Подшипник FSYE3NH-118

Общая информация о подшипниковом узле

Для достижения сборки с иными частями конструкции, корпусной подшипник снабжается резьбовыми или нерезьбовыми технологическими отверстиями. Подшипники, смонтированные в специально отведённый корпус для лучшего крепежа, называются подшипниковые узлы или корпусные подшипники.

Сопрягаются корпусные подшипники модели FSYE3NH-118 при помощи винтов или болтов. Подчас наружная обечайка и корпус являются одним целым, вертятся лишь малое кольцо диаметром мм диаметром мм и ось. Однако иногда бывает и прямо полярный вариант.

Недостатки и плюсы подшипниковых узлов

Подшипники в корпусе марки FSYE3NH-118 имеют последующие плюсы:

• исполнять установку и демонтирование подшипникового узла просто
• имеют большую нагрузочную способность – переносят внушительные продольные и радиальные нагрузки
• более долгий срок использования
• надежный и простой способ закрепления на ось
• очень высокая скорость и прочность к вибрациям
• подшипниковый узел защищен от попадания пыли и загрязнений и прочих веществ в камеру подшипника
• абсолютная взаимозаменяемость, благодаря простоте и функциональным характеристикам конструкции

Важным изъяном корпусных подшипников FSYE3NH-118 считается их неумение уравновешивать осевое перемещение.

Подшипниковые узлы FSYE3NH-118 обширно используются во многих индустриальных направлениях – в строительной технике, конвейерном, в насосном, в сельском машиностроении, другом спец оборудовании и в химической и пищевой промышленности.

Материалы подшипниковых узлов

С тем чтобы ответить на этот вопрос, стоит обсудить его устройство.

Подшипниковый узел состоит из таких деталей:

• шариковых деталей
• внешней обечайки которая предназначается для закрепления его в корпусе
• самого корпуса
• ниппеля или пресс-масленки, для подачи смазочных материалов в узел
• защитного уплотнения

Корпус подшипника чаще всего производится из нержавеющей или особой стали, алюминиевого или цинкового сплава, чугуна, реже из пластика.

Внутренний подшипник сконструирован из нержавеющей или хромистой стали. Иногда для их производства употребляют другие полимеры или сплавы.

Также есть узлы, состоящие из 2 подшипников, они называются двухопорными. Масленки для подачи смазки в таких узлах также 2. Обычно применяется для проектирования вентиляторов.

Уплотнения в корпусном подшипнике марки FSYE3NH-118 употребляются с целью предотвращения выливания масла, а также для предохранения корпусного подшипника от грязи либо других загрязнений. Выбор вида уплотнения зависит от таких параметров:

• от вида смазочного материала и способа ее подачи
• от рабочей температуры и окружной скорости подшипника
• от условий внешней среды

Кроме этих факторов, важную роль в подборе уплотнения имеет его цена. Уплотнения для корпусных подшипников подразделяются по разновидности их расположения:

• бесконтактные – между ними и остальными частями конструкции есть зазор
• контактные – располагаются непосредственно между крутящимися деталями корпусного подшипника

В качестве материалов для уплотнений используются тефлон, кожа, фетр, резина или каучук синтетические, войлок, фторэластомер.

Производители корпусных подшипников

Корпусные подшипники уже давно стали отдельной частью в сфере подшипников. Благодаря новым разработкам в данной сфере, они останавливаются более легкими и крепкими. Ведутся разработки по поиску новейших форм и видов уплотнений, а также новых материалов для корпусов и подшипников.

Самыми крупными производителями корпусных подшипников можно выделить такие фирмы, как: TSC, FAG, NSK, SKF, KDF, FBJ, ASAHI, FYH, ISB, FKL. Подшипники этих брендов стали самой выгодной по признаку стоимость/эксплуатационное качество.

Но наиболее качественными торговыми марками в изготовлении корпусных подшипников по праву считаются такие фирмы, как SNR, NTN, INA, KOYO. Подшипники данных марок обеспечивает самый большой срок долговечности, прочности, а также стабильности в эксплуатации.

Закрепление корпусных подшипников

Подшипниковые узлы, как и обычные, могут быть шариковыми, роликовыми и скольжения. Но вид их установки различный.

Для закрепления на плоскости употребляется неподвижный тип опорного узла UCP на лапах. Укрепляется такой подшипник посредствам штырей. Для того чтобы построить схему с плавающей опорой, используют 2 корпусных подшипника, притом шпиндель фиксируют винтом во втулке 1-го из них, а во втулке 2-го шпиндель перемещается свободно.

Для установки на конструкцию, располагающуюся перпендикулярно оси подшипника, используются фланцевые опорные узлы. Укрепляется такой подшипник при помощи 4-х штырей.

Натяжные подшипниковые узлы монтируют на направляющие рейки, позволяющие ему перемещаться, а в отверстие проходит вал или цепь, в зависимости от предназначения подшипника.

Корпусные подшипники модели FSYE3NH-118 чаще всего крепятся на резьбу, притом неподвижный тип очень простой в монтаже и распространенный.

Выбор корпусных подшипников в соответствии с обозначений и разновидностям корпусов подшипников от разнообразных производителей можно выполнить с применением специальных таблиц.

Стационарный роликовый подшипниковый узел FSYE3NH-118

Роликоподшипники создаются преимущественно из чугуна. Стационарный подшипниковый узел FSYE3NH-118 - составной механизм, включающий часть станины и сам роликоподшипник. В определенных случаях для производства неподвижных подшипников используется Y-TECH или нержавеющая сталь.

Крепеж неподвижных роликоподшипников FSYE3NH-118

Самые разные по габаритам и структуре подшипниковые узлы FSYE3NH-118 монтируются неподвижно. Монтаж производится при помощи: эксцентрикового кольца, стопоров, закрепительных втулок.

При работе изделий на длинном валу подшипниковые роликовые узлы надлежит устанавливать с расчетом на осевое растяжение. Следует ставить узлы так, чтобы нагрузка при работе была обращена на сжатие изделия, а не на растяжение. Сборка подшипников требуется реализовывать беспрепятственный вывод излишней смазки.

Назначение и строение

Употребление стационарных узлов уменьшает вероятность раннего изнашивания компонентов и их выхода из строя. Подшипниковые конструкции FSYE3NH-118 необходимы в оборудовании, где нет возможности достижения соосности осей. Роликовый подшипниковый узел FSYE3NH-118, устанавливаемый стационарно, компенсирует и предотвращает возникновение смещений во время деятельности различных элементов. Конструкции характеризуются хорошими эксплуатационными свойствами, в т.ч. при применения при усиленных нагрузках и ударах.

В комплектацию стационарного роликового подшипникового узла входят:

• устройство подачи масла
• компенсирующие сальники
• внутреннее посадочное кольцо
• внешняя обойма-фиксатор
• роликоподшипники FSYE3NH-118

Тело подшипников чаще всего неразъемный. Единая конструкция дает повышенную стойкость и прочность, давая возможность использовать роликоподшипники в условиях значительной загрязненностью.