Подшипник FSYE2.7/16H

Общая информация о подшипниковом узле

Крепеж подшипниковых узлов

Корпусные подшипники, так же, как и обычные, могут быть роликовыми, шариковыми и скольжения. Но тип их монтирования различный.

Для монтажа на плоскости употребляется стационарный тип опорного узла UCP на лапах. Для того чтобы сконструировать схему с подвижной опорой, используют два таких подшипниковых узла, причем вал закрепляют при помощи винта во втулке одного из них, а во втулке другого ось передвигается свободно. Крепится такой подшипниковый узел при помощи болтов.

Для монтажа на конструкцию, располагающуюся перпендикулярно оси вращения подшипникового узла, используются фланцевые опорные узлы типа UCF. Закрепляется такой узел при помощи 4-х болтов.

Натяжные подшипниковые узлы устанавливаются на направляющие, дающие ему возможность свободно двигаться, а в отверстие проходит ось или предназначающаяся для движения его по направляющим приводная цепь, исходя из назначения подшипникового узла.

Подшипниковые узлы модели FSYE2.7/16H чаще всего крепятся резьбовым соединением, причем неподвижный вид самый легкий в монтаже и популярный.

Подбор корпусных подшипников согласно маркировок и типами корпусов самих подшипников от разных изготовителей можно произвести при помощи специальных таблиц.

Минусы и плюсы корпусных подшипников

Подшипники в корпусе марки FSYE2.7/16H имеют следующие достоинства:

• полная заменеямость, благодаря несложности и качеству механизма
• надежный и простой способ крепежа на вал
• подшипниковый узел предохранен от попадания загрязнений и пыли и прочих веществ в камеру
• высокая оборотистость и прочность к пульсациям
• осуществлять сборку и демонтаж подшипника очень легко
• обладают большой нагрузочной способностью – выдерживают значимые осевые и радиальные напряжения
• более длинный период эксплуатации

Существенным недостатком подшипниковых узлов FSYE2.7/16H является их неумение компенсировать продольное перемещение.

Подшипниковые узлы FSYE2.7/16H обширно используются во многих индустриальных отраслях – в насосном, другом спец оборудовании, конвейерном, в пищевой и химической промышленности, в сельскохозяйственном машиностроении и в строй технике.

Сопрягаются подшипниковые узлы марки FSYE2.7/16H с помощью болтов или винтов. Подчас внешняя обечайка и корпус являются монолитной конструкцией, вертятся исключительно малое кольцо диаметром мм и вал. Но бывает и прямо противоположный вариант.

Из каких материалов создают корпусные подшипники

С тем, чтобы дать ответ на этот вопрос, следует проанализировать его устройство.

Подшипниковый узел состоит из следующих частей:

• самого корпуса
• внешней обечайки которая служит для закрепления подшипника в корпусе
• защитного уплотнения
• ниппеля либо пресс-масленки, служащей для поставки смазки в узел
• шариков

Корпус подшипника обычно изготавливается из нержавеющей или конструкционной стали, чугуна, цинкового или алюминиевого сплава, реже из пластмассы.

Сам внутренний подшипник изготовлен из хромистой или аустенитной стали. Порой для их изготовления используют другие сплавы или полимеры.

Существуют также конструкции, состоящие из 2 подшипников, их называют двуопорными. Как правило употребляется для изготовления вентиляторов. Масленки для смазочных материалов в таких узлах тоже две.

Уплотнения в корпусном подшипнике марки FSYE2.7/16H используются для предотвращения утекания смазочных материалов, а также для предохранения подшипникового узла от грязи или прочих загрязнений. Выбор разновидности уплотнения может зависеть от нескольких параметров:

• окружной скорости вращения подшипника и от рабочей температуры
• от типа смазочного материала и способа ее подачи
• от параметров внешней среды

Кроме этих моментов, важную роль в выборе уплотнения исполняет его стоимость. Уплотнения для подшипниковых узлов делят по виду их расположения:

• бесконтактные – между подшипниками и другими компонентами конструкции есть промежуток
• контактные – находятся между крутящимися деталями корпусного подшипника

В качестве материалов для уплотнений используются кожа, фторэластомер, фетр, резина или каучук синтетические, войлок, тефлон.

Для создания сопряжения с подобными частями конструкции, подшипниковый узел оснащается резьбовыми или нерезьбовыми крепежными отверстиями. Подшипники, введенные в специальный корпус для наилучшего закрепления, именуются корпусные подшипники или подшипниковые узлы.

Производители корпусных подшипников

Корпусные подшипники уже давно стали отдельным направлением в производственной индустрии подшипников. Ведутся работы по поиску современных форм и видов уплотнений, а кроме того новых материалов для корпусов и подшипников. Из-за наработок в этой сфере, они делаются более прочными и легковесными.

Самыми большими производителями подшипниковых узлов можно назвать такие компании, как: ASAHI, KDF, NSK, FYH, ISB, SKF, FKL, FAG, FBJ, TSC. Продукты этих марок являются самой выгодной по признаку цена/эксплуатационное качество.

Однако наиболее признанными брендами в изготовлении корпусных подшипников являются такие фирмы, как KOYO, SNR, NTN, INA. Продукция данных марок гарантирует самый большой уровень долговечности, прочности, а также надежности в эксплуатации.

Стационарный роликовый подшипниковый узел FSYE2.7/16H

Стационарный роликовый подшипниковый узел FSYE2.7/16H это сборный механизм, включающий корпус и сам роликоподшипник. Роликоподшипники изготовляют преимущественно из чугуна. В некоторых случаях для изготовления подшипников используется Y-TECH или нержавейка.

Сборка неподвижных роликоподшипников FSYE2.7/16H

Монтаж осуществляется при помощи: стопорных винтов, закрепительных втулок, эксцентриковой обоймы. Различные по конструкции и габаритам подшипниковые узлы FSYE2.7/16H монтируются стационарно.

Сборка изделий надлежит реализовывать свободный вывод лишней смазки. Во время работы изделий на длинной оси стационарные подшипники необходимо монтировать с расчетом на продольное растяжение. Желательно устанавливать узлы так, чтобы сила при функционировании была ориентирована на сжатие изделия, а не на разрыв.

Конструкция и функции

В комплектацию стационарного роликового подшипника входят:

• уплотнения
• внутреннее посадочное кольцо
• роликоподшипники FSYE2.7/16H
• внешнее кольцо-фиксатор
• смазочный элемент для подачи масла

Корпус изделий чаще всего единый. Монолитная конструкция дает повышенную надежность и прочность, давая возможность использовать роликоподшипники в обстоятельствах сильной запыленности.

Подшипниковые конструкции FSYE2.7/16H незаменимы в оборудовании, где нет возможности создания соосности осей. Роликовый статичный подшипник FSYE2.7/16H, монтируемый стационарно, предупреждает и компенсирует возникновение перекосов во время работы всевозможных узлов. Использование стационарных подшипников снижает опасность досрочного износа агрегатов и их поломки. Механизмы наделены отличными эксплуатационными характеристиками, в том числе при применения при активных загрузках и пульсациях.