Подшипник FSYE2.7/16NH-118

Общая информация о подшипниковом узле

Материалы подшипниковых узлов

С тем, чтобы ответить на этот вопрос, надлежит разобрать его устройство.

Корпусной подшипник состоит из:

• наружного кольца, которое служит для фиксации его в корпусе
• корпуса
• уплотнения
• ниппеля или пресс-масленки, служащей для поставки масла в узел
• шаров

Корпус подшипникового узла чаще всего выпускается из аустенитной или особой стали, чугуна, алюминиевого или цинкового сплава, реже из пластмассы.

Сам внутренний подшипник изготовлен из хромистой или аустенитной стали. Иногда для выпуска используют другие сплавы или полимеры.

Также есть узлы, состоящие из 2 подшипников, они называются двуопорными. Как правило применяется для проектирования вентиляторов. Масленки для смазочных материалов в этих узлах также 2.

Уплотнения в подшипниковом узле марки FSYE2.7/16NH-118 применяются с целью предотвращения вытекания масла, и для предохранения корпусного подшипника от грязи либо других загрязнений. Выбор разновидности уплотнения зависит от следующих параметров:

• окружной скорости подшипника и от температуры использования
• от условий внешней среды
• от типа смазочного материала и метода ее подвода

Кроме данных моментов, существенную роль в подборе уплотнения имеет его стоимость. Уплотнения для подшипниковых узлов делят по разновидности их расположения:

• бесконтактные – между подшипниками и прочими частями конструкции узла существует небольшой промежуток
• контактные – находятся между вращающимися деталями корпусного подшипника

В качестве материалов для уплотнений служат резина или каучук синтетические, фетр, тефлон, войлок, фторэластомер, кожа.

Подшипники, поставленные в специально отведённый корпус для наилучшего закрепления, получили название корпусные подшипники или подшипниковые узлы. Для обеспечения сборки с прочими частями конструкции, подшипниковый узел снабжается нерезьбовыми или резьбовыми монтажными отверстиями.

Производители корпусных подшипников

Корпусные подшипники уже давно стали отдельным направлением в сфере подшипников. Ведутся работы по поиску новых разновидностей и форм уплотнений, а кроме того новых материалов для подшипниковых узлов и корпусов. Из-за наработок в данной сфере, они останавливаются все более легкими и надежными.

Среди самых распространенных изготовителей подшипниковых узлов можно назвать такие компании, как: TSC, ASAHI, FAG, FKL, SKF, FBJ, FYH, NSK, KDF, ISB. Продукты этих марок стали самой интересной по признаку стоимость/качественность.

Однако наиболее признанными брендами в производстве корпусных подшипников по праву считаются такие фирмы, как INA, SNR, KOYO, NTN. Продукция данных марок гарантирует большой уровень долговечности, крепости, а также надежности в эксплуатации.

Закрепление корпусных подшипников

Корпусные подшипники, так же, как и обычные, бывают роликовыми, шариковыми и скольжения. Но способ их установки разный.

Для монтажа на плоскости употребляется неподвижный вид опорного узла UCP на лапах. Крепится такой подшипник при использовании штырей. С тем чтобы построить схему с плавающей опорой, применяют 2 таких корпусных подшипника, причем ось закрепляют при помощи винта во втулке одного из них, а во втулке другого вал передвигается свободно.

Для монтажа на конструкцию, находящуюся перпендикулярно оси вращения подшипникового узла, применяются фланцевые опорные узлы. Закрепляется такой подшипник при помощи 4-х болтов.

Натяжные подшипниковые узлы типа UCT монтируют на направляющие, дающие ему возможность свободно двигаться, а в отверстие пропускают ось или цепь, исходя из назначения подшипника.

Подшипниковые узлы FSYE2.7/16NH-118 чаще всего крепятся на резьбу, притом неподвижный вид самый распространенный и простой в сборке.

Подбор подшипниковых узлов согласно разновидностям корпусов и маркировок подшипников от разных производителей можно произвести с применением различных таблиц.

Порою внешнее кольцо подшипника и корпус составляют целое, вертятся только шпиндель и внутренняя обечайка . Однако выпускается и обратный вариант. Крепятся корпусные подшипники марки FSYE2.7/16NH-118 с использованием штырей или винтов.

Достоинства и минусы подшипниковых узлов

Подшипники в корпусе марки FSYE2.7/16NH-118 наделены такими достоинствами:

• устойчивость к вибрациям и большая скорость
• корпусной подшипник защищен от попадания загрязнений и иных веществ в камеру подшипника
• полная взаимозаменяемость, благодаря уровню качества и несложности механизма
• исполнять демонтаж и установку корпусного подшипника просто
• продолжительный срок использования
• имеют большую нагрузочную способность – выдерживают значительные продольные и радиальные нагрузки
• абсолютно и несложный способ крепежа на вал

Наиболее значительным недостатком подшипниковых узлов FSYE2.7/16NH-118 является их неумение уравновешивать осевое перемещение.

Подшипниковые узлы FSYE2.7/16NH-118 широко используются в разных промышленных отраслях – в насосном, в строительно-ремонтной технике, в химической и пищевой промышленности, в аграрном машиностроении, другом специальном оборудовании и конвейерном.

Стационарный роликовый подшипниковый узел FSYE2.7/16NH-118

Механизм и назначение

Корпус изделий чаще всего неразъемный. Единая конструкция гарантирует повышенную долговечность и надежность, позволяя употреблять роликоподшипники в условиях резкой загрязненностью.

Конструкции обладают отличными эксплуатационными характеристиками, в т.ч. при использования при напряженных загрузках и ударах. Роликовый подшипник FSYE2.7/16NH-118, монтируемый стационарно, предотвращает и компенсирует возникновение несоосностей во время функционирования всевозможных устройств. Применение неподвижных узлов снижает вероятность досрочного износа элементов и их поломки. Подшипниковые конструкции FSYE2.7/16NH-118 необходимы в механизмах, где нет возможности обеспечения соосности шпинделей.

В комплектацию стационарного роликового подшипника входят:

• элемент для подачи смазки
• компенсирующие уплотнения
• внутреннее посадочное кольцо
• роликоподшипники FSYE2.7/16NH-118 (один либо несколько)
• наружная обойма

Компоновка стационарных роликоподшипников FSYE2.7/16NH-118

Во время работы подшипников на длинном валу подшипниковые роликовые узлы нужно устанавливать с расчетом на осевое растяжение. Ассемблирование подшипников требуется реализовывать беспрепятственный отвод лишней смазки. Рекомендуют ставить узлы так, дабы нагрузка при работе была направлена на сжатие изделия, а не на его растяжение.

Самые разные по размеру и конструкции подшипниковые узлы FSYE2.7/16NH-118 ставятся неподвижно. Сборка осуществляется при помощи: закрепительных втулок, стопорных винтов, эксцентриковой обоймы.

Стационарный роликовый подшипниковый узел FSYE2.7/16NH-118 - конструкционный элемент, включающий в себя корпус и сам роликовый подшипник. В отдельных ситуациях для сборки подшипниковых узлов применяется нержавейка или Y-TECH. Роликоподшипники изготовляют преимущественно из серого чугуна.