Продажа подшипников

Подшипник FSYE4.-3

  • Подшипник FSYE4.-3
  • Подшипник FSYE4.-3
  • Внимание покупателей подшипников

    Поддержка

    Уважаемые покупатели, отправляйте ваши вопросы и  заявки по приобретению подшипников и комплектующих на почту или звоните сейчас:

    +74951086120 zakaz@themechanic.ru

    Доставка подшипников по РФ и зарубежью.

    Каталог подшипников на сайте themechanic.ru/catalog/

    ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
    Маркировка FSYE4.-3
    КЛАССИФИКАЦИЯ ПОДШИПНИКА
    Вид подшипника подшипниковый узел
    ПОСАДОЧНЫЕ РАЗМЕРЫ
    Внутренний диаметр, диаметр отверстия внутреннего кольца
    Наружный диаметр подшипника
    Масса подшипника 22,5
    ХАРАКТЕРИСТИКА ПОДШИПНИКА
    Статическая грузоподъемность 415000
    Динамическая грузоподъемность 311000
    Предельная частота вращения 1200
    КОНСТРУКТИВНЫЕ ОСОБЕННОСТИ
    Особенности конструкции Стационарный роликовый подшипниковый узел, со стопорным кольцом, для дюймовых валов
    ПРОИЗВОДИТЕЛИ
    Бренд SKF

    Написать отзыв

    Внимание: HTML не поддерживается! Используйте обычный текст!
        Плохо           Хорошо

    Общая информация о подшипниковом узле

    Из каких материалов конструируют корпусные подшипники

    С тем, чтобы дать ответ на этот вопрос, следует проанализировать его конструкцию.

    Подшипниковый узел состоит из:

    • смазочного ниппеля или пресс-масленки, служащей для подачи масла в узел
    • самого корпуса
    • тел качения
    • внешней обечайки которая служит для закрепления узла в корпусе
    • уплотнения

    Корпус подшипника обычно выпускается из чугуна, алюминиевого или цинкового сплава, конструкционной или нержавеющей стали, реже из пластмассы.

    Сам внутренний подшипник изготовлен из некорродирующей или хромистой стали. Порой для выпуска употребляют другие сплавы или полимеры.

    Существуют также узлы, состоящие из двух подшипников, они называются двухопорными. Масленки для подачи смазочных материалов в этих узлах тоже две. Обычно применяется для конструирования вентиляторов.

    Уплотнения в подшипниковом узле марки FSYE4.-3 используются для предотвращения вытекания масла, а также для защиты корпусного подшипника от пыли или иных загрязнений. Выбор разновидности уплотнения может зависеть от нескольких параметров:

    • от условий внешней среды
    • от типа смазки и технологии ее подвода
    • скорости вращения подшипника и от температуры эксплуатации

    Кроме этих факторов, важную роль в подборе уплотнения имеет его стоимость. Уплотнения для корпусных подшипников подразделяют по разновидности их размещения:

    • контактные – расположены непосредственно между подвижными элементами подшипникового узла
    • бесконтактные – между ними и другими частями конструкции узла есть промежуток

    Материалами для уплотнений применяют войлок, фторэластомер, фетр, тефлон, кожа, резина или каучук синтетические.

    Как крепятся подшипниковые узлы

    Корпусные подшипники, как и обычные, бывают роликовыми, шариковыми и скольжения. Но способ их закрепления различный.

    Для монтажа на плоскости употребляется стационарный тип опорного узла UCP на лапах. Для того чтобы сконструировать схему с плавающей опорой, используют 2 таких корпусных подшипника, причем вал фиксируют при помощи винта во втулке 1-го из них, а во втулке второго шпиндель перемещается свободно. Закрепляется этот подшипник с использованием болтов.

    Для монтирования на конструкцию, находящуюся перпендикулярно оси подшипника, используются фланцевые опорные узлы типа UCF. Крепится такой узел при помощи четырех болтов.

    Натяжные подшипниковые узлы серии UCT монтируются на направляющие рейки, позволяющие ему двигаться, а в отверстие пропускают шпиндель или приводная цепь, исходя из предназначения подшипникового узла.

    Подшипниковые узлы FSYE4.-3 крепятся на резьбу, причем неподвижный вид чрезвычайно простой в монтаже и распространенный.

    Подбор корпусных подшипников сообразно обозначений и видами корпусов самих подшипников от разных производителей можно сделать при помощи различных таблиц.

