Подшипник FSYE2.7/16

Общая информация о подшипниковом узле

Производители подшипниковых узлов

Подшипниковые узлы стали специфическим видом в индустрии подшипников. Ведутся работы по поиску новейших разновидностей и конфигураций уплотнений, а кроме того новых материалов для корпусов и подшипниковых узлов. Благодаря новым разработкам в этой сфере, они стали все более надежными и легкими.

Самыми большими производителями подшипниковых узлов можно припомнить такие фирмы, как: FBJ, KDF, ISB, FAG, FYH, NSK, SKF, FKL, TSC, ASAHI. Продукты этих брендов являются самой интересной по признаку стоимость/качество.

Однако наиболее качественными торговыми марками в изготовлении корпусных подшипников признаются такие фирмы, как SNR, INA, NTN, KOYO. Продукция этих марок обеспечивает самый большой уровень долговечности, крепости, а также надежности в использования.

Закрепление подшипниковых узлов

Подшипниковые узлы, как и обычные, бывают шариковыми, роликовыми и скольжения. Но тип их монтирования различный.

Для монтажа на плоскости применяется неподвижный тип опорного узла UCP на лапах. Для того чтобы построить схему с подвижной опорой, используют два подшипниковых узла, причем ось фиксируют винтом во втулке 1-го из них, а во втулке 2-го вал перемещается свободно. Укрепляется такой узел при использовании штырей.

Для монтажа на конструкцию, находящуюся перпендикулярно оси вращения подшипникового узла, используются фланцевые опорные узлы. Укрепляется такой подшипник при помощи четырех штырей.

Натяжные подшипниковые узлы серии UCT монтируются на направляющие рейки, позволяющие ему свободно перемещаться, а в отверстие пропускают ось или служащая для перемещения его по направляющим цепь, в зависимости от назначения подшипника.

Корпусные подшипники FSYE2.7/16 крепятся резьбовым соединением, причем неподвижный вид чрезвычайно простой в монтаже и распространенный.

Выбор корпусных подшипников в соответствии с маркировок и разновидностям корпусов подшипников от разных изготовителей можно сделать с применением специальных таблиц.

Для достижения сопряжения с иными составляющими механизма, корпусной подшипник бывает снабжен резьбовыми или нерезьбовыми технологическими отверстиями. Подшипники, установленные в специально отведённый корпус для лучшего крепежа, называются корпусные подшипники или подшипниковые узлы.

Из каких материалов производят корпусные подшипники

С тем, чтобы дать ответ на этот вопрос, нужно обсудить его конструкцию.

Подшипниковый узел состоит из:

• смазочного ниппеля либо пресс-масленки, для подачи смазки в узел
• самого корпуса
• уплотнения
• внешнего кольца, которое предназначается для фиксации узла в корпусе
• шаров

Корпус подшипника чаще всего производится из цинкового или алюминиевого сплава, чугуна, конструкционной или нержавеющей стали, реже из пластика.

Внутренний подшипник сконструирован из некорродирующей или хромистой стали. Иногда для изготовления применяют другие полимеры или сплавы.

Также есть конструкции, состоящие из двух подшипников, они называются двухопорными. Масленки для смазки в таких узлах тоже две. Часто используется для проектирования вентиляторов.

Уплотнения в корпусном подшипнике марки FSYE2.7/16 употребляются для предотвращения утекания смазки, а также для защиты подшипникового узла от грязи либо других загрязнений. Выбор типа уплотнения зависит от следующих параметров:

• от вида смазки и метода ее подачи
• окружной скорости подшипника и от рабочей температуры
• от параметров окружающей среды

Помимо данных моментов, немаловажную роль в выборе уплотнения играет его цена. Уплотнения для узлов подразделяют по типу их размещения:

• контактные – располагаются непосредственно между вращающимися деталями подшипникового узла
• бесконтактные – между ними и остальными частями конструкции узла существует небольшой промежуток

Материалами для уплотнений применяют кожа, войлок, тефлон, фторэластомер, резина или каучук синтетические, фетр.

Закрепляются подшипниковые узлы модели FSYE2.7/16 при помощи штырей или винтов. Подчас внешняя обечайка и корпус являются одним целым, движутся лишь вал и малая обечайка диаметром мм. Однако бывает и обратный вариант.

Недостатки и преимущества корпусных подшипников

Подшипники в корпусе марки FSYE2.7/16 имеют последующие преимущества:

• подшипниковый узел защищен от попадания загрязнений и прочих веществ в камеру подшипника
• высокая скорость и прочность к пульсациям
• более долгий период использования
• полная заменимость, благодаря несложности и функциональным характеристикам механизма
• имеют приличную нагрузочную способность – выдерживают значительные радиальные и продольные напряжения
• несложный и надежный способ закрепления на ось
• совершать сборку и демонтирование корпусного подшипника очень легко

Важным недостатком корпусных подшипников FSYE2.7/16 считается их неумение компенсировать осевое смещение.

Подшипниковые узлы FSYE2.7/16 широко используются в различных промышленных отраслях – в строительной технике, конвейерном, в химической и пищевой промышленности, другом специальном оборудовании, в насосном и в сельском машиностроении.

Стационарный роликовый подшипниковый узел FSYE2.7/16

Установка подшипниковых роликовых узлов FSYE2.7/16

Сборка выполняется с помощью: стопоров, закрепительных втулок, эксцентриковой обоймы. Разнообразные по структуре и размеру подшипниковые узлы FSYE2.7/16 монтируются стационарно.

Следует инсталлировать узлы так, чтобы нагрузка при эксплуатации была ориентирована на сжатие, а не на разрыв. Во время работы изделий на длинном валу стационарные подшипники требуется устанавливать с расчетом на аксиальное растяжение. Соединение изделий надлежит реализовывать беспрепятственный вывод избыточной смазки.

Подшипники изготовляют в основном из серого чугуна. Стационарный подшипниковый узел FSYE2.7/16 это конструктивный компонент, включающий в себя часть станины и непосредственно роликовый подшипник. В определенных ситуациях для производства подшипниковых узлов используется Y-TECH или нержавейка.

Предназначение и конструкция

Корпус изделий неразъемный. Монолитная конструкция гарантирует повышенную надежность и крепость, позволяя применять узлы в условиях значительной загрязненностью.

В состав роликового подшипникового узла входят:

• защитные компенсирующие уплотнения
• смазочный элемент для подачи смазки
• внешняя обойма-фиксатор
• внутреннее посадочное кольцо
• роликоподшипники качения FSYE2.7/16 (один либо несколько)

Подшипниковые стационарные узлы FSYE2.7/16 незаменимы в оборудовании, где нет возможности создания соосности шпинделей. Конструкции обладают превосходными рабочими характеристиками, в том числе во время эксплуатации при усиленных ударах и загрузках. Роликовый неподвижный подшипниковый узел FSYE2.7/16, устанавливаемый стационарно, предупреждает и нивелирует возникновение смещений во время функционирования всевозможных узлов. Применение неподвижных узлов уменьшает опасность преждевременного изнашивания элементов и их поломки.