Подшипник FSYE2.7/16-18

Общая информация о подшипниковом узле

Порой наружное кольцо подшипника и корпус являются монолитной конструкцией, вращаются исключительно внутренняя обечайка и ось. Однако выпускается и прямо полярный вариант. Закрепляются корпусные подшипники марки FSYE2.7/16-18 с помощью болтов или винтов.

Производители подшипниковых узлов

Подшипниковые узлы стали специфическим видом в сфере подшипников. Из-за наработок в данной сфере, они делаются все более легковесными и прочными. Ведутся разработки по поиску современных разновидностей и форм уплотнений, а кроме того новых материалов для корпусов и подшипников.

Среди самых известных производителей подшипниковых узлов можно выделить такие фирмы, как: FYH, KDF, ASAHI, FAG, TSC, FBJ, NSK, FKL, SKF, ISB. Продукты этих торговых брендов стали самой интересной по показателю цена/качественность.

Но наиболее качественными торговыми марками в изготовлении корпусных подшипников по праву считаются такие фирмы, как INA, KOYO, NTN, SNR. Подшипники этих марок обеспечивает самый большой уровень долговечности, прочности, а также стабильности в работе.

Из каких материалов создают корпусные подшипники

Чтобы ответить на вопрос о материалах, из которых конструируется подшипниковый узел, стоит разобрать его конструкцию.

Подшипниковый узел состоит из таких деталей:

• наружной обечайки которая предназначается для закрепления его в корпусе
• ниппеля или пресс-масленки, служащей для поставки масла в узел
• защитного уплотнения
• самого корпуса
• шариков

Корпус подшипникового узла обычно изготавливается из аустенитной или особой стали, чугуна, цинкового или алюминиевого сплава, реже из пластмассы.

Сам внутренний подшипник сделан из хромистой или некорродирующей стали. Порой для их изготовления употребляют другие сплавы или полимеры.

Также есть конструкции, состоящие из 2-ух подшипников, они зовутся двухопорными. Обычно применяется для конструирования вентиляторов. Масленки для подачи масел в этих узлах тоже 2.

Уплотнения в корпусном подшипнике марки FSYE2.7/16-18 используются для избежания выливания смазки, а также для защиты узла от грязи либо других загрязнений. Выбор вида уплотнения может зависеть от таких параметров:

• от разновидности смазочного материала и технологии ее подачи
• от условий внешней среды
• от температуры эксплуатации и окружной скорости вращения подшипника

Помимо этих моментов, существенную роль в подборе уплотнения имеет его цена. Уплотнения для узлов делят по типу их расположения:

• бесконтактные – между ними и другими компонентами конструкции узла есть небольшой зазор
• контактные – расположены непосредственно между подвижными деталями подшипникового узла

Материалами для уплотнений применяют кожа, тефлон, войлок, фетр, резина или каучук синтетические, фторэластомер.

Достоинства и минусы корпусных подшипников

Подшипники в корпусе марки FSYE2.7/16-18 имеют такие достоинства:

• исполнять демонтирование и сборку подшипника очень легко
• более продолжительный срок эксплуатации
• прочность к вибрациям и большая оборотистость
• надежный и несложный способ крепления на шпиндель
• абсолютная взаимозаменяемость, благодаря простоте и качеству механизма
• обладают большой нагрузочной способностью – выдерживают значимые продольные и радиальные нагрузки
• подшипниковый узел предохранен от проникновения загрязнений и прочих веществ в камеру

Основным минусом корпусных подшипников FSYE2.7/16-18 является их неумение компенсировать продольное перемещение.

Подшипниковые узлы FSYE2.7/16-18 широко используются в различных промышленных отраслях – конвейерном, в насосном, в аграрном машиностроении, в ремонтно-строительной технике, в пищевой и химической промышленности и другом специализированном оборудовании.

Для обеспечения сопряжения с прочими элементами конструкции, корпусной подшипник бывает снабжен нерезьбовыми или резьбовыми монтажными отверстиями. Подшипники, поставленные в специальный корпус для лучшего крепежа, зовутся корпусные подшипники или подшипниковые узлы.

Закрепление корпусных подшипников

Подшипниковые узлы, так же, как и обычные, бывают шариковыми, роликовыми и скольжения. Но тип их монтирования разный.

Для установки на плоскости употребляется неподвижный тип опорного узла UCP на лапах. Затем чтобы построить схему с плавающей опорой, используют два таких подшипниковых узла, причем вал фиксируют при помощи винта во втулке 1-го из них, а во втулке 2-го шпиндель перемещается свободно. Укрепляется такой узел с использованием болтов.

Для установки на конструкцию, располагающуюся перпендикулярно оси вращения подшипника, применяются фланцевые опорные узлы. Закрепляется такой узел с помощью четырех болтов.

Натяжные корпусные подшипники UCT устанавливаются на направляющие, позволяющие ему перемещаться, а в отверстие пропускают шпиндель или приводная цепь, в зависимости от предназначения подшипникового узла.

Подшипниковые узлы FSYE2.7/16-18 чаще всего закрепляются резьбовым соединением, притом неподвижный тип очень простой в установке и популярный.

Выбор подшипниковых узлов сообразно типами корпусов и обозначений самих подшипников от разных производителей можно сделать с применением различных таблиц.

Стационарный роликовый подшипниковый узел FSYE2.7/16-18

Крепеж стационарных роликовых подшипников FSYE2.7/16-18

Разные по конструкции и размеру подшипниковые роликовые узлы FSYE2.7/16-18 монтируются стационарно. Монтаж производится с помощью: стопоров, фиксажных втулок, эксцентрикового кольца.

Ассемблирование изделий должно реализовывать беспрепятственный вывод излишней смазки. Следует устанавливать узлы так, чтобы сила при функционировании была ориентирована на сжатие изделия, а не на его растягивание. При работе изделий на длинной оси подшипниковые роликовые узлы требуется устанавливать с расчетом на осевое растяжение.

Механизм и функции

Конструкции обладают хорошими эксплуатационными характеристиками, в т.ч. во время эксплуатации при сильных загрузках и вибрациях. Роликовый неподвижный подшипниковый узел FSYE2.7/16-18, монтируемый стационарно, предотвращает и компенсирует возникновение перекосов при эксплуатации различных приспособлений. Употребление неподвижных узлов понижает риск раннего износа компонентов и их поломки. Подшипниковые конструкции FSYE2.7/16-18 незаменимы в механизмах, где нет возможности создания соосности валов.

Корпус таких подшипников чаще всего единый. Цельная конструкция гарантирует увеличенную долговечность и стойкость, позволяя употреблять узлы в обстоятельствах сильной запыленности.

В состав стационарного роликового подшипника входят:

• внешняя обойма
• роликоподшипники FSYE2.7/16-18
• уплотнения
• элемент для подачи смазки
• внутренняя обойма

Стационарный роликовый подшипниковый узел FSYE2.7/16-18 это сборный механизм, включающий в себя сам подшипник роликового типа и часть станины. Изделия делаются чаще всего из чугуна. В некоторых ситуациях для создания корпусных подшипников используется нержавейка или Y-TECH.