Подшипник FSYE3.7/16NH

Общая информация о подшипниковом узле

Производители подшипниковых узлов

Подшипниковые узлы стали отдельным направлением в производственной сфере подшипников. Ведутся разработки по поиску новейших видов и форм уплотнений, а также новых материалов для корпусов и подшипников. Благодаря новым разработкам в этой сфере, они делаются все более надежными и легкими.

Среди самых известных изготовителей подшипниковых узлов можно припомнить такие фирмы, как: NSK, SKF, FAG, TSC, ASAHI, ISB, FYH, KDF, FKL, FBJ. Продукты этих марок являются самой интересной по признаку стоимость/качество.

Но наиболее признанными брендами в производстве корпусных подшипников называются такие фирмы, как NTN, KOYO, SNR, INA. Подшипники данных марок обеспечивает большой срок долговечности, прочности, а также надежности в работе.

Преимущества и недостатки подшипниковых узлов

Подшипники в корпусе марки FSYE3.7/16NH наделены такими достоинствами:

• полная заменеямость, благодаря уровню качества и простоте механизма
• продолжительный период эксплуатации
• имеют приличную нагрузочную способность – выдерживают внушительные осевые и радиальные нагрузки
• корпусной подшипник защищен от попадания загрязнений и пыли и иных веществ в корпус подшипника
• устойчивость к пульсациям и большая скорость
• простой и абсолютно метод крепежа на шпиндель
• исполнять демонтирование и монтаж подшипника очень просто

Главным изъяном корпусных подшипников FSYE3.7/16NH считается их неспособность компенсировать осевое смещение.

Подшипниковые узлы FSYE3.7/16NH обширно применяются в разных промышленных отраслях – в насосном, в строй технике, в пищевой и химической промышленности, конвейерном, в аграрном машиностроении и другом специализированном оборудовании.

Порою корпус и наружное кольцо подшипника являются монолитной конструкцией, вертятся исключительно внутренняя обечайка и ось. Однако выпускается и прямо полярный вариант. Крепятся корпусные подшипники модели FSYE3.7/16NH с использованием винтов или болтов.

Материалы корпусных подшипников

Для того, чтобы ответить на этот вопрос, необходимо проанализировать его конструкцию.

Корпусной подшипник состоит из следующих деталей:

• ниппеля или пресс-масленки, для подачи смазки в узел
• шаров
• внешнего кольца, которое служит для закрепления подшипника в корпусе
• самого корпуса
• защитного уплотнения

Корпус подшипникового узла чаще всего производится из цинкового или алюминиевого сплава, конструкционной или некорродирующей стали, чугуна, реже из пластмассы.

Сам внутренний подшипник изготовлен из хромистой или некорродирующей стали. Иной раз для изготовления используют другие полимеры или сплавы.

Существуют также узлы, состоящие из двух подшипников, их называют двухопорными. Как правило употребляется для конструирования вентиляторов. Масленки для подачи масел в таких узлах тоже 2.

Уплотнения в корпусном подшипнике марки FSYE3.7/16NH используются для предотвращения выливания масла, и для предохранения подшипникового узла от грязи либо других загрязнений. Выбор вида уплотнения зависит от следующих параметров:

• от условий окружающей среды
• окружной скорости вращения подшипника и от температуры эксплуатации
• от вида смазки и технологии ее подачи

Кроме данных моментов, важную роль в выборе уплотнения имеет его цена. Уплотнения для подшипниковых узлов делят по разновидности их размещения:

• бесконтактные – между подшипниками и остальными элементами конструкции узла существует промежуток
• контактные – располагаются между вращающимися элементами подшипникового узла

В качестве материалов для уплотнений служат войлок, тефлон, фетр, фторэластомер, резина или каучук синтетические, кожа.

Для создания соединения с различными деталями механизма, подшипниковый узел оснащается резьбовыми или нерезьбовыми монтажными отверстиями. Подшипники, поставленные в специально отведённый корпус для наилучшего крепления, называются корпусные подшипники или подшипниковые узлы.

Как крепятся корпусные подшипники

Подшипниковые узлы, как и обычные, бывают роликовыми, шариковыми и скольжения. Но вид их закрепления разный.

Для монтажа на плоскости используется стационарный вид опорного узла UCP на лапах. Затем чтобы построить схему с плавающей опорой, применяют 2 подшипниковых узла, причем ось фиксируют винтом во втулке 1-го из них, а во втулке второго вал перемещается свободно. Укрепляется такой подшипник посредствам болтов.

Для установки на конструкцию, располагающуюся перпендикулярно оси подшипника, применяются фланцевые опорные узлы типа UCF. Фиксируется этот узел с помощью 4-х болтов.

Натяжные корпусные подшипники монтируются на направляющие, дающие ему возможность свободно перемещаться, а в отверстие пропускают вал или служащая для движения его по направляющим цепь, в зависимости от назначения подшипникового узла.

Подшипниковые узлы модели FSYE3.7/16NH закрепляются резьбовым соединением, причем стационарный вид самый легкий в монтаже и популярный.

Подбор подшипниковых узлов согласно обозначений и разновидностям корпусов самих подшипников от различных производителей можно сделать при помощи специальных таблиц.

Стационарный роликовый подшипниковый узел FSYE3.7/16NH

Назначение и устройство

Изделия наделены отличными рабочими свойствами, в т.ч. при работы при интенсивных ударах и загрузках. Использование неподвижных подшипников снижает опасность раннего изнашивания деталей и их выхода из строя. Подшипниковые стационарные узлы FSYE3.7/16NH незаменимы в механизмах, где нет возможности достижения соосности осей. Роликовый подшипниковый узел FSYE3.7/16NH, монтируемый фиксировано, компенсирует и предупреждает образование перекосов во время работы разнообразных элементов.

Тело изделий чаще всего цельный. Единая конструкция дает повышенную долговечность и надежность, давая возможность использовать узлы в обстоятельствах сильной загрязненностью.

В состав стационарного роликового подшипникового узла входят:

• наружное кольцо-фиксатор
• устройство подачи смазочных материалов
• защитные сальники
• малая обойма
• роликовые подшипники FSYE3.7/16NH (один либо несколько)

Установка стационарных роликоподшипников FSYE3.7/16NH

Во время работы изделий на длинной оси подшипниковые роликовые узлы надлежит монтировать с расчетом на продольное растяжение. Рекомендовано ставить узлы так, дабы сила при работе была обращена на сжатие, а не на растяжение. Установка изделий обязано обеспечивать беспрепятственный вывод избыточной смазки.

Монтаж производится при помощи: стопорных винтов, фиксажных втулок, эксцентриковой обоймы. Различные по габаритам и конструкции подшипниковые роликовые узлы FSYE3.7/16NH устанавливаются неподвижно.

Стационарный подшипниковый узел FSYE3.7/16NH - составной элемент, включающий в себя корпус и непосредственно подшипник роликового типа. В отдельных случаях для изготовления подшипников применяется нержавейка или Y-TECH. Роликоподшипники делаются преимущественно из чугуна.