Подшипник FSYE4.H

Общая информация о подшипниковом узле

Подчас внешняя обечайка и корпус являются монолитной конструкцией, вертятся исключительно внутреннее кольцо диаметром мм и шпиндель. Однако выпускается и прямо противоположный вариант. Крепятся корпусные подшипники модели FSYE4.H при помощи болтов или винтов.

Как крепятся подшипниковые узлы

Подшипниковые узлы, как и обычные, могут быть роликовыми, шариковыми и скольжения. Но тип их монтирования различный.

Для закрепления на плоскости применяется стационарный вид опорного узла UCP на лапах. Укрепляется такой подшипниковый узел посредствам штырей. Для того чтобы построить схему с плавающей опорой, применяют два таких корпусных подшипника, причем ось закрепляют при помощи винта во втулке одного из них, а во втулке другого вал перемещается свободно.

Для монтирования на конструкцию, находящуюся перпендикулярно оси вращения подшипникового узла, применяются фланцевые опорные узлы типа UCF. Фиксируется этот подшипник при помощи четырех штырей.

Натяжные подшипниковые узлы монтируют на направляющие рейки, позволяющие ему свободно двигаться, а в отверстие проходит вал или предназначающаяся для движения его по направляющим приводная цепь, исходя из предназначения подшипника.

Подшипниковые узлы FSYE4.H чаще всего крепятся резьбовым соединением, причем стационарный тип очень популярный и легкий в установке.

Подбор корпусных подшипников сообразно типами корпусов и обозначений самих подшипников от различных изготовителей можно произвести с применением различных таблиц.

Из каких материалов делают корпусные подшипники

С тем, чтобы ответить на вопрос о материалах, из которых производится подшипниковый узел, нужно проанализировать его устройство.

Корпусной подшипник состоит из:

• ниппеля либо пресс-масленки, служащей для подачи смазочных материалов в узел
• тел качения
• защитного уплотнения
• наружного кольца, которое служит для фиксации подшипника в корпусе
• самого корпуса

Корпус подшипникового узла обычно изготавливается из чугуна, особой или нержавеющей стали, цинкового или алюминиевого сплава, реже из пластика.

Сам внутренний подшипник сделан из некорродирующей или хромистой стали. Иной раз для их изготовления используют другие сплавы или полимеры.

Также есть узлы, состоящие из двух подшипников, их называют двухопорными. Как правило используется для конструирования вентиляторов. Масленки для смазки в этих узлах тоже две.

Уплотнения в подшипниковом узле марки FSYE4.H применяются с целью предотвращения выливания смазочных материалов, и для предохранения узла от пыли либо других загрязнений. Выбор типа уплотнения может зависеть от таких параметров:

• скорости вращения подшипника и от рабочей температуры
• от типа смазочного материала и метода ее подачи
• от параметров окружающей среды

Кроме данных условий, немаловажную роль в выборе уплотнения играет его цена. Уплотнения для подшипниковых узлов подразделяют по разновидности их расположения:

• контактные – находятся непосредственно между вращающимися частями корпусного подшипника
• бесконтактные – между ними и остальными частями конструкции узла имеется небольшой промежуток

В качестве материалов для уплотнений служат войлок, резина или каучук синтетические, фторэластомер, фетр, кожа, тефлон.

Минусы и плюсы подшипниковых узлов

Подшипники в корпусе марки FSYE4.H обладают такими достоинствами:

• выполнять демонтирование и монтаж корпусного подшипника очень просто
• более длительный срок использования
• выносливость к вибрациям и высокая скорость
• подшипниковый узел предохранен от попадания пыли и загрязнений и других веществ в корпус подшипника
• обладают большой нагрузочной способностью – выдерживают значительные аксиальные и радиальные нагрузки
• абсолютная заменимость, благодаря несложности и уровню качества конструкции
• простой и надежный метод крепления на ось

Самым значительным изъяном корпусных подшипников FSYE4.H считается их неумение уравновешивать продольное смещение.

Подшипниковые узлы FSYE4.H обширно применяются в разных индустриальных отраслях – в химической и пищевой промышленности, конвейерном, в насосном, другом специализированном оборудовании, в строй технике и в сельском машиностроении.

Индустрия производства корпусных подшипников

Подшипниковые узлы уже давно стали отдельным направлением в индустрии подшипников. Ведутся работы по поиску современных типов и конфигураций уплотнений, а кроме того новых материалов для корпусов и подшипниковых узлов. Благодаря новым разработкам в данной сфере, они делаются более прочными и легковесными.

Среди распространенных производителей корпусных подшипников можно назвать такие фирмы, как: FBJ, ISB, TSC, FAG, KDF, ASAHI, NSK, FYH, FKL, SKF. Изделия этих марок являются самой выгодной по показателю стоимость/качественность.

Однако самыми признанными брендами в изготовлении корпусных подшипников признаются такие компании, как KOYO, NTN, INA, SNR. Продукция данных марок обеспечивает высокий срок долговечности, прочности, а также стабильности в эксплуатации.

Подшипники, поставленные в индивидуальный корпус для лучшего крепежа, именуются корпусные подшипники или подшипниковые узлы. Для создания соединения с остальными частями конструкции, подшипниковый узел оснащается нерезьбовыми или резьбовыми крепежными отверстиями.

Стационарный роликовый подшипниковый узел FSYE4.H

Сборка подшипниковых роликовых узлов FSYE4.H

Установка выполняется при помощи: стопорных винтов, закрепительных втулок, эксцентриковой обоймы. Различные по габаритам и структуре подшипниковые роликовые узлы FSYE4.H крепятся стационарно.

При работе изделий на длинном шпинделе стационарные подшипники необходимо монтировать с расчетом на аксиальное растяжение. Установка подшипников надлежит обеспечивать беспрепятственный вывод лишней смазки. Рекомендовано устанавливать подшипники так, чтобы сила при эксплуатации была ориентирована на сжатие изделия, а не на разрыв.

Стационарный роликовый подшипниковый узел FSYE4.H это составной элемент, включающий в себя непосредственно подшипник роликового типа и корпус. Подшипники выпускаются преимущественно из чугуна. В отдельных вариантах для изготовления подшипников применяется нержавейка или Y-TECH.

Предназначение и конструкция

В комплектацию роликового подшипникового узла входят:

• внутренняя обойма
• роликоподшипники качения FSYE4.H
• наружное кольцо
• элемент для подачи масла
• сальники

Роликовый стационарный подшипник FSYE4.H, монтируемый фиксировано, нивелирует и предупреждает возникновение несоосностей во время функционирования разнообразных приспособлений. Употребление стационарных узлов уменьшает вероятность досрочного износа агрегатов и их выхода из строя. Изделия наделены хорошими эксплуатационными характеристиками, в том числе при применения при усиленных ударах и нагрузках. Подшипниковые стационарные узлы FSYE4.H незаменимы в оборудовании, где нет возможности обеспечения соосности шпинделей.

Тело таких подшипников чаще всего неразъемный. Цельная конструкция обеспечивает высокую стойкость и долговечность, давая возможность употреблять механизмы в условиях резкой запыленности.