Подшипник FSYE2.7/16H-18

Общая информация о подшипниковом узле

Материалы подшипниковых узлов

Чтобы ответить на вопрос о материалах, из которых выпускается подшипниковый узел, следует обсудить его устройство.

Корпусной подшипник состоит из:

• корпуса
• шаров
• ниппеля либо пресс-масленки, служащей для поставки масла в узел
• наружной обечайки которая служит для закрепления узла в корпусе
• защитного уплотнения

Корпус подшипникового узла чаще всего производится из особой или некорродирующей стали, алюминиевого или цинкового сплава, чугуна, реже из пластмассы.

Сам внутренний подшипник сделан из аустенитной или хромистой стали. Иногда для их выпуска употребляют другие сплавы или полимеры.

Существуют также конструкции, состоящие из 2х подшипников, их называют двухопорными. Обычно применяется для проектирования вентиляторов. Масленки для смазки в таких узлах также две.

Уплотнения в корпусном подшипнике марки FSYE2.7/16H-18 применяются с целью избежания вытекания смазки, а также для предохранения подшипникового узла от пыли либо иных загрязнений. Выбор разновидности уплотнения может зависеть от нескольких параметров:

• от условий внешней среды
• от вида смазочного материала и технологии ее подачи
• окружной скорости подшипника и от рабочей температуры

Помимо данных условий, важную роль в подборе уплотнения играет его цена. Уплотнения для корпусных подшипников подразделяют по типу их размещения:

• контактные – расположены непосредственно между крутящимися элементами подшипникового узла
• бесконтактные – между подшипниками и другими элементами конструкции есть небольшой промежуток

Материалами для уплотнений используются войлок, тефлон, фторэластомер, фетр, резина или каучук синтетические, кожа.

Недостатки и преимущества подшипниковых узлов

Подшипники в корпусе марки FSYE2.7/16H-18 имеют такие преимущества:

• абсолютно и простой метод крепления на шпиндель
• обладают большой нагрузочной способностью – выдерживают внушительные радиальные и продольные нагрузки
• корпусной подшипник защищен от попадания пыли и загрязнений и прочих веществ в камеру подшипника
• более продолжительный срок работы
• абсолютная заменеямость, благодаря несложности и функциональным характеристикам механизма
• выносливость к пульсациям и высокая оборотистость
• совершать монтаж и демонтаж подшипника очень просто

Значимым недостатком подшипниковых узлов FSYE2.7/16H-18 является их неспособность уравновешивать продольное перемещение.

Подшипниковые узлы FSYE2.7/16H-18 обширно используются в разных индустриальных направлениях – другом специализированном оборудовании, в насосном, конвейерном, в химической и пищевой промышленности, в строительной технике и в аграрном машиностроении.

Порой наружная обечайка и корпус составляют одно неподвижное целое, крутятся лишь шпиндель и внутреннее кольцо . Но бывает и обратный вариант. Крепятся корпусные подшипники модели FSYE2.7/16H-18 с использованием винтов или болтов.

Как крепятся корпусные подшипники

Подшипниковые узлы, так же, как и обычные, могут быть шариковыми, роликовыми и по типу скольжения. Но вид их установки различный.

Для закрепления на плоскости используется неподвижный вид опорного узла UCP на лапах. Чтобы построить схему с подвижной опорой, используют 2 подшипниковых узла, притом ось фиксируют при помощи винта во втулке одного из них, а во втулке второго шпиндель перемещается свободно. Закрепляется этот узел при помощи болтов.

Для установки на конструкцию, располагающуюся перпендикулярно оси вращения подшипникового узла, применяются фланцевые опорные узлы типа UCF. Закрепляется такой подшипник при помощи 4-х штырей.

Натяжные корпусные подшипники типа UCT монтируются на направляющие рейки, позволяющие ему свободно перемещаться, а в отверстие проходит ось или предназначающаяся для перемещения его по направляющим цепь, в зависимости от назначения подшипника.

Подшипниковые узлы FSYE2.7/16H-18 закрепляются на резьбу, причем неподвижный вид очень распространенный и простой в сборке.

Подбор корпусных подшипников согласно маркировок и типами корпусов самих подшипников от различных изготовителей можно произвести при помощи специальных таблиц.

Подшипники, смонтированные в специально отведённый корпус для наилучшего крепления, именуются корпусные подшипники или подшипниковые узлы. Для создания сопряжения с другими компонентами конструкции, подшипниковый узел снабжается нерезьбовыми или резьбовыми монтажными отверстиями.

Индустрия производства подшипниковых узлов

Корпусные подшипники уже стали отдельным направлением в сфере подшипников. Ведутся работы по поиску современных типов и конфигураций уплотнений, а также новых материалов для корпусов и подшипников. Благодаря новым разработкам в данной сфере, они стали все более надежными и легковесными.

Среди распространенных производителей корпусных подшипников можно выделить такие фирмы, как: ASAHI, FKL, KDF, FBJ, FAG, TSC, ISB, NSK, FYH, SKF. Продукты этих брендов стали самой выгодной по показателю стоимость/качественность.

Однако наиболее качественными торговыми марками в производстве корпусных подшипников по праву считаются такие компании, как KOYO, INA, SNR, NTN. Продукция этих марок гарантирует большой срок долговечности, крепости, а также надежности в эксплуатации.

Стационарный роликовый подшипниковый узел FSYE2.7/16H-18

В определенных случаях для производства неподвижных подшипников применяется Y-TECH или нержавейка. Роликоподшипники производятся преимущественно из СЧ. Стационарный подшипниковый узел FSYE2.7/16H-18 - сборный механизм, включающий в себя непосредственно подшипник роликового типа и оболочку.

Строение и назначение

Тело изделий чаще всего монолитный. Единая конструкция дает высокую прочность и надежность, давая возможность употреблять механизмы в условиях значительной запыленности.

Употребление неподвижных подшипников снижает риск преждевременного изнашивания компонентов и их выхода из строя. Роликовый подшипник FSYE2.7/16H-18, устанавливаемый неподвижно, нивелирует и предотвращает образование несоосностей во время работы различных элементов. Подшипниковые узлы FSYE2.7/16H-18 незаменимы в оборудовании, где нет возможности обеспечения соосности шпинделей. Роликоподшипники обладают замечательными рабочими свойствами, в т.ч. во время эксплуатации при усиленных пульсациях и загрузках.

В состав роликового подшипникового узла входят:

• внутренняя обойма
• внешняя обойма
• роликоподшипники FSYE2.7/16H-18
• устройство подачи лубрикантов
• защитные уплотнения

Крепеж неподвижных роликовых подшипников FSYE2.7/16H-18

Монтаж подшипников должно обеспечивать свободный вывод лишней смазки. Следует ставить узлы так, чтобы нагрузка при работе была ориентирована на сжатие изделия, а не на удлинение. Во время работы подшипников на длинном валу стационарные подшипники нужно устанавливать с расчетом на осевое растяжение.

Установка производится с помощью: эксцентриковой обоймы, стопоров, закрепительных втулок. Самые разные по размеру и конструкции подшипниковые узлы FSYE2.7/16H-18 крепятся стационарно.