Подшипник FSYE2.7/16NH

Общая информация о подшипниковом узле

Крепеж подшипниковых узлов

Подшипниковые узлы, как и обычные, бывают роликовыми, шариковыми и скольжения. Но способ их монтажа разный.

Для установки на плоскости употребляется неподвижный вид опорного узла UCP на лапах. Укрепляется этот узел с использованием штырей. С тем чтобы построить схему с подвижной опорой, используют два таких подшипниковых узла, причем шпиндель закрепляют при помощи винта во втулке 1-го из них, а во втулке другого ось передвигается свободно.

Для монтажа на конструкцию, располагающуюся перпендикулярно оси подшипника, используются фланцевые опорные узлы. Закрепляется такой подшипник при помощи четырех болтов.

Натяжные корпусные подшипники типа UCT монтируются на направляющие рейки, дающие ему возможность свободно двигаться, а в отверстие пропускают вал или приводная цепь, в зависимости от назначения подшипника.

Подшипниковые узлы FSYE2.7/16NH чаще всего крепятся на резьбу, притом стационарный тип самый легкий в установке и популярный.

Выбор корпусных подшипников сообразно обозначений и разновидностям корпусов самих подшипников от разных изготовителей можно сделать с применением специальных таблиц.

Индустрия производства подшипниковых узлов

Корпусные подшипники давно стали отдельной частью в индустрии подшипников. Ведутся разработки по поиску современных видов и форм уплотнений, а также новых материалов для корпусов и подшипниковых узлов. Из-за наработок в этой сфере, они стали более крепкими и легковесными.

Самыми большими производителями подшипниковых узлов можно назвать такие фирмы, как: FAG, SKF, ISB, FKL, TSC, NSK, ASAHI, KDF, FBJ, FYH. Изделия этих брендов стали самой интересной по признаку цена/эксплуатационное качество.

Однако наиболее признанными брендами в производстве подшипниковых узлов считаются такие фирмы, как KOYO, SNR, NTN, INA. Подшипники данных марок обеспечивает высокий уровень долговечности, крепости, а также стабильности в эксплуатации.

Недостатки и плюсы корпусных подшипников

Подшипники в корпусе марки FSYE2.7/16NH обладают такими преимуществами:

• высокая скорость оборотов и устойчивость к пульсациям
• длинный период использования
• абсолютная заменимость, благодаря потребительскому свойству и простоте механизма
• надежный и простой метод закрепления на вал
• обладают большой нагрузочной способностью – переносят значимые радиальные и продольные напряжения
• выполнять демонтирование и установку подшипника очень просто
• корпусной подшипник защищен от проникновения загрязнений и иных веществ в корпус подшипника

Довольно значительным недостатком подшипниковых узлов FSYE2.7/16NH является их неспособность скомпенсировать продольное смещение.

Подшипниковые узлы FSYE2.7/16NH обширно применяются в различных промышленных направлениях – в сельскохозяйственном машиностроении, в насосном, в строй технике, другом специализированном оборудовании, конвейерном и в химической и пищевой промышленности.

Сопрягаются корпусные подшипники марки FSYE2.7/16NH с использованием винтов или болтов. Подчас корпус и внешнее кольцо подшипника являются одним целым, вращаются только вал и малая обечайка . Но бывает и прямо противоположный вариант.

Для создания сборки с подобными частями конструкции, корпусной подшипник бывает снабжен нерезьбовыми или резьбовыми монтажными отверстиями. Подшипники, смонтированные в специально отведённый корпус для наилучшего закрепления, зовутся корпусные подшипники или подшипниковые узлы.

Материалы корпусных подшипников

Для того, чтобы дать ответ на вопрос о материалах, из которых выпускается подшипниковый узел, надлежит проанализировать его устройство.

Корпусной подшипник состоит из таких элементов:

• ниппеля либо пресс-масленки, служащей для поставки смазочных материалов в узел
• защитного уплотнения
• тел качения
• корпуса
• наружной обечайки которая служит для фиксации подшипника в корпусе

Корпус подшипникового узла чаще всего изготавливается из чугуна, аустенитной или особой стали, алюминиевого или цинкового сплава, реже из пластика.

Сам внутренний подшипник сконструирован из хромистой или некорродирующей стали. Иной раз для их изготовления употребляют другие полимеры или сплавы.

Существуют также узлы, состоящие из двух подшипников, они зовутся двухопорными. Как правило применяется для конструирования вентиляторов. Масленки для смазки в этих узлах также 2.

Уплотнения в корпусном подшипнике марки FSYE2.7/16NH употребляются для предотвращения утекания смазочных материалов, а также для защиты корпусного подшипника от пыли или других загрязнений. Выбор вида уплотнения может зависеть от нескольких параметров:

• от параметров окружающей среды
• от типа смазки и метода ее подвода
• от рабочей температуры и окружной скорости подшипника

Кроме данных моментов, существенную роль в выборе уплотнения исполняет его стоимость. Уплотнения для подшипниковых узлов подразделяются по типу их размещения:

• бесконтактные – между ними и другими компонентами конструкции узла имеется зазор
• контактные – располагаются между крутящимися элементами подшипникового узла

В качестве материалов для уплотнений применяют войлок, кожа, фетр, резина или каучук синтетические, фторэластомер, тефлон.

Стационарный роликовый подшипниковый узел FSYE2.7/16NH

В определенных ситуациях для сборки подшипников применяется аустенитная сталь или Y-TECH. Конструкции производятся преимущественно из чугуна. Стационарный роликовый подшипниковый узел FSYE2.7/16NH - конструкционный компонент, включающий часть станины и сам подшипник роликового типа.

Монтаж неподвижных роликоподшипников FSYE2.7/16NH

Монтаж подшипников обязано обеспечивать беспрепятственный вывод лишней смазки. Следует инсталлировать подшипники так, дабы нагрузка при эксплуатации была направлена на сжатие, а не на растяжение. При работе подшипников на длинной оси подшипниковые роликовые узлы надлежит устанавливать с расчетом на аксиальное растяжение.

Различные по габаритам и конструкции подшипниковые роликовые узлы FSYE2.7/16NH устанавливаются неподвижно. Сборка выполняется при помощи: фиксажных втулок, эксцентриковой обоймы, стопоров.

Механизм и функции

В комплектацию роликового подшипникового узла входят:

• внутреннее посадочное кольцо
• устройство подачи масла
• роликовые подшипники качения FSYE2.7/16NH (1 либо несколько)
• наружное кольцо
• компенсирующие сальники

Роликовый неподвижный подшипниковый узел FSYE2.7/16NH, монтируемый неподвижно, предупреждает и нивелирует образование несоосностей во время функционирования разнообразных приспособлений. Изделия наделены замечательными рабочими свойствами, в том числе во время применения при активных пульсациях и нагрузках. Употребление неподвижных подшипников понижает вероятность раннего изнашивания элементов и их поломки. Подшипниковые узлы FSYE2.7/16NH необходимы в механизмах, где нет возможности достижения соосности шпинделей.

Корпус изделий монолитный. Единая конструкция гарантирует повышенную долговечность и стойкость, позволяя использовать узлы в условиях сильной загрязненностью.