    Сопрягаются корпусные подшипники модели FSYE4.-3 при помощи штырей или винтов. Порой наружная обечайка и корпус являются единой конструкцией, вращаются лишь внутренняя обечайка диаметром мм и шпиндель. Но иногда бывает и прямо полярный вариант.

    Подшипники, смонтированные в индивидуальный корпус для наилучшего закрепления, зовутся подшипниковые узлы или корпусные подшипники. Для обеспечения сопряжения с иными компонентами конструкции, подшипниковый узел снабжается нерезьбовыми или резьбовыми монтажными отверстиями.

    Индустрия производства корпусных подшипников

    Подшипниковые узлы уже давно стали специфическим видом в сфере подшипников. Благодаря новым разработкам в данной сфере, они стали более легкими и надежными. Ведутся разработки по поиску новейших видов и конфигураций уплотнений, а кроме того новых материалов для корпусов и подшипниковых узлов.

    Среди самых популярных производителей подшипниковых узлов можно припомнить такие фирмы, как: ASAHI, FYH, KDF, FBJ, SKF, FAG, TSC, NSK, FKL, ISB. Изделия этих брендов считаются самой интересной по признаку стоимость/качественность.

    Но наиболее качественными брендами в создании корпусных подшипников признаются такие компании, как NTN, INA, SNR, KOYO. Продукция данных марок гарантирует большой уровень долговечности, прочности, а также стабильности в эксплуатации.

    Плюсы и недостатки корпусных подшипников

    Подшипники в корпусе марки FSYE4.-3 имеют следующие преимущества:

    • полная заменеямость, благодаря функциональным характеристикам и простоте механизма
    • большая скорость оборотов и прочность к пульсациям
    • осуществлять установку и демонтаж узла просто
    • несложный и абсолютно способ крепления на шпиндель
    • корпусной подшипник предохранен от попадания загрязнений и других веществ в камеру подшипника
    • длительный срок использования
    • имеют приличную нагрузочную способность – переносят значительные радиальные и аксиальные перегрузки

    Значимым изъяном подшипниковых узлов FSYE4.-3 является их неспособность скомпенсировать продольное перемещение.

    Подшипниковые узлы FSYE4.-3 широко применяются в различных индустриальных направлениях – в пищевой и химической промышленности, в строительно-ремонтной технике, конвейерном, другом спец оборудовании, в сельском машиностроении и в насосном.

    Стационарный роликовый подшипниковый узел FSYE4.-3

    Конструкции изготовляют преимущественно из чугуна. В отдельных ситуациях для сборки неподвижных подшипниковых узлов используется нержавейка или Y-TECH. Стационарный роликовый подшипниковый узел FSYE4.-3 это сборный компонент, включающий в себя сам подшипник роликового типа и часть станины.

    Устройство и назначение

    Использование неподвижных узлов уменьшает вероятность досрочного износа деталей и их выхода из строя. Изделия обладают хорошими рабочими свойствами, в т.ч. во время эксплуатации при напряженных нагрузках и ударах. Подшипниковые узлы FSYE4.-3 незаменимы в механизмах, где нет возможности обеспечения соосности валов. Роликовый неподвижный подшипниковый узел FSYE4.-3, монтируемый неподвижно, предупреждает и нивелирует образование несоосностей при работе разнообразных устройств.

    Тело подшипников чаще всего монолитный. Монолитная конструкция обеспечивает высокую стойкость и прочность, позволяя употреблять механизмы в обстоятельствах значительной запыленности.

    В комплектацию стационарного роликового подшипника входят:

    • роликоподшипники качения FSYE4.-3 (1 либо несколько)
    • защитные уплотнения
    • малая обойма
    • наружное кольцо
    • устройство подачи смазочных материалов

    Монтаж неподвижных роликоподшипников FSYE4.-3

    Самые разные по структуре и габаритам подшипниковые узлы FSYE4.-3 устанавливаются стационарно. Монтаж производится с помощью: стопоров, эксцентриковой обоймы, фиксажных втулок.

    Ассемблирование подшипников требуется реализовывать беспрепятственный вывод избыточной смазки. Рекомендуют устанавливать подшипники так, чтобы нагрузка при функционировании была ориентирована на сжатие, а не на его удлинение. Во время работы изделий на длинном шпинделе подшипниковые роликовые узлы надлежит монтировать с расчетом на осевое растяжение.

    Яндекс.Метрика