Подшипник FSYE3.1/2H-18

Общая информация о подшипниковом узле

Производители корпусных подшипников

Подшипниковые узлы уже давно стали отдельным направлением в индустрии подшипников. Из-за наработок в данной сфере, они становятся более крепкими и легкими. Ведутся работы по поиску новейших форм и разновидностей уплотнений, а кроме того новых материалов для подшипников и корпусов.

Среди самых распространенных изготовителей подшипниковых узлов можно назвать такие компании, как: TSC, FYH, NSK, FAG, SKF, ASAHI, FKL, ISB, KDF, FBJ. Продукты этих марок стали самой выгодной по показателю цена/качественность.

Но самыми качественными брендами в производстве корпусных подшипников являются такие фирмы, как SNR, KOYO, NTN, INA. Изделия этих марок гарантирует самый высокий срок долговечности, крепости, а также стабильности в эксплуатации.

Подшипники, введенные в особый корпус для наилучшего крепления, именуются корпусные подшипники или подшипниковые узлы. Для создания сопряжения с другими деталями конструкции, подшипниковый узел оснащается нерезьбовыми или резьбовыми крепежными отверстиями.

Сопрягаются подшипниковые узлы марки FSYE3.1/2H-18 с помощью винтов или болтов. Порой корпус и наружное кольцо подшипника образуют неподвижное целое, вертятся лишь ось и малое кольцо диаметром мм. Но иногда бывает и прямо полярный вариант.

Крепеж подшипниковых узлов

Корпусные подшипники, как и обычные, могут быть шариковыми, роликовыми и по типу скольжения. Но тип их монтажа разный.

Для установки на плоскости применяется стационарный вид опорного узла UCP на лапах. Крепится этот узел с использованием штырей. Затем чтобы построить схему с плавающей опорой, применяют 2 подшипниковых узла, притом ось закрепляют винтом во втулке одного из них, а во втулке второго ось передвигается свободно.

Для установки на конструкцию, располагающуюся перпендикулярно оси подшипника, применяются фланцевые опорные узлы. Укрепляется такой узел при помощи четырех болтов.

Натяжные корпусные подшипники монтируют на направляющие рейки, дающие ему возможность свободно двигаться, а в отверстие пропускают вал или служащая для перемещения его по направляющим цепь, в зависимости от назначения подшипника.

Подшипниковые узлы FSYE3.1/2H-18 чаще всего закрепляются на резьбу, притом неподвижный тип очень популярный и легкий в сборке.

Выбор подшипниковых узлов согласно обозначений и типами корпусов самих подшипников от различных фирм-изготовителей можно сделать с применением различных таблиц.

Материалы подшипниковых узлов

Для того, чтобы ответить на этот вопрос, стоит разобрать его конструкцию.

Корпусной подшипник состоит из следующих частей:

• шариков
• защитного уплотнения
• внешнего кольца, которое предназначается для закрепления его в корпусе
• смазочного ниппеля либо пресс-масленки, для поставки смазки в узел
• корпуса

Корпус подшипникового узла чаще всего изготавливается из конструкционной или аустенитной стали, цинкового или алюминиевого сплава, чугуна, реже из пластмассы.

Сам внутренний подшипник сконструирован из аустенитной или хромистой стали. Порой для производства используют другие сплавы или полимеры.

Существуют также конструкции, состоящие из двух подшипников, их называют двухопорными. Обычно используется для конструирования вентиляторов. Масленки для подачи смазочных материалов в таких узлах также две.

Уплотнения в подшипниковом узле марки FSYE3.1/2H-18 используются для предотвращения утекания смазочных материалов, а также для предохранения подшипникового узла от грязи или иных загрязнений. Выбор вида уплотнения зависит от нескольких параметров:

• от температуры использования и скорости вращения подшипника
• от параметров внешней среды
• от типа смазки и технологии ее подвода

Помимо этих факторов, существенную роль в подборе уплотнения имеет его цена. Уплотнения для узлов подразделяют по разновидности их расположения:

• контактные – расположены между вращающимися частями подшипникового узла
• бесконтактные – между подшипниками и другими компонентами конструкции имеется небольшой промежуток

Материалами для уплотнений применяют резина или каучук синтетические, тефлон, фторэластомер, войлок, кожа, фетр.

Плюсы и недостатки подшипниковых узлов

Подшипники в корпусе марки FSYE3.1/2H-18 имеют такие преимущества:

• надежный и несложный метод закрепления на ось
• абсолютная заменимость, благодаря несложности и потребительскому свойству конструкции
• длительный срок работы
• большая скорость оборотов и прочность к пульсациям
• совершать установку и разборку узла легко
• обладают большой нагрузочной способностью – переносят значительные радиальные и аксиальные нагрузки
• подшипниковый узел предохранен от проникновения загрязнений и иных веществ в камеру

Основным минусом корпусных подшипников FSYE3.1/2H-18 считается их неспособность скомпенсировать продольное перемещение.

Подшипниковые узлы FSYE3.1/2H-18 обширно применяются в различных промышленных направлениях – в насосном, конвейерном, другом специальном оборудовании, в пищевой и химической промышленности, в сельском машиностроении и в строительно-ремонтной технике.

Стационарный роликовый подшипниковый узел FSYE3.1/2H-18

Назначение и строение

Тело таких подшипников целый. Единая конструкция дает высокую долговечность и стойкость, позволяя употреблять механизмы в условиях резкой загрязненностью.

Роликовый неподвижный подшипниковый узел FSYE3.1/2H-18, устанавливаемый фиксировано, демпфирует и предупреждает возникновение перекосов во время работы всевозможных приспособлений. Применение неподвижных узлов понижает риск раннего изнашивания агрегатов и их выхода из строя. Конструкции обладают отличными эксплуатационными свойствами, в том числе при применения при интенсивных пульсациях и загрузках. Подшипниковые стационарные узлы FSYE3.1/2H-18 необходимы в оборудовании, где отсутствует возможность создания соосности осей.

В комплектацию стационарного роликового подшипникового узла входят:

• наружная обойма-фиксатор
• устройство подачи смазочных материалов
• защитные сальники
• роликоподшипники FSYE3.1/2H-18
• внутреннее кольцо

Стационарный роликовый подшипниковый узел FSYE3.1/2H-18 это сборный компонент, включающий в себя корпус и сам подшипник роликового типа. В отдельных ситуациях для создания подшипниковых узлов используется Y-TECH или нержавейка. Конструкции изготавливаются преимущественно из серого чугуна.

Компоновка неподвижных роликовых подшипников FSYE3.1/2H-18

Следует ставить подшипники так, чтобы нагрузка при функционировании была обращена на сжатие изделия, а не на его растягивание. Сборка изделий требуется обеспечивать беспрепятственный вывод избыточной смазки. При работе изделий на длинном шпинделе стационарные подшипники надлежит монтировать с расчетом на продольное растяжение.

Различные по габаритам и конструкции подшипниковые роликовые узлы FSYE3.1/2H-18 крепятся неподвижно. Монтаж производится при помощи: эксцентриковой обоймы, стопоров, фиксажных втулок.