Подшипник FSYE3.11/16-18

Общая информация о подшипниковом узле

Закрепление подшипниковых узлов

Корпусные подшипники, так же, как и обычные, бывают роликовыми, шариковыми и скольжения. Но способ их установки различный.

Для монтирования на плоскости используется стационарный тип опорного узла UCP на лапах. Для того чтобы сконструировать схему с подвижной опорой, используют 2 корпусных подшипника, притом шпиндель фиксируют при помощи винта во втулке 1-го из них, а во втулке 2-го шпиндель перемещается свободно. Укрепляется этот подшипник при использовании штырей.

Для установки на конструкцию, располагающуюся перпендикулярно оси подшипникового узла, применяются фланцевые опорные узлы типа UCF. Фиксируется этот подшипник при помощи 4-х штырей.

Натяжные корпусные подшипники устанавливаются на направляющие, позволяющие ему свободно двигаться, а в отверстие пропускают вал или служащая для движения его по направляющим приводная цепь, в зависимости от назначения подшипникового узла.

Корпусные подшипники модели FSYE3.11/16-18 чаще всего закрепляются на резьбу, притом стационарный тип очень простой в установке и распространенный.

Подбор корпусных подшипников сообразно типами корпусов и маркировок подшипников от разных фирм-изготовителей можно выполнить с применением специальных таблиц.

Индустрия производства подшипниковых узлов

Подшипниковые узлы стали отдельным направлением в сфере подшипников. Ведутся работы по поиску современных разновидностей и конфигураций уплотнений, а также новых материалов для подшипников и корпусов. Из-за наработок в этой сфере, они стали более легковесными и надежными.

Среди известных изготовителей корпусных подшипников можно припомнить такие фирмы, как: FAG, FBJ, FKL, FYH, ASAHI, KDF, ISB, TSC, NSK, SKF. Подшипники этих брендов стали самой выгодной по показателю стоимость/эксплуатационное качество.

Однако самыми признанными торговыми марками в производстве подшипниковых узлов признаются такие фирмы, как NTN, SNR, INA, KOYO. Продукция данных марок гарантирует самый большой срок долговечности, крепости, а также стабильности в работе.

Подчас наружная обечайка и корпус являются одним целым, крутятся только ось и малая обечайка диаметром мм. Однако иногда бывает и обратный вариант. Сопрягаются корпусные подшипники модели FSYE3.11/16-18 при помощи болтов или винтов.

Из каких материалов конструируют корпусные подшипники

Для того, чтобы дать ответ на этот вопрос, необходимо проанализировать его конструкцию.

Подшипниковый узел состоит из следующих элементов:

• внешней обечайки которая служит для закрепления подшипника в корпусе
• корпуса
• защитного уплотнения
• смазочного ниппеля либо пресс-масленки, для подачи масла в узел
• тел качения

Корпус подшипника обычно выпускается из чугуна, цинкового или алюминиевого сплава, конструкционной или аустенитной стали, реже из пластика.

Сам внутренний подшипник сделан из аустенитной или хромистой стали. Иногда для производства употребляют другие сплавы или полимеры.

Существуют также узлы, состоящие из 2х подшипников, их называют двуопорными. Масленки для подачи смазочных материалов в таких узлах также 2. Часто используется для конструирования вентиляторов.

Уплотнения в корпусном подшипнике марки FSYE3.11/16-18 применяются для избежания вытекания смазки, а также для защиты узла от пыли или прочих загрязнений. Выбор вида уплотнения зависит от нескольких параметров:

• от параметров окружающей среды
• скорости подшипника и от рабочей температуры
• от разновидности смазки и метода ее подачи

Кроме данных условий, существенную роль в подборе уплотнения исполняет его цена. Уплотнения для корпусных подшипников делят по виду их размещения:

• контактные – расположены непосредственно между вращающимися элементами корпусного подшипника
• бесконтактные – между подшипниками и другими компонентами конструкции имеется зазор

В качестве материалов для уплотнений применяют фторэластомер, войлок, тефлон, фетр, кожа, резина или каучук синтетические.

Для достижения соединения с остальными частями конструкции, корпусной подшипник оснащается нерезьбовыми или резьбовыми технологическими отверстиями. Подшипники, установленные в индивидуальный корпус для лучшего крепления, получили название корпусные подшипники или подшипниковые узлы.

Преимущества и минусы подшипниковых узлов

Подшипники в корпусе марки FSYE3.11/16-18 обладают такими достоинствами:

• длинный срок использования
• имеют приличную нагрузочную способность – выдерживают значимые продольные и радиальные перегрузки
• несложный и абсолютно метод крепежа на вал
• корпусной подшипник защищен от проникновения пыли и загрязнений и других веществ в корпус подшипника
• исполнять демонтаж и установку подшипникового узла очень просто
• полная заменимость, благодаря уровню качества и несложности механизма
• устойчивость к вибрациям и большая оборотистость

Наиболее главным изъяном подшипниковых узлов FSYE3.11/16-18 является их неспособность компенсировать осевое перемещение.

Подшипниковые узлы FSYE3.11/16-18 обширно применяются в разных промышленных отраслях – в насосном, конвейерном, в ремонтно-строительной технике, в сельскохозяйственном машиностроении, в химической и пищевой промышленности и другом спец оборудовании.

Стационарный роликовый подшипниковый узел FSYE3.11/16-18

Конструкция и функции

Роликовый неподвижный подшипник FSYE3.11/16-18, устанавливаемый фиксировано, предупреждает и компенсирует возникновение смещений при работе всевозможных элементов. Подшипники характеризуются превосходными рабочими характеристиками, в т.ч. при использования при сильных нагрузках и ударах. Подшипниковые конструкции FSYE3.11/16-18 незаменимы в оборудовании, где отсутствует возможность обеспечения соосности осей. Использование неподвижных узлов понижает вероятность раннего изнашивания компонентов и их поломки.

В состав стационарного роликового подшипника входят:

• наружная обойма
• элемент для подачи смазочных материалов
• защитные уплотнения
• роликоподшипники качения FSYE3.11/16-18
• внутреннее посадочное кольцо

Тело изделий чаще всего единый. Монолитная конструкция дает увеличенную надежность и крепость, позволяя использовать механизмы в условиях значительной загрязненностью.

Монтаж неподвижных роликовых подшипников FSYE3.11/16-18

Установка осуществляется с помощью: эксцентриковой обоймы, стопоров, закрепительных втулок. Разные по габаритам и конструкции подшипниковые узлы FSYE3.11/16-18 устанавливаются стационарно.

Рекомендуют ставить узлы так, дабы нагрузка при эксплуатации была обращена на сжатие изделия, а не на разрыв. При работе изделий на длинной оси подшипниковые роликовые узлы надлежит устанавливать с расчетом на продольное растяжение. Монтаж изделий обязано обеспечивать свободный вывод лишней смазки.

В некоторых вариантах для создания неподвижных корпусных подшипников используется Y-TECH или нержавейка. Стационарный подшипниковый узел FSYE3.11/16-18 - сборный компонент, включающий в себя часть станины и сам подшипник роликового типа. Подшипники производятся в основном из СЧ.