Продажа подшипников

Подшипник FSYE3.11/16NH

  • Подшипник FSYE3.11/16NH
  • Подшипник FSYE3.11/16NH
  • Внимание покупателей подшипников

    Поддержка

    Уважаемые покупатели, отправляйте ваши вопросы и  заявки по приобретению подшипников и комплектующих на почту или звоните сейчас:

    +74951086120 zakaz@themechanic.ru

    Доставка подшипников по РФ и зарубежью.

    Каталог подшипников на сайте themechanic.ru/catalog/

    ОСНОВНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
    Маркировка FSYE3.11/16NH
    КЛАССИФИКАЦИЯ ПОДШИПНИКА
    Вид подшипника подшипниковый узел
    ПОСАДОЧНЫЕ РАЗМЕРЫ
    Внутренний диаметр, диаметр отверстия внутреннего кольца
    Наружный диаметр подшипника
    Масса подшипника 22,9
    ХАРАКТЕРИСТИКА ПОДШИПНИКА
    Статическая грузоподъемность 490000
    Динамическая грузоподъемность 425000
    Предельная частота вращения 2000
    КОНСТРУКТИВНЫЕ ОСОБЕННОСТИ
    Особенности конструкции Стационарный роликовый подшипниковый узел, SKF ConCentra, для дюймовых валов
    ПРОИЗВОДИТЕЛИ
    Бренд SKF

    Написать отзыв

    Внимание: HTML не поддерживается! Используйте обычный текст!
        Плохо           Хорошо

    Общая информация о подшипниковом узле

    Материалы подшипниковых узлов

    Дабы дать ответ на этот вопрос, надлежит рассмотреть его устройство.

    Корпусной подшипник состоит из:

    • шариков
    • самого корпуса
    • защитного уплотнения
    • внешней обечайки которая служит для закрепления подшипника в корпусе
    • ниппеля или пресс-масленки, для подачи смазочных материалов в узел

    Корпус подшипникового узла чаще всего производится из цинкового или алюминиевого сплава, чугуна, особой или нержавеющей стали, реже из пластика.

    Внутренний подшипник сделан из хромистой или некорродирующей стали. Иногда для изготовления употребляют другие полимеры или сплавы.

    Также есть конструкции, состоящие из 2х подшипников, они называются двуопорными. Часто используется для изготовления вентиляторов. Масленки для масел в таких узлах тоже 2.

    Уплотнения в подшипниковом узле марки FSYE3.11/16NH употребляются для предотвращения выливания смазки, и для защиты подшипникового узла от грязи либо прочих загрязнений. Выбор вида уплотнения зависит от нескольких параметров:

    • от условий окружающей среды
    • окружной скорости вращения подшипника и от рабочей температуры
    • от типа смазки и метода ее подвода

    Кроме этих моментов, немаловажную роль в подборе уплотнения имеет его цена. Уплотнения для подшипниковых узлов делят по виду их размещения:

    • контактные – расположены между вращающимися деталями корпусного подшипника
    • бесконтактные – между ними и остальными компонентами конструкции узла есть небольшой зазор

    В качестве материалов для уплотнений применяют резина или каучук синтетические, тефлон, войлок, фторэластомер, фетр, кожа.

    Как крепятся подшипниковые узлы

    Корпусные подшипники, как и обычные, могут быть шариковыми, роликовыми и скольжения. Но способ их установки разный.

    Для закрепления на плоскости употребляется стационарный вид опорного узла UCP на лапах. Затем чтобы сконструировать схему с подвижной опорой, используют два таких подшипниковых узла, причем вал закрепляют винтом во втулке одного из них, а во втулке 2-го шпиндель передвигается свободно. Закрепляется этот узел при помощи болтов.

    Для монтажа на конструкцию, располагающуюся перпендикулярно оси вращения подшипникового узла, применяются фланцевые опорные узлы типа UCF. Крепится этот узел с помощью 4-х болтов.

    Натяжные корпусные подшипники типа UCT монтируются на направляющие рейки, позволяющие ему свободно перемещаться, а в отверстие пропускают ось или цепь, в зависимости от предназначения подшипника.

    Подшипниковые узлы модели FSYE3.11/16NH закрепляются резьбовым соединением, причем неподвижный тип самый популярный и легкий в сборке.

