Подшипник FSYE4.H-3

Общая информация о подшипниковом узле

Минусы и плюсы подшипниковых узлов

Подшипники в корпусе марки FSYE4.H-3 наделены такими достоинствами:

• долгий срок использования
• абсолютная заменимость, благодаря потребительскому свойству и простоте конструкции
• совершать сборку и разборку корпусного подшипника просто
• несложный и надежный способ крепежа на вал
• имеют приличную нагрузочную способность – выдерживают значительные радиальные и аксиальные нагрузки
• подшипниковый узел предохранен от попадания загрязнений и пыли и иных веществ в камеру
• большая скорость и выносливость к пульсациям

Очень значительным изъяном подшипниковых узлов FSYE4.H-3 считается их неспособность компенсировать аксиальное перемещение.

Подшипниковые узлы FSYE4.H-3 обширно используются в разных промышленных направлениях – конвейерном, другом специализированном оборудовании, в сельскохозяйственном машиностроении, в пищевой и химической промышленности, в строй технике и в насосном.

Из каких материалов делают корпусные подшипники

Для того, чтобы ответить на вопрос о материалах, из которых выпускается подшипниковый узел, следует разобрать его устройство.

Корпусной подшипник состоит из:

• корпуса
• наружной обечайки которая служит для фиксации узла в корпусе
• шариков
• защитного уплотнения
• ниппеля либо пресс-масленки, служащей для подачи смазки в узел

Корпус подшипникового узла чаще всего выполняется из чугуна, аустенитной или конструкционной стали, цинкового или алюминиевого сплава, реже из пластмассы.

Внутренний подшипник изготовлен из нержавеющей или хромистой стали. Иной раз для выпуска используют другие сплавы или полимеры.

Существуют также узлы, состоящие из 2х подшипников, их называют двухопорными. Масленки для смазочных материалов в таких узлах также 2. Как правило используется для конструирования вентиляторов.

Уплотнения в подшипниковом узле марки FSYE4.H-3 используются для предотвращения вытекания масла, а также для защиты корпусного подшипника от пыли либо других загрязнений. Выбор разновидности уплотнения зависит от таких параметров:

• от параметров окружающей среды
• от температуры эксплуатации и скорости вращения подшипника
• от вида смазочного материала и способа ее подачи

Кроме данных моментов, немаловажную роль в подборе уплотнения исполняет его стоимость. Уплотнения для подшипниковых узлов подразделяют по виду их размещения:

• контактные – располагаются непосредственно между подвижными частями корпусного подшипника
• бесконтактные – между ними и прочими частями конструкции есть небольшой промежуток

В качестве материалов для уплотнений используются фетр, войлок, резина или каучук синтетические, кожа, тефлон, фторэластомер.

Подшипники, установленные в специально отведённый корпус для улучшенного крепежа, именуются корпусные подшипники или подшипниковые узлы. Для обеспечения сборки с остальными составляющими конструкции, подшипниковый узел снабжается резьбовыми или нерезьбовыми технологическими отверстиями.

Индустрия производства корпусных подшипников

Корпусные подшипники стали отдельным направлением в производственной сфере подшипников. Из-за наработок в данной сфере, они делаются все более надежными и легковесными. Ведутся разработки по поиску новых форм и разновидностей уплотнений, а кроме того новых материалов для подшипников и корпусов.

Среди самых популярных изготовителей подшипниковых узлов можно припомнить такие фирмы, как: SKF, FBJ, NSK, KDF, TSC, FKL, FAG, FYH, ISB, ASAHI. Подшипники этих брендов стали самой интересной по показателю цена/эксплуатационное качество.

Однако наиболее качественными брендами в производстве подшипниковых узлов называются такие фирмы, как SNR, KOYO, INA, NTN. Продукция данных марок гарантирует самый большой уровень долговечности, прочности, а также стабильности в эксплуатации.

Крепеж корпусных подшипников

Подшипниковые узлы, как и обычные, могут быть роликовыми, шариковыми и по типу скольжения. Но вид их монтажа различный.

Для закрепления на плоскости употребляется стационарный тип опорного узла UCP на лапах. Крепится такой подшипниковый узел с использованием штырей. Чтобы сконструировать схему с плавающей опорой, используют 2 корпусных подшипника, притом шпиндель закрепляют при помощи винта во втулке 1-го из них, а во втулке 2-го вал передвигается свободно.

Для монтажа на конструкцию, располагающуюся перпендикулярно оси подшипникового узла, применяются фланцевые опорные узлы. Укрепляется этот узел при помощи 4-х болтов.

Натяжные корпусные подшипники серии UCT монтируют на направляющие рейки, дающие ему возможность перемещаться, а в отверстие проходит вал или предназначающаяся для перемещения его по направляющим приводная цепь, исходя из назначения подшипникового узла.

Корпусные подшипники FSYE4.H-3 крепятся на резьбу, причем неподвижный тип чрезвычайно распространенный и простой в сборке.

Подбор подшипниковых узлов в соответствии с разновидностям корпусов и маркировок подшипников от различных изготовителей можно произвести с помощью различных таблиц.

Закрепляются корпусные подшипники марки FSYE4.H-3 с использованием болтов или винтов. Иногда внешнее кольцо подшипника и корпус составляют одно целое, вертятся исключительно внутреннее кольцо и ось. Но выпускается и обратный вариант.

Стационарный роликовый подшипниковый узел FSYE4.H-3

Предназначение и конструкция

Тело изделий чаще всего целый. Единая конструкция гарантирует высокую долговечность и надежность, позволяя употреблять узлы в условиях значительной загрязненностью.

Подшипники характеризуются отличными рабочими свойствами, в т.ч. при использования при усиленных пульсациях и нагрузках. Применение неподвижных подшипников уменьшает риск досрочного износа агрегатов и их выхода из строя. Роликовый стационарный подшипниковый узел FSYE4.H-3, монтируемый неподвижно, компенсирует и предупреждает возникновение смещений во время работы разнообразных приспособлений. Подшипниковые узлы FSYE4.H-3 незаменимы в оборудовании, где нет возможности обеспечения соосности валов.

В комплектацию стационарного роликового подшипника входят:

• малая обойма
• устройство подачи смазочных материалов
• наружная обойма
• роликовые подшипники FSYE4.H-3 (1 или несколько)
• защитные уплотнения

Стационарный роликовый подшипниковый узел FSYE4.H-3 - составной компонент, включающий в себя сам роликовый подшипник и часть станины. В некоторых случаях для сборки стационарных подшипников используется некорродирующая сталь или Y-TECH. Конструкции производятся в основном из серого чугуна.

Установка стационарных роликовых подшипников FSYE4.H-3

Установка осуществляется с помощью: закрепительных втулок, стопорных винтов, эксцентриковой обоймы. Разные по конструкции и размеру подшипниковые роликовые узлы FSYE4.H-3 ставятся неподвижно.

Монтаж подшипников должно обеспечивать беспрепятственный отвод лишней смазки. Рекомендовано устанавливать узлы так, дабы нагрузка при работе была направлена на сжатие изделия, а не на разрыв. Во время работы подшипников на длинном валу стационарные подшипники нужно устанавливать с расчетом на аксиальное растяжение.