Продажа подшипников

Подшипник FSYE3.1/2-18

  • Подшипник FSYE3.1/2-18
  • Подшипник FSYE3.1/2-18
  • Внимание покупателей подшипников

    Поддержка

    Уважаемые покупатели, отправляйте ваши вопросы и  заявки по приобретению подшипников и комплектующих на почту или звоните сейчас:

    +74951086120 zakaz@themechanic.ru

    Доставка подшипников по РФ и зарубежью.

    Каталог подшипников на сайте themechanic.ru/catalog/

    ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
    Маркировка FSYE3.1/2-18
    КЛАССИФИКАЦИЯ ПОДШИПНИКА
    Вид подшипника подшипниковый узел
    ПОСАДОЧНЫЕ РАЗМЕРЫ
    Внутренний диаметр, диаметр отверстия внутреннего кольца
    Наружный диаметр подшипника
    Масса подшипника 16,6
    ХАРАКТЕРИСТИКА ПОДШИПНИКА
    Статическая грузоподъемность 340000
    Динамическая грузоподъемность 253000
    Предельная частота вращения 2600
    КОНСТРУКТИВНЫЕ ОСОБЕННОСТИ
    Особенности конструкции Стационарный роликовый подшипниковый узел, со стопорным кольцом, для дюймовых валов
    ПРОИЗВОДИТЕЛИ
    Бренд SKF

    Написать отзыв

    Внимание: HTML не поддерживается! Используйте обычный текст!
        Плохо           Хорошо

    Общая информация о подшипниковом узле

    Для создания соединения с другими компонентами конструкции, подшипниковый узел бывает снабжен нерезьбовыми или резьбовыми крепежными отверстиями. Подшипники, введенные в индивидуальный корпус для наилучшего крепежа, зовутся подшипниковые узлы или корпусные подшипники.

    Производители подшипниковых узлов

    Корпусные подшипники стали отдельной частью в сфере подшипников. Благодаря новым разработкам в данной сфере, они становятся более легковесными и надежными. Ведутся работы по поиску новых типов и конфигураций уплотнений, а также новых материалов для корпусов и подшипников.

    Самыми большими производителями подшипниковых узлов можно припомнить такие компании, как: FYH, KDF, ISB, FAG, FBJ, SKF, FKL, NSK, TSC, ASAHI. Подшипники этих марок являются самой интересной по признаку стоимость/качественность.

    Но наиболее качественными брендами в производстве корпусных подшипников по праву считаются такие компании, как KOYO, INA, NTN, SNR. Подшипники данных марок обеспечивает большой срок долговечности, крепости, а также стабильности в эксплуатации.

    Материалы корпусных подшипников

    Дабы ответить на этот вопрос, надлежит рассмотреть его конструкцию.

    Корпусной подшипник состоит из следующих частей:

    • шариковых деталей
    • внешней обечайки которая служит для фиксации подшипника в корпусе
    • защитного уплотнения
    • ниппеля или пресс-масленки, для подачи смазочных материалов в узел
    • самого корпуса

    Корпус подшипникового узла чаще всего изготавливается из алюминиевого или цинкового сплава, некорродирующей или конструкционной стали, чугуна, реже из пластика.

    Внутренний подшипник сделан из хромистой или нержавеющей стали. Порой для выпуска употребляют другие сплавы или полимеры.

    Существуют также конструкции, состоящие из двух подшипников, их называют двуопорными. Часто применяется для конструирования вентиляторов. Масленки для смазки в таких узлах тоже две.

    Уплотнения в корпусном подшипнике марки FSYE3.1/2-18 применяются для предотвращения выливания смазки, и для предохранения узла от грязи или иных загрязнений. Выбор вида уплотнения может зависеть от нескольких параметров:

    • от параметров окружающей среды
    • от вида смазочного материала и технологии ее подачи
    • от температуры использования и скорости вращения подшипника

    Кроме данных моментов, существенную роль в подборе уплотнения исполняет его стоимость. Уплотнения для узлов подразделяют по разновидности их расположения:

    • бесконтактные – между ними и другими компонентами конструкции узла существует небольшой зазор
    • контактные – расположены непосредственно между подвижными деталями подшипникового узла

    В качестве материалов для уплотнений служат фторэластомер, тефлон, фетр, резина или каучук синтетические, кожа, войлок.

