Подшипник FSYE3.7/16-18

Общая информация о подшипниковом узле

Минусы и преимущества корпусных подшипников

Подшипники в корпусе марки FSYE3.7/16-18 имеют последующие достоинства:

• делать сборку и разборку подшипникового узла очень легко
• простой и надежный метод закрепления на вал
• высокая оборотистость и прочность к пульсациям
• абсолютная взаимозаменяемость, благодаря качеству и простоте механизма
• обладают большой нагрузочной способностью – переносят внушительные продольные и радиальные перегрузки
• подшипниковый узел защищен от попадания пыли и загрязнений и других веществ в корпус
• длительный срок эксплуатации

Очень значимым недостатком корпусных подшипников FSYE3.7/16-18 является их неумение компенсировать продольное перемещение.

Подшипниковые узлы FSYE3.7/16-18 широко используются в различных индустриальных отраслях – другом специализированном оборудовании, в насосном, в химической и пищевой промышленности, в сельском машиностроении, в ремонтно-строительной технике и конвейерном.

Закрепляются подшипниковые узлы марки FSYE3.7/16-18 с использованием винтов или штырей. Порой корпус и наружная обечайка составляют целое, вращаются только шпиндель и внутренняя обечайка . Но иногда бывает и обратный вариант.

Закрепление подшипниковых узлов

Корпусные подшипники, как и обычные, бывают шариковыми, роликовыми и по типу скольжения. Но способ их закрепления различный.

Для установки на плоскости используется неподвижный тип опорного узла UCP на лапах. Укрепляется этот подшипниковый узел посредствам штырей. Чтобы построить схему с подвижной опорой, применяют два таких корпусных подшипника, причем шпиндель закрепляют при помощи винта во втулке одного из них, а во втулке второго вал перемещается свободно.

Для монтажа на конструкцию, располагающуюся перпендикулярно оси подшипникового узла, применяются фланцевые опорные узлы типа UCF. Укрепляется такой подшипник с помощью 4-х штырей.

Натяжные подшипниковые узлы серии UCT устанавливаются на направляющие, позволяющие ему перемещаться, а в отверстие пропускают шпиндель или приводная цепь, в зависимости от предназначения подшипника.

Подшипниковые узлы модели FSYE3.7/16-18 чаще всего крепятся резьбовым соединением, притом стационарный вид очень простой в сборке и популярный.

Подбор подшипниковых узлов сообразно маркировок и разновидностям корпусов подшипников от разнообразных фирм-производителей можно выполнить при помощи специальных таблиц.

Производители корпусных подшипников

Подшипниковые узлы давно стали отдельной частью в индустрии подшипников. Ведутся разработки по поиску новых типов и форм уплотнений, а также новых материалов для корпусов и подшипниковых узлов. Из-за наработок в данной сфере, они делаются все более легковесными и прочными.

Среди самых распространенных изготовителей корпусных подшипников можно припомнить такие фирмы, как: FAG, ASAHI, SKF, NSK, KDF, FYH, FKL, FBJ, ISB, TSC. Изделия этих брендов считаются самой выгодной по показателю цена/качественность.

Но самыми признанными торговыми марками в производстве корпусных подшипников признаются такие фирмы, как SNR, NTN, INA, KOYO. Продукция данных марок обеспечивает самый большой уровень долговечности, прочности, а также надежности в использования.

Из каких материалов создают корпусные подшипники

Затем чтобы дать ответ на вопрос о материалах, из которых конструируется подшипниковый узел, надлежит обсудить его устройство.

Корпусной подшипник состоит из:

• ниппеля или пресс-масленки, служащей для поставки масла в узел
• внешнего кольца, которое служит для закрепления подшипника в корпусе
• защитного уплотнения
• шариковых деталей
• корпуса

Корпус подшипникового узла чаще всего выпускается из особой или нержавеющей стали, чугуна, цинкового или алюминиевого сплава, реже из пластмассы.

Внутренний подшипник сконструирован из аустенитной или хромистой стали. Иногда для их производства используют другие сплавы или полимеры.

Также есть конструкции, состоящие из двух подшипников, их называют двуопорными. Часто употребляется для проектирования вентиляторов. Масленки для подачи смазки в этих узлах также две.

Уплотнения в подшипниковом узле марки FSYE3.7/16-18 употребляются с целью предотвращения вытекания смазки, а также для предохранения узла от грязи или других загрязнений. Выбор вида уплотнения может зависеть от нескольких параметров:

• от параметров окружающей среды
• от типа смазки и метода ее подвода
• от рабочей температуры и окружной скорости подшипника

Помимо этих условий, важную роль в подборе уплотнения играет его стоимость. Уплотнения для узлов подразделяются по типу их размещения:

• контактные – расположены непосредственно между крутящимися частями корпусного подшипника
• бесконтактные – между ними и остальными компонентами конструкции узла есть небольшой промежуток

В качестве материалов для уплотнений применяют войлок, резина или каучук синтетические, кожа, фторэластомер, фетр, тефлон.

Для достижения соединения с подобными частями механизма, корпусной подшипник снабжается нерезьбовыми или резьбовыми технологическими отверстиями. Подшипники, смонтированные в специально отведённый корпус для лучшего крепления, именуются корпусные подшипники или подшипниковые узлы.

Стационарный роликовый подшипниковый узел FSYE3.7/16-18

Сборка подшипниковых роликовых узлов FSYE3.7/16-18

Ассемблирование подшипников требуется реализовывать беспрепятственный отвод избыточной смазки. Во время работы изделий на длинном валу стационарные подшипники необходимо устанавливать с расчетом на осевое растяжение. Рекомендовано устанавливать узлы так, чтобы нагрузка при работе была направлена на сжатие, а не на его растягивание.

Монтаж выполняется с помощью: эксцентриковой обоймы, закрепительных втулок, стопоров. Различные по размеру и конструкции подшипниковые роликовые узлы FSYE3.7/16-18 крепятся стационарно.

В отдельных случаях для создания стационарных корпусных подшипников применяется Y-TECH или аустенитная сталь. Стационарный роликовый подшипниковый узел FSYE3.7/16-18 - составной компонент, включающий непосредственно роликоподшипник и часть станины. Изделия изготовляют чаще всего из СЧ.

Устройство и функции

В состав роликового подшипникового узла входят:

• роликовые подшипники качения FSYE3.7/16-18
• внешняя обойма-фиксатор
• внутренняя обойма
• уплотнения
• элемент для подачи лубрикантов

Роликовый подшипник FSYE3.7/16-18, монтируемый фиксировано, компенсирует и предупреждает образование несоосностей при эксплуатации различных механизмов. Применение стационарных подшипников уменьшает опасность преждевременного износа компонентов и их выхода из строя. Конструкции обладают замечательными эксплуатационными свойствами, в т.ч. при использования при сильных нагрузках и пульсациях. Подшипниковые стационарные узлы FSYE3.7/16-18 необходимы в оборудовании, где нет возможности обеспечения соосности осей.

Корпус таких подшипников чаще всего цельный. Цельная конструкция обеспечивает повышенную прочность и стойкость, позволяя применять механизмы в условиях сильной запыленности.