Подшипник FSYE3.1/2H

Общая информация о подшипниковом узле

Достоинства и минусы подшипниковых узлов

Подшипники в корпусе марки FSYE3.1/2H имеют такие плюсы:

• большая оборотистость и устойчивость к вибрациям
• абсолютно и несложный метод крепления на ось
• более долгий срок использования
• имеют приличную нагрузочную способность – переносят значительные радиальные и осевые перегрузки
• делать монтаж и разборку подшипникового узла очень легко
• полная взаимозаменяемость, благодаря потребительскому свойству и простоте механизма
• корпусной подшипник предохранен от попадания загрязнений и прочих веществ в корпус подшипника

Наиболее существенным изъяном подшипниковых узлов FSYE3.1/2H является их неспособность компенсировать осевое перемещение.

Подшипниковые узлы FSYE3.1/2H обширно используются в различных промышленных отраслях – другом спец оборудовании, конвейерном, в насосном, в химической и пищевой промышленности, в аграрном машиностроении и в строй технике.

Крепеж подшипниковых узлов

Подшипниковые узлы, так же, как и обычные, могут быть роликовыми, шариковыми и по типу скольжения. Но тип их монтажа различный.

Для монтирования на плоскости употребляется неподвижный вид опорного узла UCP на лапах. Затем чтобы сконструировать схему с подвижной опорой, используют 2 корпусных подшипника, причем шпиндель закрепляют при помощи винта во втулке 1-го из них, а во втулке другого ось передвигается свободно. Крепится такой подшипниковый узел с использованием штырей.

Для установки на конструкцию, располагающуюся перпендикулярно оси вращения подшипникового узла, применяются фланцевые опорные узлы типа UCF. Укрепляется такой узел при помощи четырех штырей.

Натяжные корпусные подшипники монтируют на направляющие рейки, дающие ему возможность двигаться, а в отверстие проходит вал или приводная цепь, в зависимости от назначения подшипникового узла.

Подшипниковые узлы FSYE3.1/2H чаще всего крепятся резьбовым соединением, притом стационарный тип очень легкий в установке и популярный.

Подбор корпусных подшипников в соответствии с обозначений и разновидностям корпусов подшипников от различных изготовителей можно сделать с помощью различных таблиц.

Индустрия производства подшипниковых узлов

Подшипниковые узлы уже стали отдельной частью в сфере подшипников. Ведутся работы по поиску новых конфигураций и видов уплотнений, а кроме того новых материалов для корпусов и подшипниковых узлов. Благодаря новым разработкам в данной сфере, они останавливаются все более крепкими и легковесными.

Самыми крупными производителями корпусных подшипников можно назвать такие фирмы, как: ASAHI, FAG, FYH, FKL, SKF, FBJ, NSK, ISB, TSC, KDF. Продукты этих брендов считаются самой интересной по признаку цена/качество.

Однако наиболее качественными брендами в создании подшипниковых узлов считаются такие компании, как SNR, NTN, INA, KOYO. Подшипники данных марок обеспечивает самый высокий срок долговечности, прочности, а также надежности в эксплуатации.

Порою корпус и наружная обечайка являются монолитной конструкцией, движутся исключительно ось и малая обечайка . Однако изготавливается и прямо полярный вариант. Сопрягаются корпусные подшипники модели FSYE3.1/2H при помощи винтов или болтов.

Подшипники, поставленные в специальный корпус для наилучшего крепления, зовутся корпусные подшипники или подшипниковые узлы. Для достижения сборки с иными элементами механизма, подшипниковый узел снабжается резьбовыми или нерезьбовыми монтажными отверстиями.

Из каких материалов производят корпусные подшипники

Затем чтобы дать ответ на вопрос о материалах, из которых выпускается подшипниковый узел, необходимо разобрать его устройство.

Корпусной подшипник состоит из следующих деталей:

• смазочного ниппеля или пресс-масленки, служащей для поставки масла в узел
• внешнего кольца, которое служит для фиксации подшипника в корпусе
• уплотнения
• корпуса
• шариковых деталей

Корпус подшипникового узла чаще всего выпускается из чугуна, алюминиевого или цинкового сплава, нержавеющей или конструкционной стали, реже из пластмассы.

Внутренний подшипник сделан из аустенитной или хромистой стали. Иной раз для их изготовления используют другие полимеры или сплавы.

Существуют также конструкции, состоящие из двух подшипников, их называют двуопорными. Масленки для подачи смазки в этих узлах тоже две. Часто применяется для проектирования вентиляторов.

Уплотнения в подшипниковом узле марки FSYE3.1/2H используются для предотвращения вытекания смазки, и для предохранения подшипникового узла от грязи либо прочих загрязнений. Выбор разновидности уплотнения может зависеть от нескольких параметров:

• от параметров внешней среды
• окружной скорости подшипника и от рабочей температуры
• от вида смазки и технологии ее подвода

Кроме данных условий, важную роль в выборе уплотнения играет его цена. Уплотнения для подшипниковых узлов подразделяют по разновидности их расположения:

• бесконтактные – между ними и прочими компонентами конструкции есть небольшой зазор
• контактные – расположены непосредственно между вращающимися элементами подшипникового узла

Материалами для уплотнений используются тефлон, войлок, резина или каучук синтетические, фторэластомер, кожа, фетр.

Стационарный роликовый подшипниковый узел FSYE3.1/2H

В отдельных вариантах для выпуска стационарных корпусных подшипников применяется Y-TECH или нержавейка. Роликоподшипники выпускаются преимущественно из серого чугуна. Стационарный роликовый подшипниковый узел FSYE3.1/2H это конструкционный элемент, включающий в себя корпус и сам роликоподшипник.

Механизм и функции

Корпус изделий чаще всего целый. Цельная конструкция обеспечивает высокую долговечность и надежность, давая возможность применять подшипники в обстоятельствах сильной запыленности.

Роликовый подшипниковый узел FSYE3.1/2H, монтируемый фиксировано, предотвращает и компенсирует возникновение перекосов при эксплуатации всевозможных приспособлений. Подшипниковые конструкции FSYE3.1/2H незаменимы в оборудовании, где нет возможности достижения соосности осей. Употребление неподвижных подшипников понижает вероятность досрочного изнашивания агрегатов и их поломки. Конструкции наделены замечательными рабочими свойствами, в т.ч. во время эксплуатации при интенсивных нагрузках и пульсациях.

В комплектацию стационарного роликового подшипника входят:

• смазочный элемент для подачи масла
• наружная обойма
• роликоподшипники качения FSYE3.1/2H (один либо несколько)
• защитные компенсирующие сальники
• внутреннее посадочное кольцо

Крепеж подшипниковых роликовых узлов FSYE3.1/2H

Различные по конструкции и габаритам подшипниковые узлы FSYE3.1/2H монтируются неподвижно. Сборка производится с помощью: стопорных винтов, закрепительных втулок, эксцентрикового кольца.

Следует ставить узлы так, дабы сила при эксплуатации была обращена на сжатие изделия, а не на его разрыв. Во время работы подшипников на длинной оси стационарные подшипники требуется устанавливать с расчетом на продольное растяжение. Установка подшипников надлежит обеспечивать свободный отвод избыточной смазки.