    Плюсы и недостатки корпусных подшипников

    Подшипники в корпусе марки FSYE3.1/2-18 наделены такими преимуществами:

    • имеют немалую нагрузочную способность – переносят значимые продольные и радиальные нагрузки
    • подшипниковый узел предохранен от проникновения пыли и загрязнений и иных веществ в камеру подшипника
    • большая оборотистость и устойчивость к пульсациям
    • несложный и надежный метод закрепления на вал
    • более продолжительный период работы
    • полная заменеямость, благодаря несложности и функциональным характеристикам конструкции
    • совершать сборку и разборку подшипникового узла очень легко

    Существенным изъяном подшипниковых узлов FSYE3.1/2-18 считается их неумение уравновешивать аксиальное смещение.

    Подшипниковые узлы FSYE3.1/2-18 широко применяются во многих индустриальных направлениях – в строй технике, в химической и пищевой промышленности, конвейерном, в аграрном машиностроении, в насосном и другом специализированном оборудовании.

    Закрепляются подшипниковые узлы марки FSYE3.1/2-18 с использованием винтов или штырей. Порой корпус и наружная обечайка являются монолитной конструкцией, вертятся исключительно малое кольцо и вал. Однако изготавливается и прямо полярный вариант.

    Как крепятся корпусные подшипники

    Подшипниковые узлы, как и обычные, могут быть шариковыми, роликовыми и по типу скольжения. Но тип их закрепления разный.

    Для монтирования на плоскости применяется неподвижный тип опорного узла UCP на лапах. Закрепляется этот узел с использованием болтов. Чтобы построить схему с плавающей опорой, применяют 2 таких подшипниковых узла, притом шпиндель закрепляют при помощи винта во втулке 1-го из них, а во втулке 2-го ось передвигается свободно.

    Для монтирования на конструкцию, располагающуюся перпендикулярно оси подшипникового узла, используются фланцевые опорные узлы. Крепится такой подшипник при помощи 4-х болтов.

    Натяжные корпусные подшипники монтируют на направляющие рейки, дающие ему возможность свободно двигаться, а в отверстие проходит вал или приводная цепь, исходя из назначения подшипника.

    Подшипниковые узлы модели FSYE3.1/2-18 чаще всего крепятся резьбовым соединением, притом стационарный тип чрезвычайно легкий в установке и распространенный.

    Выбор подшипниковых узлов сообразно видами корпусов и обозначений самих подшипников от разных изготовителей можно выполнить с помощью различных таблиц.

    Стационарный роликовый подшипниковый узел FSYE3.1/2-18

    Монтаж стационарных роликовых подшипников FSYE3.1/2-18

    Сборка производится при помощи: эксцентрикового кольца, стопорных винтов, закрепительных втулок. Разные по конструкции и габаритам подшипниковые роликовые узлы FSYE3.1/2-18 ставятся неподвижно.

    Рекомендуют инсталлировать подшипники так, дабы нагрузка при эксплуатации была ориентирована на сжатие, а не на растягивание. Установка изделий надлежит обеспечивать беспрепятственный вывод избыточной смазки. Во время работы изделий на длинном шпинделе стационарные подшипники нужно монтировать с расчетом на осевое растяжение.

    В некоторых случаях для сборки подшипниковых узлов применяется некорродирующая сталь или Y-TECH. Роликоподшипники выпускаются чаще всего из СЧ. Стационарный подшипниковый узел FSYE3.1/2-18 - составной компонент, включающий в себя оболочку и сам подшипник роликового типа.

    Назначение и строение

    В состав стационарного роликового подшипника входят:

    • наружное кольцо
    • устройство подачи смазочных материалов
    • роликовые подшипники FSYE3.1/2-18
    • малая обойма
    • защитные компенсирующие уплотнения

    Подшипниковые конструкции FSYE3.1/2-18 незаменимы в оборудовании, где нет возможности создания соосности шпинделей. Механизмы обладают хорошими рабочими свойствами, в т.ч. во время работы при напряженных нагрузках и ударах. Употребление неподвижных узлов снижает риск преждевременного изнашивания компонентов и их поломки. Роликовый статичный подшипниковый узел FSYE3.1/2-18, монтируемый фиксировано, предупреждает и компенсирует возникновение перекосов во время функционирования разнообразных устройств.

    Тело таких подшипников монолитный. Монолитная конструкция гарантирует высокую долговечность и надежность, давая возможность употреблять механизмы в условиях сильной загрязненностью.

    Яндекс.Метрика