Подшипник FSYE3.1/2N

Общая информация о подшипниковом узле

Материалы подшипниковых узлов

Для того, чтобы ответить на этот вопрос, надлежит обсудить его устройство.

Корпусной подшипник состоит из:

• шариковых деталей
• наружной обечайки которая предназначается для закрепления подшипника в корпусе
• защитного уплотнения
• смазочного ниппеля или пресс-масленки, служащей для поставки смазки в узел
• корпуса

Корпус подшипникового узла обычно выпускается из конструкционной или нержавеющей стали, чугуна, алюминиевого или цинкового сплава, реже из пластмассы.

Сам внутренний подшипник сконструирован из аустенитной или хромистой стали. Иной раз для их выпуска применяют другие сплавы или полимеры.

Существуют также конструкции, состоящие из двух подшипников, они называются двуопорными. Масленки для смазочных материалов в этих узлах тоже 2. Обычно употребляется для изготовления вентиляторов.

Уплотнения в корпусном подшипнике марки FSYE3.1/2N применяются для предотвращения вытекания масла, а также для предохранения корпусного подшипника от грязи или других загрязнений. Выбор разновидности уплотнения может зависеть от нескольких параметров:

• от типа смазки и способа ее подачи
• от условий внешней среды
• от температуры использования и окружной скорости подшипника

Помимо данных факторов, важную роль в подборе уплотнения исполняет его стоимость. Уплотнения для подшипниковых узлов подразделяют по виду их размещения:

• контактные – расположены между вращающимися частями подшипникового узла
• бесконтактные – между ними и прочими частями конструкции есть небольшой зазор

Материалами для уплотнений применяют тефлон, кожа, войлок, фетр, резина или каучук синтетические, фторэластомер.

Для обеспечения соединения с прочими компонентами конструкции, подшипниковый узел снабжается нерезьбовыми или резьбовыми крепежными отверстиями. Подшипники, введенные в специально отведённый корпус для лучшего закрепления, зовутся подшипниковые узлы или корпусные подшипники.

Минусы и плюсы подшипниковых узлов

Подшипники в корпусе марки FSYE3.1/2N имеют следующие преимущества:

• подшипниковый узел предохранен от попадания загрязнений и пыли и иных веществ в камеру
• абсолютно и несложный метод крепежа на вал
• исполнять установку и разборку подшипникового узла очень просто
• продолжительный срок использования
• имеют большую нагрузочную способность – выдерживают значительные осевые и радиальные нагрузки
• выносливость к пульсациям и очень высокая скорость оборотов
• абсолютная заменеямость, благодаря несложности и функциональным характеристикам механизма

Очень значимым минусом подшипниковых узлов FSYE3.1/2N является их неумение компенсировать осевое смещение.

Подшипниковые узлы FSYE3.1/2N обширно используются во многих индустриальных направлениях – в аграрном машиностроении, конвейерном, в строительно-ремонтной технике, в пищевой и химической промышленности, в насосном и другом специальном оборудовании.

Крепеж корпусных подшипников

Подшипниковые узлы, как и обычные, могут быть роликовыми, шариковыми и по типу скольжения. Но тип их монтирования различный.

Для монтажа на плоскости употребляется стационарный вид опорного узла UCP на лапах. Крепится этот узел с использованием болтов. Для того чтобы сконструировать схему с подвижной опорой, применяют 2 таких подшипниковых узла, причем ось закрепляют винтом во втулке одного из них, а во втулке второго ось передвигается свободно.

Для установки на конструкцию, находящуюся перпендикулярно оси вращения подшипникового узла, используются фланцевые опорные узлы типа UCF. Крепится этот узел с помощью 4-х болтов.

Натяжные корпусные подшипники монтируются на направляющие, позволяющие ему свободно перемещаться, а в отверстие пропускают ось или приводная цепь, в зависимости от предназначения подшипника.

Подшипниковые узлы модели FSYE3.1/2N крепятся на резьбу, причем неподвижный вид чрезвычайно легкий в установке и распространенный.

Выбор корпусных подшипников согласно маркировок и типами корпусов самих подшипников от разных фирм-производителей можно выполнить с помощью различных таблиц.

Крепятся подшипниковые узлы марки FSYE3.1/2N при помощи винтов или штырей. Порой наружная обечайка и корпус являются одним целым, движутся исключительно шпиндель и малое кольцо диаметром мм диаметром мм. Но иногда бывает и обратный вариант.

Индустрия производства подшипниковых узлов

Корпусные подшипники уже стали отдельным направлением в сфере подшипников. Ведутся работы по поиску современных видов и конфигураций уплотнений, а также новых материалов для подшипников и корпусов. Из-за наработок в этой сфере, они делаются более легковесными и прочными.

Самыми большими изготовителями корпусных подшипников можно выделить такие компании, как: FAG, NSK, ASAHI, SKF, ISB, KDF, FYH, FKL, TSC, FBJ. Подшипники этих марок стали самой интересной по признаку цена/эксплуатационное качество.

Однако наиболее качественными торговыми марками в создании подшипниковых узлов называются такие фирмы, как NTN, KOYO, SNR, INA. Продукция данных марок гарантирует большой срок долговечности, крепости, а также стабильности в работе.

Стационарный роликовый подшипниковый узел FSYE3.1/2N

Компоновка подшипниковых роликовых узлов FSYE3.1/2N

Различные по конструкции и размеру подшипниковые узлы FSYE3.1/2N ставятся неподвижно. Монтаж осуществляется с помощью: фиксажных втулок, стопорных винтов, эксцентрикового кольца.

При работе изделий на длинной оси подшипниковые роликовые узлы требуется монтировать с расчетом на аксиальное растяжение. Соединение изделий надлежит реализовывать свободный отвод избыточной смазки. Следует устанавливать подшипники так, чтобы сила при эксплуатации была ориентирована на сжатие, а не на его удлинение.

Назначение и конструкция

В состав роликового подшипникового узла входят:

• внутреннее кольцо
• наружная обойма
• роликоподшипники FSYE3.1/2N
• компенсирующие сальники
• смазочный элемент для подачи масла

Роликовый стационарный подшипник FSYE3.1/2N, монтируемый фиксировано, предотвращает и компенсирует возникновение смещений во время деятельности всевозможных механизмов. Использование стационарных узлов понижает опасность преждевременного изнашивания элементов и их поломки. Механизмы наделены хорошими эксплуатационными характеристиками, в том числе во время работы при сильных нагрузках и пульсациях. Подшипниковые узлы FSYE3.1/2N необходимы в оборудовании, где нет возможности обеспечения соосности шпинделей.

Тело подшипников чаще всего монолитный. Монолитная конструкция гарантирует высокую надежность и прочность, давая возможность использовать механизмы в обстоятельствах значительной запыленности.

Роликоподшипники делаются преимущественно из СЧ. В определенных случаях для выпуска подшипников применяется нержавеющая сталь или Y-TECH. Стационарный роликовый подшипниковый узел FSYE3.1/2N - составной механизм, включающий в себя сам подшипник роликового типа и оболочку.