Подшипник FSYE3.15/16NH-118

Общая информация о подшипниковом узле

Порою наружное кольцо подшипника и корпус являются одним целым, крутятся исключительно шпиндель и внутреннее кольцо диаметром мм диаметром мм. Однако бывает и обратный вариант. Закрепляются корпусные подшипники модели FSYE3.15/16NH-118 при помощи винтов или болтов.

Индустрия производства корпусных подшипников

Подшипниковые узлы стали специфическим видом в производственной сфере подшипников. Ведутся разработки по поиску новых видов и конфигураций уплотнений, а также новых материалов для подшипниковых узлов и корпусов. Благодаря новым разработкам в этой сфере, они становятся все более надежными и легкими.

Среди известных производителей корпусных подшипников можно припомнить такие фирмы, как: ASAHI, KDF, ISB, FKL, SKF, FAG, TSC, NSK, FYH, FBJ. Изделия этих марок стали самой интересной по показателю стоимость/эксплуатационное качество.

Но самыми признанными торговыми марками в производстве корпусных подшипников по праву считаются такие компании, как KOYO, SNR, NTN, INA. Изделия данных марок гарантирует высокий уровень долговечности, прочности, а также надежности в эксплуатации.

Материалы подшипниковых узлов

Чтобы ответить на этот вопрос, стоит обсудить его конструкцию.

Корпусной подшипник состоит из:

• внешней обечайки которая предназначается для закрепления узла в корпусе
• защитного уплотнения
• шариков
• корпуса
• смазочного ниппеля либо пресс-масленки, служащей для подачи смазочных материалов в узел

Корпус подшипника обычно выпускается из чугуна, конструкционной или некорродирующей стали, цинкового или алюминиевого сплава, реже из пластмассы.

Сам внутренний подшипник сконструирован из нержавеющей или хромистой стали. Иной раз для производства используют другие полимеры или сплавы.

Также есть конструкции, состоящие из двух подшипников, они называются двуопорными. Масленки для смазочных материалов в этих узлах тоже 2. Как правило применяется для конструирования вентиляторов.

Уплотнения в корпусном подшипнике марки FSYE3.15/16NH-118 употребляются с целью избежания утекания масла, и для защиты подшипникового узла от пыли либо иных загрязнений. Выбор вида уплотнения зависит от нескольких параметров:

• скорости подшипника и от рабочей температуры
• от условий окружающей среды
• от вида смазки и метода ее подвода

Помимо этих условий, существенную роль в подборе уплотнения исполняет его цена. Уплотнения для узлов делят по виду их расположения:

• контактные – расположены непосредственно между крутящимися деталями корпусного подшипника
• бесконтактные – между ними и остальными частями конструкции есть небольшой зазор

Материалами для уплотнений применяют тефлон, кожа, войлок, резина или каучук синтетические, фторэластомер, фетр.

Крепеж подшипниковых узлов

Подшипниковые узлы, как и обычные, бывают роликовыми, шариковыми и скольжения. Но способ их установки различный.

Для закрепления на плоскости применяется неподвижный тип опорного узла UCP на лапах. Закрепляется этот подшипник посредствам штырей. Для того чтобы сконструировать схему с плавающей опорой, применяют два корпусных подшипника, причем шпиндель фиксируют винтом во втулке одного из них, а во втулке 2-го вал перемещается свободно.

Для монтирования на конструкцию, располагающуюся перпендикулярно оси вращения подшипникового узла, применяются фланцевые опорные узлы. Закрепляется этот узел при помощи четырех болтов.

Натяжные корпусные подшипники UCT монтируются на направляющие, дающие ему возможность свободно перемещаться, а в отверстие пропускают ось или цепь, исходя из предназначения подшипникового узла.

Корпусные подшипники FSYE3.15/16NH-118 закрепляются на резьбу, притом неподвижный вид самый легкий в сборке и популярный.

Подбор корпусных подшипников в соответствии с видами корпусов и маркировок самих подшипников от разнообразных изготовителей можно сделать при помощи специальных таблиц.

Плюсы и минусы корпусных подшипников

Подшипники в корпусе марки FSYE3.15/16NH-118 имеют последующие плюсы:

• надежный и несложный способ крепежа на шпиндель
• подшипниковый узел предохранен от проникновения загрязнений и пыли и иных веществ в корпус
• имеют приличную нагрузочную способность – переносят значительные аксиальные и радиальные нагрузки
• осуществлять монтаж и демонтирование узла просто
• большая оборотистость и прочность к вибрациям
• длительный срок эксплуатации
• полная взаимозаменяемость, благодаря потребительскому качеству и несложности механизма

Самым существенным недостатком подшипниковых узлов FSYE3.15/16NH-118 является их неумение компенсировать продольное перемещение.

Подшипниковые узлы FSYE3.15/16NH-118 широко применяются во многих промышленных направлениях – в химической и пищевой промышленности, другом спец оборудовании, в сельскохозяйственном машиностроении, конвейерном, в насосном и в строительно-ремонтной технике.

Подшипники, поставленные в индивидуальный корпус для улучшенного крепления, зовутся корпусные подшипники или подшипниковые узлы. Для создания сборки с иными компонентами механизма, корпусной подшипник оснащается резьбовыми или нерезьбовыми крепежными отверстиями.

Стационарный роликовый подшипниковый узел FSYE3.15/16NH-118

Устройство и назначение

Тело таких подшипников чаще всего цельный. Цельная конструкция дает увеличенную крепость и надежность, позволяя употреблять механизмы в обстоятельствах резкой запыленности.

В состав роликового подшипника входят:

• роликоподшипники качения FSYE3.15/16NH-118
• устройство подачи смазочных материалов
• наружное кольцо-фиксатор
• малая обойма
• защитные сальники

Механизмы наделены замечательными рабочими свойствами, в том числе при эксплуатации при сильных пульсациях и загрузках. Использование стационарных подшипников уменьшает вероятность раннего износа агрегатов и их поломки. Подшипниковые стационарные узлы FSYE3.15/16NH-118 незаменимы в механизмах, где нет возможности обеспечения соосности осей. Роликовый стационарный подшипниковый узел FSYE3.15/16NH-118, устанавливаемый стационарно, компенсирует и предупреждает возникновение несоосностей во время функционирования всевозможных приспособлений.

Установка подшипниковых узлов FSYE3.15/16NH-118

Ассемблирование подшипников надлежит обеспечивать свободный отвод избыточной смазки. Следует устанавливать узлы так, дабы сила при эксплуатации была обращена на сжатие изделия, а не на разрыв. Во время работы изделий на длинной оси подшипниковые роликовые узлы требуется монтировать с расчетом на продольное растяжение.

Различные по размеру и структуре подшипниковые роликовые узлы FSYE3.15/16NH-118 устанавливаются неподвижно. Сборка производится при помощи: эксцентриковой обоймы, закрепительных втулок, стопорных винтов.

Стационарный роликовый подшипниковый узел FSYE3.15/16NH-118 - сборный компонент, включающий сам подшипник роликового типа и часть станины. В отдельных ситуациях для изготовления корпусных подшипников используется Y-TECH или нержавеющая сталь. Подшипники выпускаются в основном из чугуна.