Продажа подшипников

Подшипник FSYE3.1/2NH-118

  • Подшипник FSYE3.1/2NH-118
  • Подшипник FSYE3.1/2NH-118
  • Внимание покупателей подшипников

    Поддержка

    Уважаемые покупатели, отправляйте ваши вопросы и  заявки по приобретению подшипников и комплектующих на почту или звоните сейчас:

    +74951086120 zakaz@themechanic.ru

    Доставка подшипников по РФ и зарубежью.

    Каталог подшипников на сайте themechanic.ru/catalog/

    ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
    Маркировка FSYE3.1/2NH-118
    КЛАССИФИКАЦИЯ ПОДШИПНИКА
    Вид подшипника подшипниковый узел
    ПОСАДОЧНЫЕ РАЗМЕРЫ
    Внутренний диаметр, диаметр отверстия внутреннего кольца
    Наружный диаметр подшипника
    Масса подшипника 16,6
    ХАРАКТЕРИСТИКА ПОДШИПНИКА
    Статическая грузоподъемность 375000
    Динамическая грузоподъемность 325000
    Предельная частота вращения 2600
    КОНСТРУКТИВНЫЕ ОСОБЕННОСТИ
    Особенности конструкции Стационарный роликовый подшипниковый узел, SKF ConCentra, для дюймовых валов
    ПРОИЗВОДИТЕЛИ
    Бренд SKF

    Написать отзыв

    Внимание: HTML не поддерживается! Используйте обычный текст!
        Плохо           Хорошо

    Общая информация о подшипниковом узле

    Подшипники, установленные в особый корпус для лучшего закрепления, называются корпусные подшипники или подшипниковые узлы. Для достижения соединения с подобными компонентами конструкции, подшипниковый узел снабжается резьбовыми или нерезьбовыми технологическими отверстиями.

    Минусы и плюсы корпусных подшипников

    Подшипники в корпусе марки FSYE3.1/2NH-118 имеют такие достоинства:

    • абсолютная заменеямость, благодаря качеству и простоте механизма
    • большая скорость и прочность к вибрациям
    • имеют немалую нагрузочную способность – переносят значительные радиальные и продольные перегрузки
    • совершать монтаж и демонтаж подшипникового узла очень просто
    • длительный период использования
    • надежный и простой метод закрепления на ось
    • подшипниковый узел предохранен от проникновения загрязнений и пыли и прочих веществ в корпус

    Довольно значимым минусом подшипниковых узлов FSYE3.1/2NH-118 считается их неспособность скомпенсировать осевое смещение.

    Подшипниковые узлы FSYE3.1/2NH-118 обширно используются в различных промышленных отраслях – в химической и пищевой промышленности, в насосном, конвейерном, другом специальном оборудовании, в ремонтно-строительной технике и в сельскохозяйственном машиностроении.

    Сопрягаются подшипниковые узлы марки FSYE3.1/2NH-118 с помощью штырей или винтов. Порой наружное кольцо подшипника и корпус являются монолитной конструкцией, вращаются исключительно шпиндель и малая обечайка диаметром мм. Но выпускается и прямо полярный вариант.

    Закрепление подшипниковых узлов

    Подшипниковые узлы, как и обычные, бывают шариковыми, роликовыми и скольжения. Но тип их монтирования различный.

    Для установки на плоскости используется неподвижный тип опорного узла UCP на лапах. Закрепляется такой подшипник при помощи штырей. С тем чтобы сконструировать схему с плавающей опорой, применяют два таких корпусных подшипника, причем шпиндель фиксируют при помощи винта во втулке 1-го из них, а во втулке 2-го вал перемещается свободно.

    Для установки на конструкцию, находящуюся перпендикулярно оси вращения подшипникового узла, используются фланцевые опорные узлы. Укрепляется такой подшипник с помощью 4-х штырей.

    Натяжные подшипниковые узлы монтируют на направляющие, позволяющие ему перемещаться, а в отверстие пропускают ось или цепь, в зависимости от предназначения подшипника.

    Корпусные подшипники FSYE3.1/2NH-118 чаще всего крепятся резьбовым соединением, притом неподвижный тип самый легкий в сборке и распространенный.

    Подбор корпусных подшипников в соответствии с обозначений и видами корпусов самих подшипников от различных фирм-изготовителей можно произвести при помощи различных таблиц.

