Подшипник FSYE3.1/2H-3

Общая информация о подшипниковом узле

Как крепятся подшипниковые узлы

Подшипниковые узлы, так же, как и обычные, могут быть шариковыми, роликовыми и по типу скольжения. Но вид их закрепления различный.

Для монтажа на плоскости используется стационарный тип опорного узла UCP на лапах. Для того чтобы построить схему с подвижной опорой, используют 2 подшипниковых узла, причем ось фиксируют винтом во втулке одного из них, а во втулке 2-го шпиндель передвигается свободно. Укрепляется этот подшипник посредствам штырей.

Для установки на конструкцию, располагающуюся перпендикулярно оси вращения подшипника, используются фланцевые опорные узлы типа UCF. Крепится такой узел при помощи 4-х болтов.

Натяжные корпусные подшипники монтируются на направляющие, дающие ему возможность свободно перемещаться, а в отверстие проходит вал или цепь, исходя из предназначения подшипника.

Корпусные подшипники FSYE3.1/2H-3 чаще всего крепятся на резьбу, причем неподвижный вид самый простой в монтаже и распространенный.

Выбор корпусных подшипников в соответствии с разновидностям корпусов и маркировок подшипников от разнообразных фирм-изготовителей можно сделать при помощи различных таблиц.

Преимущества и недостатки корпусных подшипников

Подшипники в корпусе марки FSYE3.1/2H-3 имеют следующие плюсы:

• более длительный период эксплуатации
• полная взаимозаменяемость, благодаря несложности и потребительскому свойству конструкции
• корпусной подшипник предохранен от проникновения пыли и загрязнений и иных веществ в корпус
• осуществлять демонтаж и монтаж узла очень легко
• очень высокая скорость оборотов и прочность к пульсациям
• несложный и абсолютно метод закрепления на ось
• имеют приличную нагрузочную способность – переносят внушительные продольные и радиальные напряжения

Весьма важным недостатком корпусных подшипников FSYE3.1/2H-3 считается их неумение скомпенсировать осевое перемещение.

Подшипниковые узлы FSYE3.1/2H-3 широко применяются во многих промышленных направлениях – в насосном, в сельском машиностроении, в ремонтно-строительной технике, конвейерном, другом специальном оборудовании и в химической и пищевой промышленности.

Из каких материалов делают корпусные подшипники

Дабы ответить на этот вопрос, необходимо проанализировать его устройство.

Подшипниковый узел состоит из:

• шариковых деталей
• внешнего кольца, которое служит для фиксации подшипника в корпусе
• уплотнения
• самого корпуса
• ниппеля или пресс-масленки, служащей для поставки смазки в узел

Корпус подшипникового узла обычно производится из некорродирующей или конструкционной стали, алюминиевого или цинкового сплава, чугуна, реже из пластмассы.

Сам внутренний подшипник сделан из аустенитной или хромистой стали. Иной раз для их выпуска применяют другие сплавы или полимеры.

Существуют также конструкции, состоящие из 2х подшипников, они называются двухопорными. Как правило употребляется для конструирования вентиляторов. Масленки для подачи смазки в таких узлах тоже две.

Уплотнения в корпусном подшипнике марки FSYE3.1/2H-3 употребляются для предотвращения выливания смазки, и для защиты подшипникового узла от пыли или прочих загрязнений. Выбор вида уплотнения зависит от таких параметров:

• от условий окружающей среды
• от рабочей температуры и окружной скорости подшипника
• от вида смазки и метода ее подачи

Кроме данных моментов, важную роль в выборе уплотнения играет его стоимость. Уплотнения для подшипниковых узлов делят по типу их размещения:

• бесконтактные – между подшипниками и прочими компонентами конструкции узла имеется промежуток
• контактные – находятся между крутящимися деталями корпусного подшипника

В качестве материалов для уплотнений применяют резина или каучук синтетические, фетр, войлок, кожа, тефлон, фторэластомер.

Производители подшипниковых узлов

Корпусные подшипники стали специфическим видом в индустрии подшипников. Благодаря новым разработкам в этой сфере, они становятся более легковесными и крепкими. Ведутся разработки по поиску новейших конфигураций и типов уплотнений, а также новых материалов для подшипников и корпусов.

Самыми большими производителями подшипниковых узлов можно назвать такие фирмы, как: KDF, ISB, ASAHI, NSK, FKL, FYH, TSC, FBJ, SKF, FAG. Продукты этих брендов считаются самой интересной по признаку цена/качество.

Однако самыми признанными брендами в производстве корпусных подшипников по праву считаются такие компании, как NTN, KOYO, SNR, INA. Продукция этих марок гарантирует самый большой уровень долговечности, прочности, а также надежности в эксплуатации.

Подчас внешняя обечайка и корпус составляют неподвижное целое, движутся только малое кольцо диаметром мм и ось. Но выпускается и прямо противоположный вариант. Крепятся корпусные подшипники модели FSYE3.1/2H-3 с помощью штырей или винтов.

Для создания сборки с остальными компонентами механизма, подшипниковый узел бывает снабжен нерезьбовыми или резьбовыми технологическими отверстиями. Подшипники, поставленные в индивидуальный корпус для лучшего крепления, получили название корпусные подшипники или подшипниковые узлы.

Стационарный роликовый подшипниковый узел FSYE3.1/2H-3

Роликоподшипники производятся чаще всего из чугуна. Стационарный роликовый подшипниковый узел FSYE3.1/2H-3 это конструкционный элемент, включающий непосредственно роликоподшипник и корпус. В определенных ситуациях для сборки стационарных корпусных подшипников применяется Y-TECH или нержавейка.

Конструкция и назначение

Корпус таких подшипников чаще всего неразъемный. Монолитная конструкция дает увеличенную прочность и надежность, давая возможность применять механизмы в обстоятельствах значительной загрязненностью.

Изделия наделены замечательными рабочими характеристиками, в том числе во время работы при усиленных вибрациях и нагрузках. Роликовый подшипник FSYE3.1/2H-3, устанавливаемый стационарно, нивелирует и предотвращает возникновение несоосностей во время функционирования всевозможных приспособлений. Использование стационарных подшипников уменьшает опасность досрочного износа деталей и их поломки. Подшипниковые стационарные узлы FSYE3.1/2H-3 незаменимы в оборудовании, где нет возможности достижения соосности шпинделей.

В состав роликового подшипникового узла входят:

• роликоподшипники качения FSYE3.1/2H-3 (один либо несколько)
• элемент для подачи лубрикантов
• наружное кольцо-фиксатор
• компенсирующие уплотнения
• внутренняя обойма

Монтаж подшипниковых роликовых узлов FSYE3.1/2H-3

Самые разные по размеру и структуре подшипниковые роликовые узлы FSYE3.1/2H-3 крепятся неподвижно. Установка производится с помощью: фиксажных втулок, стопорных винтов, эксцентриковой обоймы.

Рекомендовано ставить подшипники так, дабы сила при работе была направлена на сжатие, а не на удлинение. При работе изделий на длинном валу подшипниковые роликовые узлы требуется монтировать с расчетом на продольное растяжение. Сборка изделий требуется реализовывать беспрепятственный вывод лишней смазки.