Подшипник FSYE4.H-18

Общая информация о подшипниковом узле

Подчас корпус и внешнее кольцо подшипника являются одним целым, крутятся исключительно внутренняя обечайка диаметром мм и вал. Однако иногда бывает и прямо полярный вариант. Сопрягаются подшипниковые узлы марки FSYE4.H-18 при помощи болтов или винтов.

Крепеж корпусных подшипников

Корпусные подшипники, как и обычные, могут быть шариковыми, роликовыми и скольжения. Но вид их установки разный.

Для закрепления на плоскости используется стационарный тип опорного узла UCP на лапах. Укрепляется такой подшипниковый узел посредствам болтов. Для того чтобы сконструировать схему с плавающей опорой, используют 2 таких корпусных подшипника, причем вал фиксируют при помощи винта во втулке 1-го из них, а во втулке другого ось передвигается свободно.

Для установки на конструкцию, находящуюся перпендикулярно оси подшипника, используются фланцевые опорные узлы типа UCF. Закрепляется этот подшипник при помощи четырех болтов.

Натяжные подшипниковые узлы монтируют на направляющие рейки, позволяющие ему перемещаться, а в отверстие проходит ось или предназначающаяся для движения его по направляющим цепь, в зависимости от назначения подшипникового узла.

Корпусные подшипники FSYE4.H-18 чаще всего закрепляются на резьбу, причем неподвижный тип очень легкий в сборке и популярный.

Выбор корпусных подшипников в соответствии с маркировок и разновидностям корпусов подшипников от различных производителей можно сделать с помощью специальных таблиц.

Для достижения сопряжения с различными деталями механизма, корпусной подшипник бывает снабжен нерезьбовыми или резьбовыми монтажными отверстиями. Подшипники, поставленные в индивидуальный корпус для наилучшего крепежа, получили название корпусные подшипники или подшипниковые узлы.

Производители подшипниковых узлов

Корпусные подшипники давно стали отдельной частью в сфере подшипников. Благодаря новым разработкам в этой сфере, они останавливаются все более прочными и легковесными. Ведутся разработки по поиску новейших видов и форм уплотнений, а также новых материалов для корпусов и подшипниковых узлов.

Самыми большими изготовителями подшипниковых узлов можно назвать такие фирмы, как: FBJ, TSC, FYH, NSK, KDF, FKL, SKF, FAG, ISB, ASAHI. Изделия этих марок являются самой интересной по показателю цена/эксплуатационное качество.

Однако наиболее качественными торговыми марками в создании корпусных подшипников называются такие фирмы, как INA, SNR, NTN, KOYO. Изделия этих марок обеспечивает самый высокий срок долговечности, прочности, а также стабильности в работе.

Материалы подшипниковых узлов

Для того, чтобы ответить на вопрос о материалах, из которых конструируется подшипниковый узел, надлежит обсудить его конструкцию.

Корпусной подшипник состоит из:

• наружного кольца, которое служит для закрепления подшипника в корпусе
• защитного уплотнения
• шаров
• самого корпуса
• смазочного ниппеля либо пресс-масленки, для поставки смазки в узел

Корпус подшипникового узла обычно выполняется из алюминиевого или цинкового сплава, чугуна, особой или аустенитной стали, реже из пластмассы.

Внутренний подшипник сконструирован из хромистой или некорродирующей стали. Порой для их выпуска применяют другие сплавы или полимеры.

Также есть конструкции, состоящие из 2-ух подшипников, их называют двуопорными. Масленки для подачи смазки в этих узлах тоже две. Обычно применяется для изготовления вентиляторов.

Уплотнения в подшипниковом узле марки FSYE4.H-18 используются для избежания утекания масла, и для предохранения узла от грязи или других загрязнений. Выбор вида уплотнения может зависеть от нескольких параметров:

• от условий внешней среды
• от типа смазочного материала и способа ее подачи
• от рабочей температуры и окружной скорости вращения подшипника

Кроме этих моментов, важную роль в подборе уплотнения играет его цена. Уплотнения для узлов делят по виду их расположения:

• бесконтактные – между подшипниками и остальными частями конструкции узла имеется промежуток
• контактные – располагаются между вращающимися деталями подшипникового узла

В качестве материалов для уплотнений служат кожа, фторэластомер, фетр, тефлон, резина или каучук синтетические, войлок.

Недостатки и преимущества корпусных подшипников

Подшипники в корпусе марки FSYE4.H-18 обладают следующими преимуществами:

• корпусной подшипник предохранен от попадания пыли и загрязнений и иных веществ в корпус подшипника
• очень высокая скорость оборотов и устойчивость к пульсациям
• более длительный период работы
• полная взаимозаменяемость, благодаря несложности и качеству конструкции
• абсолютно и несложный способ закрепления на шпиндель
• имеют приличную нагрузочную способность – переносят значимые радиальные и аксиальные напряжения
• исполнять демонтирование и сборку подшипникового узла очень просто

Очень значимым недостатком корпусных подшипников FSYE4.H-18 считается их неспособность уравновешивать продольное смещение.

Подшипниковые узлы FSYE4.H-18 обширно применяются во многих индустриальных отраслях – в сельском машиностроении, другом спец оборудовании, в насосном, в строительно-ремонтной технике, в пищевой и химической промышленности и конвейерном.

Стационарный роликовый подшипниковый узел FSYE4.H-18

Монтаж подшипниковых роликовых узлов FSYE4.H-18

При работе подшипников на длинном валу стационарные подшипники нужно монтировать с расчетом на продольное растяжение. Рекомендуется устанавливать подшипники так, дабы нагрузка при эксплуатации была обращена на сжатие, а не на разрыв. Установка подшипников требуется обеспечивать свободный вывод лишней смазки.

Монтаж выполняется при помощи: фиксажных втулок, стопоров, эксцентриковой обоймы. Самые разные по структуре и габаритам подшипниковые роликовые узлы FSYE4.H-18 монтируются стационарно.

Стационарный роликовый подшипниковый узел FSYE4.H-18 это конструкционный элемент, включающий в себя оболочку и непосредственно подшипник роликового типа. Изделия создаются преимущественно из серого чугуна. В определенных вариантах для производства подшипниковых узлов используется некорродирующая сталь или Y-TECH.

Предназначение и строение

В состав роликового подшипникового узла входят:

• роликовые подшипники FSYE4.H-18
• внутреннее кольцо
• устройство подачи лубрикантов
• наружная обойма-фиксатор
• защитные компенсирующие уплотнения

Тело таких подшипников чаще всего монолитный. Цельная конструкция дает высокую долговечность и надежность, позволяя применять механизмы в условиях сильной запыленности.

Роликовый подшипник FSYE4.H-18, монтируемый неподвижно, демпфирует и предупреждает образование смещений при работе различных механизмов. Подшипниковые стационарные узлы FSYE4.H-18 необходимы в механизмах, где нет возможности достижения соосности шпинделей. Употребление неподвижных узлов понижает вероятность преждевременного износа деталей и их выхода из строя. Механизмы характеризуются замечательными эксплуатационными характеристиками, в том числе во время использования при активных загрузках и вибрациях.