Подшипник FSYE3.7/16NH-118

Общая информация о подшипниковом узле

Подчас наружное кольцо подшипника и корпус являются монолитной конструкцией, вертятся только малое кольцо диаметром мм и шпиндель. Однако выпускается и прямо противоположный вариант. Сопрягаются корпусные подшипники марки FSYE3.7/16NH-118 с использованием винтов или болтов.

Закрепление корпусных подшипников

Подшипниковые узлы, как и обычные, бывают роликовыми, шариковыми и по типу скольжения. Но вид их монтажа разный.

Для закрепления на плоскости используется стационарный вид опорного узла UCP на лапах. Для того чтобы сконструировать схему с плавающей опорой, применяют два подшипниковых узла, притом вал фиксируют винтом во втулке 1-го из них, а во втулке другого ось передвигается свободно. Укрепляется этот подшипниковый узел при использовании болтов.

Для монтажа на конструкцию, располагающуюся перпендикулярно оси подшипника, используются фланцевые опорные узлы. Фиксируется такой подшипник с помощью четырех штырей.

Натяжные корпусные подшипники устанавливаются на направляющие рейки, позволяющие ему двигаться, а в отверстие пропускают ось или предназначающаяся для движения его по направляющим приводная цепь, исходя из предназначения подшипника.

Корпусные подшипники FSYE3.7/16NH-118 крепятся резьбовым соединением, притом неподвижный вид чрезвычайно легкий в монтаже и популярный.

Подбор подшипниковых узлов согласно обозначений и видами корпусов подшипников от различных фирм-производителей можно сделать с помощью различных таблиц.

Из каких материалов проектируют корпусные подшипники

С тем, чтобы ответить на вопрос о материалах, из которых производится подшипниковый узел, стоит проанализировать его устройство.

Корпусной подшипник состоит из таких элементов:

• тел качения
• внешней обечайки которая предназначается для закрепления подшипника в корпусе
• самого корпуса
• уплотнения
• ниппеля либо пресс-масленки, для подачи масла в узел

Корпус подшипникового узла чаще всего выпускается из аустенитной или конструкционной стали, цинкового или алюминиевого сплава, чугуна, реже из пластмассы.

Внутренний подшипник сконструирован из хромистой или некорродирующей стали. Иной раз для выпуска применяют другие сплавы или полимеры.

Существуют также конструкции, состоящие из 2х подшипников, они называются двуопорными. Масленки для смазки в таких узлах тоже 2. Часто применяется для изготовления вентиляторов.

Уплотнения в корпусном подшипнике марки FSYE3.7/16NH-118 используются для предотвращения выливания масла, а также для предохранения корпусного подшипника от грязи или иных загрязнений. Выбор разновидности уплотнения зависит от таких параметров:

• от вида смазки и технологии ее подачи
• от рабочей температуры и скорости подшипника
• от параметров окружающей среды

Помимо данных моментов, важную роль в выборе уплотнения играет его стоимость. Уплотнения для корпусных подшипников делят по типу их расположения:

• контактные – находятся между вращающимися деталями корпусного подшипника
• бесконтактные – между подшипниками и прочими элементами конструкции узла есть промежуток

Материалами для уплотнений используются тефлон, фетр, войлок, резина или каучук синтетические, фторэластомер, кожа.

Производители подшипниковых узлов

Корпусные подшипники стали специфическим видом в индустрии подшипников. Благодаря новым разработкам в данной сфере, они стали все более легкими и прочными. Ведутся работы по поиску новых форм и разновидностей уплотнений, а также новых материалов для подшипников и корпусов.

Среди самых известных производителей корпусных подшипников можно выделить такие компании, как: KDF, FYH, FAG, FKL, ASAHI, NSK, FBJ, SKF, TSC, ISB. Продукты этих брендов считаются самой выгодной по признаку цена/качество.

Однако наиболее качественными торговыми марками в производстве подшипниковых узлов по праву считаются такие фирмы, как SNR, KOYO, NTN, INA. Изделия этих марок гарантирует высокий уровень долговечности, прочности, а также стабильности в использования.

Для обеспечения сборки с другими компонентами механизма, корпусной подшипник оснащается нерезьбовыми или резьбовыми монтажными отверстиями. Подшипники, поставленные в особый корпус для наилучшего крепления, именуются подшипниковые узлы или корпусные подшипники.

Недостатки и преимущества корпусных подшипников

Подшипники в корпусе марки FSYE3.7/16NH-118 обладают следующими преимуществами:

• корпусной подшипник предохранен от проникновения загрязнений и пыли и иных веществ в камеру подшипника
• полная заменеямость, благодаря качеству и простоте конструкции
• продолжительный период использования
• совершать демонтаж и сборку подшипникового узла очень просто
• имеют приличную нагрузочную способность – переносят значимые продольные и радиальные нагрузки
• большая оборотистость и выносливость к пульсациям
• простой и абсолютно метод закрепления на шпиндель

Значимым изъяном корпусных подшипников FSYE3.7/16NH-118 считается их неспособность скомпенсировать продольное смещение.

Подшипниковые узлы FSYE3.7/16NH-118 широко применяются в различных индустриальных направлениях – конвейерном, в сельском машиностроении, в насосном, в строительно-ремонтной технике, другом специализированном оборудовании и в пищевой и химической промышленности.

Стационарный роликовый подшипниковый узел FSYE3.7/16NH-118

Роликоподшипники производятся в основном из СЧ. В отдельных случаях для создания стационарных подшипниковых узлов применяется Y-TECH или нержавеющая сталь. Стационарный подшипниковый узел FSYE3.7/16NH-118 - составной элемент, включающий непосредственно роликоподшипник и часть станины.

Компоновка неподвижных роликоподшипников FSYE3.7/16NH-118

Установка осуществляется с помощью: фиксажных втулок, эксцентриковой обоймы, стопорных винтов. Разнообразные по размеру и структуре подшипниковые роликовые узлы FSYE3.7/16NH-118 ставятся стационарно.

Рекомендуют устанавливать подшипники так, чтобы сила при работе была направлена на сжатие изделия, а не на его удлинение. Во время работы подшипников на длинной оси подшипниковые роликовые узлы необходимо монтировать с расчетом на осевое растяжение. Сборка подшипников должно обеспечивать беспрепятственный отвод излишней смазки.

Строение и функции

В комплектацию стационарного роликового подшипника входят:

• защитные компенсирующие сальники
• наружная обойма
• внутреннее кольцо
• роликовые подшипники FSYE3.7/16NH-118
• устройство подачи лубрикантов

Использование стационарных узлов снижает риск досрочного изнашивания агрегатов и их выхода из строя. Роликовый стационарный подшипник FSYE3.7/16NH-118, устанавливаемый неподвижно, предупреждает и демпфирует образование смещений при работе разнообразных элементов. Подшипниковые узлы FSYE3.7/16NH-118 необходимы в механизмах, где отсутствует возможность достижения соосности осей. Конструкции обладают замечательными эксплуатационными свойствами, в том числе при применения при напряженных нагрузках и ударах.

Тело таких подшипников цельный. Цельная конструкция дает повышенную стойкость и крепость, позволяя использовать узлы в обстоятельствах резкой запыленности.