Подшипник FSYE3.7/16N-118

Общая информация о подшипниковом узле

Сопрягаются корпусные подшипники модели FSYE3.7/16N-118 с использованием винтов или штырей. Порой внешнее кольцо подшипника и корпус составляют целое, вращаются исключительно вал и внутренняя обечайка диаметром мм. Однако выпускается и прямо полярный вариант.

Подшипники, установленные в специально отведённый корпус для наилучшего закрепления, получили название корпусные подшипники или подшипниковые узлы. Для создания сопряжения с различными деталями механизма, подшипниковый узел бывает снабжен нерезьбовыми или резьбовыми крепежными отверстиями.

Материалы подшипниковых узлов

С тем, чтобы дать ответ на вопрос о материалах, из которых конструируется подшипниковый узел, надлежит проанализировать его устройство.

Корпусной подшипник состоит из следующих частей:

• шариков
• внешней обечайки которая предназначается для фиксации подшипника в корпусе
• смазочного ниппеля либо пресс-масленки, служащей для подачи масла в узел
• защитного уплотнения
• корпуса

Корпус подшипника обычно производится из цинкового или алюминиевого сплава, некорродирующей или конструкционной стали, чугуна, реже из пластика.

Сам внутренний подшипник сконструирован из хромистой или аустенитной стали. Иной раз для производства употребляют другие сплавы или полимеры.

Существуют также узлы, состоящие из двух подшипников, их называют двухопорными. Как правило применяется для изготовления вентиляторов. Масленки для масел в этих узлах также 2.

Уплотнения в подшипниковом узле марки FSYE3.7/16N-118 используются с целью избежания выливания смазочных материалов, а также для предохранения подшипникового узла от грязи или других загрязнений. Выбор вида уплотнения зависит от нескольких параметров:

• от параметров внешней среды
• от разновидности смазки и метода ее подачи
• от температуры использования и скорости подшипника

Кроме этих условий, немаловажную роль в подборе уплотнения имеет его стоимость. Уплотнения для узлов подразделяют по разновидности их расположения:

• бесконтактные – между ними и другими компонентами конструкции узла существует небольшой зазор
• контактные – располагаются между подвижными частями подшипникового узла

Материалами для уплотнений применяют кожа, фторэластомер, войлок, резина или каучук синтетические, тефлон, фетр.

Индустрия производства подшипниковых узлов

Корпусные подшипники уже давно стали отдельным направлением в производственной индустрии подшипников. Ведутся разработки по поиску новых разновидностей и конфигураций уплотнений, а также новых материалов для корпусов и подшипниковых узлов. Благодаря новым разработкам в этой сфере, они стали все более легковесными и надежными.

Среди самых популярных изготовителей корпусных подшипников можно выделить такие компании, как: ISB, FYH, FBJ, SKF, FAG, NSK, KDF, FKL, ASAHI, TSC. Продукты этих марок являются самой интересной по признаку цена/качественность.

Однако наиболее качественными торговыми марками в производстве подшипниковых узлов являются такие фирмы, как KOYO, NTN, SNR, INA. Изделия данных марок обеспечивает самый большой срок долговечности, прочности, а также стабильности в использования.

Преимущества и недостатки подшипниковых узлов

Подшипники в корпусе марки FSYE3.7/16N-118 имеют следующие достоинства:

• абсолютная взаимозаменяемость, благодаря потребительскому качеству и простоте механизма
• обладают большой нагрузочной способностью – выдерживают значительные радиальные и аксиальные перегрузки
• выносливость к вибрациям и большая скорость оборотов
• корпусной подшипник предохранен от попадания пыли и загрязнений и прочих веществ в корпус подшипника
• надежный и простой метод крепления на ось
• более длительный период эксплуатации
• выполнять установку и разборку узла очень легко

Очень значительным изъяном подшипниковых узлов FSYE3.7/16N-118 считается их неумение скомпенсировать аксиальное перемещение.

Подшипниковые узлы FSYE3.7/16N-118 широко применяются в различных промышленных направлениях – в сельском машиностроении, в химической и пищевой промышленности, конвейерном, другом специальном оборудовании, в насосном и в строй технике.

Закрепление подшипниковых узлов

Корпусные подшипники, как и обычные, могут быть роликовыми, шариковыми и скольжения. Но вид их монтирования различный.

Для монтирования на плоскости используется неподвижный вид опорного узла UCP на лапах. Затем чтобы сконструировать схему с плавающей опорой, используют 2 таких подшипниковых узла, притом шпиндель фиксируют винтом во втулке одного из них, а во втулке 2-го вал перемещается свободно. Закрепляется этот узел при использовании болтов.

Для установки на конструкцию, находящуюся перпендикулярно оси вращения подшипника, используются фланцевые опорные узлы типа UCF. Фиксируется этот узел с помощью четырех штырей.

Натяжные корпусные подшипники UCT монтируются на направляющие, дающие ему возможность свободно двигаться, а в отверстие пропускают шпиндель или предназначающаяся для движения его по направляющим приводная цепь, исходя из назначения подшипникового узла.

Подшипниковые узлы модели FSYE3.7/16N-118 закрепляются на резьбу, притом стационарный тип очень простой в монтаже и популярный.

Выбор корпусных подшипников согласно видами корпусов и обозначений самих подшипников от различных изготовителей можно сделать с помощью различных таблиц.

Стационарный роликовый подшипниковый узел FSYE3.7/16N-118

Конструкция и функции

В состав стационарного роликового подшипника входят:

• внешнее кольцо-фиксатор
• внутренняя обойма
• защитные компенсирующие сальники
• устройство подачи смазочных материалов
• роликовые подшипники FSYE3.7/16N-118 (1 или несколько)

Корпус таких подшипников монолитный. Цельная конструкция гарантирует увеличенную крепость и надежность, позволяя использовать механизмы в обстоятельствах сильной загрязненностью.

Механизмы обладают замечательными эксплуатационными характеристиками, в т.ч. при применения при усиленных вибрациях и загрузках. Применение стационарных подшипников снижает риск раннего изнашивания деталей и их поломки. Подшипниковые конструкции FSYE3.7/16N-118 необходимы в оборудовании, где нет возможности обеспечения соосности валов. Роликовый статичный подшипник FSYE3.7/16N-118, монтируемый неподвижно, предупреждает и компенсирует возникновение несоосностей при функционировании разнообразных механизмов.

Сборка стационарных роликовых подшипников FSYE3.7/16N-118

Рекомендуется устанавливать подшипники так, чтобы сила при функционировании была ориентирована на сжатие изделия, а не на растягивание. При работе изделий на длинном валу стационарные подшипники надлежит монтировать с расчетом на осевое растяжение. Сборка изделий обязано реализовывать свободный вывод излишней смазки.

Монтаж осуществляется при помощи: закрепительных втулок, эксцентрикового кольца, стопоров. Разнообразные по габаритам и конструкции подшипниковые роликовые узлы FSYE3.7/16N-118 устанавливаются стационарно.

Роликоподшипники создаются в основном из СЧ. В отдельных ситуациях для сборки корпусных подшипников применяется нержавейка или Y-TECH. Стационарный подшипниковый узел FSYE3.7/16N-118 это составной компонент, включающий сам роликоподшипник и часть станины.