Подшипник FSYE3.11/16H

Общая информация о подшипниковом узле

Для создания сопряжения с подобными компонентами механизма, корпусной подшипник снабжается резьбовыми или нерезьбовыми крепежными отверстиями. Подшипники, установленные в специальный корпус для лучшего крепления, получили название корпусные подшипники или подшипниковые узлы.

Производители корпусных подшипников

Подшипниковые узлы уже давно стали отдельной частью в производственной сфере подшипников. Ведутся разработки по поиску современных конфигураций и типов уплотнений, а также новых материалов для подшипников и корпусов. Благодаря новым разработкам в данной сфере, они становятся все более легкими и крепкими.

Среди самых популярных производителей корпусных подшипников можно назвать такие фирмы, как: SKF, FAG, ASAHI, FBJ, FYH, TSC, NSK, FKL, ISB, KDF. Изделия этих торговых брендов стали самой выгодной по показателю цена/качественность.

Однако самыми качественными торговыми марками в изготовлении подшипниковых узлов по праву считаются такие компании, как INA, NTN, SNR, KOYO. Продукция данных марок гарантирует высокий уровень долговечности, прочности, а также надежности в работе.

Минусы и преимущества подшипниковых узлов

Подшипники в корпусе марки FSYE3.11/16H имеют такие преимущества:

• имеют приличную нагрузочную способность – выдерживают внушительные аксиальные и радиальные нагрузки
• подшипниковый узел защищен от проникновения пыли и загрязнений и других веществ в камеру подшипника
• производить установку и демонтаж подшипника просто
• выносливость к пульсациям и очень высокая оборотистость
• абсолютная взаимозаменяемость, благодаря потребительскому свойству и несложности конструкции
• более длительный период эксплуатации
• абсолютно и простой способ крепежа на шпиндель

Важнейшим недостатком корпусных подшипников FSYE3.11/16H является их неумение скомпенсировать осевое перемещение.

Подшипниковые узлы FSYE3.11/16H обширно используются в различных промышленных направлениях – в насосном, конвейерном, другом специальном оборудовании, в сельскохозяйственном машиностроении, в строй технике и в пищевой и химической промышленности.

Порою корпус и внешняя обечайка являются одним целым, движутся только вал и малая обечайка . Однако иногда бывает и обратный вариант. Сопрягаются корпусные подшипники марки FSYE3.11/16H при помощи винтов или болтов.

Из каких материалов создают корпусные подшипники

С тем, чтобы дать ответ на этот вопрос, стоит разобрать его конструкцию.

Подшипниковый узел состоит из:

• внешнего кольца, которое предназначается для фиксации его в корпусе
• самого корпуса
• тел качения
• ниппеля или пресс-масленки, служащей для подачи смазочных материалов в узел
• защитного уплотнения

Корпус подшипника обычно выполняется из конструкционной или нержавеющей стали, цинкового или алюминиевого сплава, чугуна, реже из пластмассы.

Внутренний подшипник изготовлен из некорродирующей или хромистой стали. Порой для их выпуска употребляют другие полимеры или сплавы.

Существуют также конструкции, состоящие из 2-ух подшипников, их называют двуопорными. Масленки для подачи масел в этих узлах тоже 2. Обычно применяется для изготовления вентиляторов.

Уплотнения в корпусном подшипнике марки FSYE3.11/16H применяются с целью предотвращения вытекания смазочных материалов, а также для защиты корпусного подшипника от грязи либо иных загрязнений. Выбор вида уплотнения может зависеть от нескольких параметров:

• от вида смазочного материала и технологии ее подвода
• от рабочей температуры и окружной скорости подшипника
• от условий внешней среды

Помимо данных условий, существенную роль в подборе уплотнения играет его стоимость. Уплотнения для корпусных подшипников подразделяются по разновидности их размещения:

• бесконтактные – между ними и остальными элементами конструкции есть небольшой зазор
• контактные – расположены между вращающимися деталями подшипникового узла

Материалами для уплотнений служат резина или каучук синтетические, фторэластомер, войлок, тефлон, кожа, фетр.

Закрепление корпусных подшипников

Подшипниковые узлы, как и обычные, бывают шариковыми, роликовыми и скольжения. Но способ их монтажа различный.

Для закрепления на плоскости употребляется стационарный вид опорного узла UCP на лапах. Для того чтобы построить схему с плавающей опорой, используют два подшипниковых узла, причем ось фиксируют винтом во втулке одного из них, а во втулке второго вал передвигается свободно. Укрепляется этот подшипниковый узел посредствам штырей.

Для установки на конструкцию, находящуюся перпендикулярно оси подшипника, используются фланцевые опорные узлы типа UCF. Фиксируется этот узел с помощью 4-х болтов.

Натяжные подшипниковые узлы устанавливаются на направляющие, позволяющие ему свободно перемещаться, а в отверстие пропускают шпиндель или служащая для движения его по направляющим приводная цепь, в зависимости от назначения подшипникового узла.

Подшипниковые узлы модели FSYE3.11/16H чаще всего закрепляются резьбовым соединением, притом неподвижный тип чрезвычайно распространенный и простой в сборке.

Выбор подшипниковых узлов согласно видами корпусов и маркировок подшипников от разнообразных фирм-изготовителей можно произвести при помощи специальных таблиц.

Стационарный роликовый подшипниковый узел FSYE3.11/16H

Крепеж стационарных роликоподшипников FSYE3.11/16H

Сборка выполняется с помощью: стопорных винтов, закрепительных втулок, эксцентриковой обоймы. Разнообразные по структуре и габаритам подшипниковые роликовые узлы FSYE3.11/16H ставятся стационарно.

При работе подшипников на длинном валу подшипниковые роликовые узлы надлежит устанавливать с расчетом на осевое растяжение. Сборка изделий требуется обеспечивать беспрепятственный вывод излишней смазки. Рекомендуется устанавливать подшипники так, чтобы нагрузка при функционировании была ориентирована на сжатие, а не на его растяжение.

В некоторых вариантах для выпуска подшипников применяется Y-TECH или аустенитная сталь. Стационарный подшипниковый узел FSYE3.11/16H - составной компонент, включающий в себя сам роликоподшипник и корпус. Подшипники производятся преимущественно из чугуна.

Назначение и устройство

Корпус таких подшипников чаще всего монолитный. Монолитная конструкция обеспечивает высокую стойкость и прочность, позволяя применять механизмы в условиях значительной загрязненностью.

Применение неподвижных подшипников уменьшает вероятность раннего износа деталей и их выхода из строя. Роликоподшипники наделены отличными рабочими характеристиками, в т.ч. при эксплуатации при напряженных вибрациях и загрузках. Подшипниковые конструкции FSYE3.11/16H незаменимы в механизмах, где отсутствует способность обеспечения соосности шпинделей. Роликовый подшипник FSYE3.11/16H, устанавливаемый стационарно, нивелирует и предупреждает образование несоосностей при эксплуатации различных элементов.

В состав стационарного роликового подшипникового узла входят:

• наружная обойма-фиксатор
• смазочный элемент для подачи масла
• внутреннее посадочное кольцо
• защитные уплотнения
• роликовые подшипники качения FSYE3.11/16H (1 либо несколько)