, служащей для поставки смазки в узел
• шаров

Корпус подшипника чаще всего выпускается из цинкового или алюминиевого сплава, чугуна, аустенитной или особой стали, реже из пластмассы.

Сам внутренний подшипник сделан из хромистой или нержавеющей стали. Порой для их изготовления употребляют другие сплавы или полимеры.

Также есть узлы, состоящие из двух подшипников, они называются двуопорными. Часто применяется для изготовления вентиляторов. Масленки для смазки в этих узлах тоже две.

Уплотнения в корпусном подшипнике марки FT1.1/16FM применяются с целью избежания выливания масла, а также для защиты узла от грязи или иных загрязнений. Выбор типа уплотнения может зависеть от нескольких параметров:

• от условий окружающей среды
• от типа смазки и способа ее подачи
• окружной скорости подшипника и от рабочей температуры

Помимо этих условий, важную роль в подборе уплотнения имеет его цена. Уплотнения для узлов подразделяют по типу их расположения:

• бесконтактные – между ними и другими частями конструкции узла есть промежуток
• контактные – располагаются непосредственно между вращающимися частями корпусного подшипника

В качестве материалов для уплотнений служат фетр, тефлон, войлок, кожа, фторэластомер, резина или каучук синтетические.

Недостатки и преимущества корпусных подшипников

Подшипники в корпусе марки FT1.1/16FM наделены такими достоинствами:

• устойчивость к пульсациям и очень высокая оборотистость
• производить установку и разборку узла очень легко
• подшипниковый узел защищен от проникновения пыли и загрязнений и прочих веществ в камеру подшипника
• полная заменеямость, благодаря потребительскому свойству и простоте механизма
• более продолжительный срок эксплуатации
• обладают большой нагрузочной способностью – переносят значительные радиальные и осевые перегрузки
• простой и абсолютно способ закрепления на ось

Существенным недостатком корпусных подшипников FT1.1/16FM считается их неспособность компенсировать продольное смещение.

Подшипниковые узлы FT1.1/16FM обширно применяются в различных индустриальных отраслях – в насосном, в сельскохозяйственном машиностроении, другом специализированном оборудовании, в пищевой и химической промышленности, в ремонтно-строительной технике и конвейерном.

Закрепление корпусных подшипников

Корпусные подшипники, так же, как и обычные, могут быть роликовыми, шариковыми и по типу скольжения. Но вид их монтирования различный.

Для установки на плоскости применяется стационарный тип опорного узла UCP на лапах. Крепится такой подшипник с использованием болтов. С тем чтобы построить схему с подвижной опорой, используют два корпусных подшипника, причем вал закрепляют при помощи винта во втулке 1-го из них, а во втулке другого вал передвигается свободно.

Для монтирования на конструкцию, располагающуюся перпендикулярно оси подшипникового узла, применяются фланцевые опорные узлы. Фиксируется этот узел при помощи 4-х штырей.

Натяжные подшипниковые узлы типа UCT устанавливаются на направляющие, позволяющие ему свободно двигаться, а в отверстие пропускают шпиндель или приводная цепь, в зависимости от назначения подшипникового узла.

Корпусные подшипники модели FT1.1/16FM крепятся на резьбу, причем стационарный тип чрезвычайно легкий в сборке и популярный.

Подбор подшипниковых узлов согласно обозначений и видами корпусов подшипников от разных производителей можно выполнить при помощи различных таблиц.

Иногда внешняя обечайка и корпус являются одним целым, вращаются лишь внутреннее кольцо диаметром 26.988 мм диаметром 26.988 мм и вал. Но выпускается и прямо противоположный вариант. Сопрягаются подшипниковые узлы марки FT1.1/16FM с использованием винтов или болтов.

Фланцевый подшипниковый узел типа Y FT1.1/16FM

Использование и материалы подшипниковых узлов

Фланцевые корпусные подшипники FT1.1/16FM попарно устанавливаются на опорные валы. При защемлении шпинделя стопором они становятся статической опорой. Они могут монтироваться на торцевые перегородки смесителей, боковины конвейеров, корпуса машин и механизмов. При скользящей посадке оси во внутреннее кольцо и исключении фиксирующего винта шарикоподшипниковые узлы могут использоваться как плавающие опоры.

Для пищевой и химической промышленности СКФ производит фланцевые подшипниковые узлы из некорродирующей стали. Фланцевые подшипники с литым чугунным корпусом выдерживают довольно большие нагрузки. Для фланцевых опор применяются цельнолитые блоки корпусов листовой оцинкованной стали или из чугуна серого.

Фланцевый подшипниковый узел (тип Y) FT1.1/16FM – конструкция, особенности

Фиксатор для шпинделя устанавливается в резьбовое отверстие внутренней обоймы подшипника. Фланцевый подшипниковый узел FT1.1/16FM является типовой, создаваемой на предприятии опорой. Опора FT1.1/16FM содержит корпусной блок, упор, сальник, систему смазки с отверстием, шарикоподшипник с наружной обоймой шарообразной формы и внутренней обоймой удлиненной размером 26.988 мм.

Корпусной блок узла Y снабжен шпильками или винтами, упорным фланцем с 2 - 4 отверстиями под крепеж болтами. Для смазываемых подшипниковых узлов допускаемая несоосность должна находиться в пределах +/- 2 град.. Делаются корпуса с округлыми, цилиндрическими, квадратными, ортогональными, треугольными фланцами. Распределение в корпусе с наружной обоймой круглой формы может скомпенсировать угловые смещения вала.