    Выбор корпусных подшипников в соответствии с типами корпусов и обозначений подшипников от разных производителей можно произвести с применением специальных таблиц.

    Подшипники, введенные в индивидуальный корпус для лучшего закрепления, именуются подшипниковые узлы или корпусные подшипники. Для достижения сборки с прочими элементами конструкции, корпусной подшипник снабжается нерезьбовыми или резьбовыми монтажными отверстиями.

    Плюсы и минусы корпусных подшипников

    Подшипники в корпусе марки FSYE3.11/16NH имеют следующие достоинства:

    • полная взаимозаменяемость, благодаря качеству и несложности механизма
    • высокая оборотистость и устойчивость к пульсациям
    • имеют приличную нагрузочную способность – выдерживают значимые продольные и радиальные нагрузки
    • совершать демонтаж и установку узла очень легко
    • подшипниковый узел защищен от попадания пыли и загрязнений и прочих веществ в камеру подшипника
    • абсолютно и простой метод крепления на вал
    • более долгий срок работы

    Самым существенным недостатком корпусных подшипников FSYE3.11/16NH считается их неспособность скомпенсировать осевое перемещение.

    Подшипниковые узлы FSYE3.11/16NH широко используются в разных индустриальных направлениях – в строительной технике, в насосном, конвейерном, в сельском машиностроении, другом спец оборудовании и в пищевой и химической промышленности.

    Производители корпусных подшипников

    Подшипниковые узлы уже давно стали специфическим видом в сфере подшипников. Благодаря новым разработкам в данной сфере, они стали более легковесными и надежными. Ведутся работы по поиску современных типов и форм уплотнений, а кроме того новых материалов для подшипников и корпусов.

    Среди самых популярных производителей корпусных подшипников можно назвать такие компании, как: FAG, KDF, FKL, NSK, FYH, ISB, TSC, SKF, FBJ, ASAHI. Подшипники этих торговых брендов являются самой выгодной по показателю стоимость/качественность.

    Но самыми признанными брендами в производстве корпусных подшипников признаются такие компании, как NTN, INA, SNR, KOYO. Изделия данных марок гарантирует высокий срок долговечности, крепости, а также надежности в эксплуатации.

    Сопрягаются корпусные подшипники марки FSYE3.11/16NH с помощью винтов или штырей. Иногда корпус и наружная обечайка составляют одно целое, вертятся только ось и внутренняя обечайка . Но иногда бывает и обратный вариант.

    Стационарный роликовый подшипниковый узел FSYE3.11/16NH

    Предназначение и строение

    Тело изделий чаще всего единый. Единая конструкция гарантирует высокую крепость и стойкость, позволяя употреблять роликоподшипники в условиях резкой запыленности.

    В комплектацию стационарного роликового подшипникового узла входят:

    • роликовые подшипники качения FSYE3.11/16NH (1 либо несколько)
    • смазочный элемент для подачи лубрикантов
    • внутреннее кольцо
    • внешняя обойма
    • сальники

    Использование неподвижных узлов понижает риск досрочного изнашивания агрегатов и их поломки. Роликовый подшипниковый узел FSYE3.11/16NH, монтируемый стационарно, демпфирует и предупреждает образование перекосов при работе разнообразных элементов. Подшипниковые конструкции FSYE3.11/16NH незаменимы в оборудовании, где нет возможности обеспечения соосности осей. Конструкции обладают замечательными рабочими характеристиками, в т.ч. при применения при напряженных пульсациях и загрузках.

    Конструкции производятся в основном из серого чугуна. В определенных случаях для производства подшипниковых узлов применяется Y-TECH или аустенитная сталь. Стационарный роликовый подшипниковый узел FSYE3.11/16NH - конструктивный элемент, включающий в себя сам роликоподшипник и оболочку.

    Крепеж неподвижных роликовых подшипников FSYE3.11/16NH

    Рекомендуется ставить подшипники так, дабы сила при функционировании была ориентирована на сжатие изделия, а не на его растягивание. Установка изделий требуется обеспечивать свободный отвод избыточной смазки. При работе изделий на длинном валу стационарные подшипники требуется монтировать с расчетом на аксиальное растяжение.

    Различные по габаритам и структуре подшипниковые узлы FSYE3.11/16NH устанавливаются неподвижно. Установка производится при помощи: стопоров, эксцентриковой обоймы, закрепительных втулок.

    Яндекс.Метрика