Подшипник FSYE3.H-18

Общая информация о подшипниковом узле

Недостатки и преимущества подшипниковых узлов

Подшипники в корпусе марки FSYE3.H-18 имеют следующие плюсы:

• абсолютная заменеямость, благодаря простоте и качеству механизма
• длительный период работы
• несложный и абсолютно способ крепления на шпиндель
• исполнять сборку и разборку подшипникового узла легко
• подшипниковый узел защищен от попадания загрязнений и пыли и иных веществ в корпус подшипника
• обладают большой нагрузочной способностью – переносят значимые аксиальные и радиальные нагрузки
• выносливость к пульсациям и большая скорость

Важнейшим недостатком подшипниковых узлов FSYE3.H-18 является их неспособность скомпенсировать осевое смещение.

Подшипниковые узлы FSYE3.H-18 обширно применяются во многих промышленных отраслях – конвейерном, в аграрном машиностроении, в химической и пищевой промышленности, в строительно-ремонтной технике, в насосном и другом специализированном оборудовании.

Производители подшипниковых узлов

Корпусные подшипники стали отдельным направлением в сфере подшипников. Из-за наработок в данной сфере, они стали все более легкими и крепкими. Ведутся работы по поиску современных конфигураций и разновидностей уплотнений, а также новых материалов для корпусов и подшипников.

Самыми большими производителями подшипниковых узлов можно припомнить такие фирмы, как: TSC, ASAHI, FAG, NSK, KDF, FYH, SKF, ISB, FBJ, FKL. Продукты этих марок считаются самой интересной по признаку стоимость/эксплуатационное качество.

Но наиболее качественными торговыми марками в создании подшипниковых узлов признаются такие фирмы, как KOYO, NTN, SNR, INA. Подшипники данных марок гарантирует большой уровень долговечности, прочности, а также надежности в эксплуатации.

Из каких материалов конструируют корпусные подшипники

Для того, чтобы ответить на этот вопрос, нужно обсудить его устройство.

Корпусной подшипник состоит из следующих элементов:

• наружного кольца, которое служит для фиксации его в корпусе
• шариковых деталей
• смазочного ниппеля либо пресс-масленки, для поставки смазочных материалов в узел
• уплотнения
• корпуса

Корпус подшипника обычно выпускается из чугуна, алюминиевого или цинкового сплава, нержавеющей или особой стали, реже из пластика.

Сам внутренний подшипник сконструирован из хромистой или аустенитной стали. Иногда для их выпуска используют другие полимеры или сплавы.

Существуют также узлы, состоящие из двух подшипников, они называются двуопорными. Обычно употребляется для проектирования вентиляторов. Масленки для подачи смазки в таких узлах тоже 2.

Уплотнения в подшипниковом узле марки FSYE3.H-18 используются с целью избежания выливания смазочных материалов, и для защиты подшипникового узла от пыли или других загрязнений. Выбор разновидности уплотнения может зависеть от таких параметров:

• от температуры эксплуатации и окружной скорости подшипника
• от параметров внешней среды
• от вида смазки и способа ее подвода

Кроме этих моментов, немаловажную роль в подборе уплотнения имеет его цена. Уплотнения для корпусных подшипников подразделяют по виду их расположения:

• контактные – расположены между вращающимися деталями корпусного подшипника
• бесконтактные – между ними и прочими элементами конструкции имеется небольшой зазор

Материалами для уплотнений применяют войлок, резина или каучук синтетические, тефлон, фторэластомер, кожа, фетр.

Для создания сборки с остальными частями конструкции, корпусной подшипник бывает снабжен нерезьбовыми или резьбовыми крепежными отверстиями. Подшипники, поставленные в индивидуальный корпус для наилучшего закрепления, зовутся корпусные подшипники или подшипниковые узлы.

Иногда корпус и наружная обечайка составляют неподвижное целое, крутятся только внутренняя обечайка диаметром мм и ось. Но бывает и обратный вариант. Крепятся подшипниковые узлы модели FSYE3.H-18 при помощи винтов или болтов.

Закрепление корпусных подшипников

Корпусные подшипники, как и обычные, бывают шариковыми, роликовыми и скольжения. Но способ их установки различный.

Для закрепления на плоскости употребляется неподвижный тип опорного узла UCP на лапах. Укрепляется этот узел посредствам штырей. С тем чтобы сконструировать схему с плавающей опорой, применяют два таких корпусных подшипника, притом шпиндель фиксируют винтом во втулке одного из них, а во втулке второго ось перемещается свободно.

Для установки на конструкцию, располагающуюся перпендикулярно оси вращения подшипника, применяются фланцевые опорные узлы типа UCF. Крепится такой узел при помощи четырех штырей.

Натяжные подшипниковые узлы серии UCT устанавливаются на направляющие, дающие ему возможность перемещаться, а в отверстие пропускают шпиндель или цепь, в зависимости от предназначения подшипника.

Корпусные подшипники модели FSYE3.H-18 закрепляются на резьбу, причем стационарный тип самый простой в монтаже и распространенный.

Выбор подшипниковых узлов в соответствии с маркировок и типами корпусов самих подшипников от разных фирм-изготовителей можно произвести при помощи различных таблиц.

Стационарный роликовый подшипниковый узел FSYE3.H-18

Предназначение и строение

Тело таких подшипников цельный. Цельная конструкция дает увеличенную стойкость и крепость, позволяя употреблять механизмы в обстоятельствах сильной загрязненностью.

Подшипниковые конструкции FSYE3.H-18 необходимы в механизмах, где отсутствует способность достижения соосности валов. Роликовый стационарный подшипниковый узел FSYE3.H-18, устанавливаемый фиксировано, демпфирует и предотвращает образование несоосностей во время работы всевозможных устройств. Применение стационарных подшипников снижает риск преждевременного износа элементов и их поломки. Роликоподшипники наделены отличными эксплуатационными характеристиками, в т.ч. при применения при интенсивных ударах и нагрузках.

В состав роликового подшипникового узла входят:

• внутреннее кольцо
• роликоподшипники FSYE3.H-18 (1 или несколько)
• компенсирующие уплотнения
• элемент для подачи смазочных материалов
• внешнее кольцо

Изделия выпускаются в основном из чугуна. Стационарный подшипниковый узел FSYE3.H-18 - сборный элемент, включающий часть станины и сам подшипник роликового типа. В некоторых ситуациях для изготовления неподвижных подшипниковых узлов используется Y-TECH или нержавеющая сталь.

Крепеж подшипниковых узлов FSYE3.H-18

Разнообразные по конструкции и габаритам подшипниковые роликовые узлы FSYE3.H-18 монтируются неподвижно. Сборка выполняется при помощи: стопоров, эксцентриковой обоймы, фиксажных втулок.

Во время работы изделий на длинном шпинделе стационарные подшипники нужно монтировать с расчетом на продольное растяжение. Монтаж изделий надлежит обеспечивать беспрепятственный вывод лишней смазки. Рекомендуют инсталлировать узлы так, дабы сила при работе была ориентирована на сжатие изделия, а не на разрыв.