Подшипник FSYE3.11/16N-118

Общая информация о подшипниковом узле

Преимущества и минусы корпусных подшипников

Подшипники в корпусе марки FSYE3.11/16N-118 обладают такими достоинствами:

• абсолютная заменеямость, благодаря несложности и качеству конструкции
• более длительный период работы
• простой и абсолютно способ крепления на ось
• прочность к вибрациям и большая оборотистость
• осуществлять демонтирование и монтаж корпусного подшипника очень легко
• имеют приличную нагрузочную способность – выдерживают внушительные продольные и радиальные перегрузки
• подшипниковый узел защищен от проникновения загрязнений и прочих веществ в камеру

Существенным изъяном корпусных подшипников FSYE3.11/16N-118 является их неспособность уравновешивать аксиальное смещение.

Подшипниковые узлы FSYE3.11/16N-118 широко используются в различных промышленных отраслях – в пищевой и химической промышленности, в аграрном машиностроении, другом специальном оборудовании, конвейерном, в насосном и в ремонтно-строительной технике.

Для достижения сборки с прочими компонентами конструкции, подшипниковый узел снабжается резьбовыми или нерезьбовыми технологическими отверстиями. Подшипники, поставленные в особый корпус для лучшего крепежа, именуются корпусные подшипники или подшипниковые узлы.

Сопрягаются подшипниковые узлы модели FSYE3.11/16N-118 с использованием винтов или штырей. Порою наружное кольцо подшипника и корпус образуют целое, вращаются только внутренняя обечайка диаметром мм и ось. Однако бывает и обратный вариант.

Индустрия производства корпусных подшипников

Подшипниковые узлы давно стали отдельной частью в индустрии подшипников. Из-за наработок в этой сфере, они останавливаются все более легковесными и крепкими. Ведутся разработки по поиску новейших разновидностей и конфигураций уплотнений, а кроме того новых материалов для корпусов и подшипниковых узлов.

Самыми большими изготовителями подшипниковых узлов можно выделить такие компании, как: TSC, KDF, ASAHI, SKF, FKL, FYH, ISB, NSK, FAG, FBJ. Продукты этих торговых брендов являются самой выгодной по признаку стоимость/качество.

Но наиболее качественными торговыми марками в производстве корпусных подшипников по праву считаются такие компании, как SNR, KOYO, NTN, INA. Изделия данных марок гарантирует большой срок долговечности, крепости, а также стабильности в использования.

Закрепление подшипниковых узлов

Корпусные подшипники, так же, как и обычные, могут быть шариковыми, роликовыми и по типу скольжения. Но вид их монтирования различный.

Для монтирования на плоскости употребляется неподвижный вид опорного узла UCP на лапах. Закрепляется такой подшипник при помощи штырей. Для того чтобы сконструировать схему с подвижной опорой, используют 2 подшипниковых узла, причем вал закрепляют винтом во втулке 1-го из них, а во втулке 2-го вал перемещается свободно.

Для установки на конструкцию, располагающуюся перпендикулярно оси вращения подшипника, используются фланцевые опорные узлы. Крепится такой подшипник с помощью четырех штырей.

Натяжные корпусные подшипники устанавливаются на направляющие рейки, дающие ему возможность перемещаться, а в отверстие пропускают шпиндель или предназначающаяся для перемещения его по направляющим цепь, исходя из назначения подшипника.

Корпусные подшипники модели FSYE3.11/16N-118 чаще всего крепятся резьбовым соединением, причем стационарный вид чрезвычайно популярный и простой в монтаже.

Выбор корпусных подшипников в соответствии с маркировок и типами корпусов подшипников от разнообразных фирм-производителей можно выполнить при помощи различных таблиц.

Из каких материалов конструируют корпусные подшипники

С тем чтобы дать ответ на этот вопрос, нужно проанализировать его устройство.

Корпусной подшипник состоит из следующих элементов:

• смазочного ниппеля или пресс-масленки, для подачи масла в узел
• шариковых деталей
• наружной обечайки которая служит для закрепления узла в корпусе
• самого корпуса
• защитного уплотнения

Корпус подшипникового узла чаще всего выполняется из цинкового или алюминиевого сплава, некорродирующей или особой стали, чугуна, реже из пластмассы.

Сам внутренний подшипник изготовлен из некорродирующей или хромистой стали. Иногда для производства применяют другие сплавы или полимеры.

Существуют также конструкции, состоящие из 2-ух подшипников, их называют двухопорными. Масленки для смазки в таких узлах тоже 2. Как правило используется для проектирования вентиляторов.

Уплотнения в подшипниковом узле марки FSYE3.11/16N-118 используются для избежания утекания смазочных материалов, а также для защиты узла от грязи или иных загрязнений. Выбор вида уплотнения зависит от следующих параметров:

• от условий окружающей среды
• от типа смазки и метода ее подвода
• окружной скорости подшипника и от температуры использования

Помимо этих условий, немаловажную роль в подборе уплотнения имеет его цена. Уплотнения для корпусных подшипников подразделяются по типу их расположения:

• контактные – расположены непосредственно между вращающимися частями подшипникового узла
• бесконтактные – между подшипниками и прочими компонентами конструкции узла есть промежуток

Материалами для уплотнений служат войлок, фетр, кожа, тефлон, фторэластомер, резина или каучук синтетические.

Стационарный роликовый подшипниковый узел FSYE3.11/16N-118

Компоновка неподвижных роликовых подшипников FSYE3.11/16N-118

Во время работы подшипников на длинном валу стационарные подшипники требуется монтировать с расчетом на осевое растяжение. Установка подшипников надлежит реализовывать свободный вывод излишней смазки. Рекомендовано ставить подшипники так, чтобы сила при работе была обращена на сжатие, а не на растягивание.

Сборка осуществляется с помощью: закрепительных втулок, эксцентриковой обоймы, стопорных винтов. Разнообразные по размеру и структуре подшипниковые роликовые узлы FSYE3.11/16N-118 устанавливаются неподвижно.

Устройство и назначение

Механизмы наделены хорошими рабочими свойствами, в т.ч. во время использования при напряженных загрузках и ударах. Роликовый подшипниковый узел FSYE3.11/16N-118, монтируемый фиксировано, нивелирует и предупреждает образование несоосностей при эксплуатации всевозможных приспособлений. Подшипниковые узлы FSYE3.11/16N-118 незаменимы в механизмах, где отсутствует возможность создания соосности валов. Применение стационарных подшипников понижает вероятность досрочного изнашивания деталей и их поломки.

Корпус подшипников целый. Монолитная конструкция обеспечивает высокую стойкость и долговечность, позволяя употреблять подшипники в условиях сильной загрязненностью.

В состав стационарного роликового подшипникового узла входят:

• внутренняя обойма
• устройство подачи масла
• защитные компенсирующие сальники
• внешняя обойма-фиксатор
• роликовые подшипники качения FSYE3.11/16N-118

Роликоподшипники создаются в основном из СЧ. Стационарный роликовый подшипниковый узел FSYE3.11/16N-118 это составной компонент, включающий в себя корпус и сам роликовый подшипник. В определенных ситуациях для производства стационарных корпусных подшипников используется Y-TECH или нержавейка.