    Производители подшипниковых узлов

    Подшипниковые узлы уже давно стали отдельным направлением в производственной индустрии подшипников. Из-за наработок в этой сфере, они делаются более легковесными и прочными. Ведутся работы по поиску современных конфигураций и видов уплотнений, а кроме того новых материалов для подшипников и корпусов.

    Самыми большими производителями подшипниковых узлов можно припомнить такие фирмы, как: FKL, ISB, SKF, FYH, FBJ, NSK, KDF, ASAHI, TSC, FAG. Подшипники этих марок считаются самой выгодной по признаку стоимость/эксплуатационное качество.

    Однако наиболее признанными брендами в изготовлении подшипниковых узлов признаются такие компании, как KOYO, NTN, INA, SNR. Продукция этих марок обеспечивает самый высокий срок долговечности, прочности, а также надежности в работе.

    Материалы подшипниковых узлов

    Дабы дать ответ на вопрос о материалах, из которых конструируется подшипниковый узел, стоит разобрать его конструкцию.

    Подшипниковый узел состоит из:

    • защитного уплотнения
    • наружного кольца, которое предназначается для фиксации его в корпусе
    • корпуса
    • смазочного ниппеля или пресс-масленки, для подачи смазочных материалов в узел
    • шариковых деталей

    Корпус подшипникового узла обычно изготавливается из чугуна, цинкового или алюминиевого сплава, конструкционной или аустенитной стали, реже из пластмассы.

    Сам внутренний подшипник сделан из некорродирующей или хромистой стали. Иногда для производства применяют другие полимеры или сплавы.

    Также есть конструкции, состоящие из 2-ух подшипников, их называют двуопорными. Масленки для масел в этих узлах также две. Как правило используется для конструирования вентиляторов.

    Уплотнения в подшипниковом узле марки FSYE3.1/2NH-118 употребляются с целью избежания выливания смазочных материалов, а также для предохранения подшипникового узла от грязи либо иных загрязнений. Выбор вида уплотнения зависит от нескольких параметров:

    • окружной скорости вращения подшипника и от рабочей температуры
    • от параметров внешней среды
    • от разновидности смазки и способа ее подвода

    Кроме этих факторов, важную роль в подборе уплотнения исполняет его цена. Уплотнения для подшипниковых узлов подразделяют по разновидности их расположения:

    • контактные – расположены между вращающимися частями подшипникового узла
    • бесконтактные – между подшипниками и другими компонентами конструкции имеется небольшой промежуток

    Материалами для уплотнений применяют войлок, фторэластомер, фетр, тефлон, кожа, резина или каучук синтетические.

    Стационарный роликовый подшипниковый узел FSYE3.1/2NH-118

    Назначение и строение

    Тело изделий чаще всего монолитный. Единая конструкция гарантирует увеличенную надежность и крепость, давая возможность использовать роликоподшипники в условиях сильной загрязненностью.

    Роликовый статичный подшипник FSYE3.1/2NH-118, монтируемый стационарно, демпфирует и предотвращает возникновение смещений при работе всевозможных устройств. Механизмы характеризуются превосходными рабочими характеристиками, в том числе во время применения при интенсивных нагрузках и пульсациях. Употребление стационарных подшипников понижает вероятность досрочного изнашивания элементов и их поломки. Подшипниковые стационарные узлы FSYE3.1/2NH-118 необходимы в механизмах, где отсутствует способность обеспечения соосности шпинделей.

    В комплектацию роликового подшипникового узла входят:

    • элемент для подачи масла
    • наружное кольцо-фиксатор
    • роликовые подшипники качения FSYE3.1/2NH-118 (1 либо несколько)
    • защитные уплотнения
    • малая обойма

    Изделия выпускаются в основном из чугуна. Стационарный роликовый подшипниковый узел FSYE3.1/2NH-118 - сборный элемент, включающий в себя часть станины и сам подшипник роликового типа. В некоторых случаях для создания корпусных подшипников применяется аустенитная сталь или Y-TECH.

    Компоновка подшипниковых роликовых узлов FSYE3.1/2NH-118

    Самые разные по габаритам и структуре подшипниковые узлы FSYE3.1/2NH-118 ставятся неподвижно. Установка производится с помощью: эксцентрикового кольца, закрепительных втулок, стопоров.

    Во время работы подшипников на длинном шпинделе стационарные подшипники надлежит устанавливать с расчетом на продольное растяжение. Следует ставить узлы так, чтобы нагрузка при работе была ориентирована на сжатие изделия, а не на разрыв. Ассемблирование подшипников обязано реализовывать свободный отвод лишней смазки.

    Яндекс.Метрика