Подшипник FSYE2.15/16NH-118

Общая информация о подшипниковом узле

Индустрия производства корпусных подшипников

Подшипниковые узлы давно стали отдельной частью в производственной индустрии подшипников. Благодаря новым разработкам в данной сфере, они делаются более надежными и легкими. Ведутся разработки по поиску новейших видов и конфигураций уплотнений, а кроме того новых материалов для корпусов и подшипников.

Самыми большими изготовителями подшипниковых узлов можно назвать такие компании, как: KDF, FAG, ISB, NSK, TSC, FBJ, FKL, ASAHI, FYH, SKF. Продукты этих брендов стали самой выгодной по показателю стоимость/качественность.

Однако наиболее признанными торговыми марками в производстве подшипниковых узлов считаются такие компании, как SNR, KOYO, NTN, INA. Подшипники этих марок обеспечивает большой уровень долговечности, крепости, а также стабильности в работе.

Из каких материалов проектируют корпусные подшипники

Затем чтобы дать ответ на этот вопрос, стоит обсудить его устройство.

Подшипниковый узел состоит из таких частей:

• уплотнения
• внешнего кольца, которое служит для закрепления его в корпусе
• самого корпуса
• смазочного ниппеля или пресс-масленки, для поставки смазки в узел
• шариковых деталей

Корпус подшипникового узла обычно выпускается из цинкового или алюминиевого сплава, чугуна, нержавеющей или конструкционной стали, реже из пластмассы.

Внутренний подшипник изготовлен из аустенитной или хромистой стали. Порой для их производства используют другие сплавы или полимеры.

Также есть конструкции, состоящие из 2 подшипников, их называют двуопорными. Масленки для смазки в этих узлах также 2. Как правило употребляется для проектирования вентиляторов.

Уплотнения в корпусном подшипнике марки FSYE2.15/16NH-118 используются с целью избежания утекания смазки, и для предохранения узла от грязи или прочих загрязнений. Выбор разновидности уплотнения может зависеть от таких параметров:

• от типа смазочного материала и технологии ее подачи
• от параметров внешней среды
• от температуры эксплуатации и скорости вращения подшипника

Помимо данных условий, немаловажную роль в подборе уплотнения исполняет его стоимость. Уплотнения для корпусных подшипников подразделяют по виду их расположения:

• бесконтактные – между ними и другими частями конструкции узла существует промежуток
• контактные – располагаются между вращающимися деталями корпусного подшипника

Материалами для уплотнений используются фетр, войлок, резина или каучук синтетические, фторэластомер, кожа, тефлон.

Преимущества и недостатки подшипниковых узлов

Подшипники в корпусе марки FSYE2.15/16NH-118 имеют такие достоинства:

• длительный срок работы
• обладают большой нагрузочной способностью – выдерживают значимые радиальные и аксиальные напряжения
• несложный и абсолютно способ крепежа на ось
• устойчивость к вибрациям и большая скорость
• корпусной подшипник предохранен от проникновения пыли и загрязнений и других веществ в камеру
• осуществлять сборку и демонтирование узла очень легко
• абсолютная заменеямость, благодаря простоте и потребительскому качеству конструкции

Довольно главным недостатком корпусных подшипников FSYE2.15/16NH-118 является их неумение уравновешивать осевое смещение.

Подшипниковые узлы FSYE2.15/16NH-118 широко применяются в различных индустриальных отраслях – конвейерном, в насосном, в пищевой и химической промышленности, другом специальном оборудовании, в строй технике и в сельском машиностроении.

Крепеж корпусных подшипников

Корпусные подшипники, как и обычные, бывают роликовыми, шариковыми и скольжения. Но способ их монтирования различный.

Для монтажа на плоскости применяется стационарный вид опорного узла UCP на лапах. Для того чтобы построить схему с подвижной опорой, используют 2 таких подшипниковых узла, причем вал фиксируют винтом во втулке одного из них, а во втулке 2-го ось перемещается свободно. Закрепляется этот подшипник посредствам болтов.

Для монтирования на конструкцию, располагающуюся перпендикулярно оси вращения подшипникового узла, применяются фланцевые опорные узлы. Фиксируется этот подшипник с помощью четырех болтов.

Натяжные подшипниковые узлы UCT устанавливаются на направляющие рейки, позволяющие ему двигаться, а в отверстие проходит ось или цепь, исходя из назначения подшипникового узла.

Подшипниковые узлы модели FSYE2.15/16NH-118 чаще всего крепятся на резьбу, притом стационарный тип самый легкий в монтаже и распространенный.

Выбор подшипниковых узлов в соответствии с обозначений и видами корпусов самих подшипников от разнообразных производителей можно выполнить при помощи специальных таблиц.

Для достижения сборки с различными деталями конструкции, подшипниковый узел снабжается резьбовыми или нерезьбовыми технологическими отверстиями. Подшипники, введенные в специальный корпус для наилучшего крепления, получили название подшипниковые узлы или корпусные подшипники.

Сопрягаются подшипниковые узлы модели FSYE2.15/16NH-118 при помощи винтов или болтов. Подчас внешняя обечайка и корпус образуют одно целое, крутятся лишь внутренняя обечайка диаметром мм и шпиндель. Но выпускается и прямо противоположный вариант.

Стационарный роликовый подшипниковый узел FSYE2.15/16NH-118

Монтаж стационарных роликовых подшипников FSYE2.15/16NH-118

Монтаж производится с помощью: эксцентрикового кольца, стопорных винтов, фиксажных втулок. Самые разные по размеру и структуре подшипниковые роликовые узлы FSYE2.15/16NH-118 устанавливаются неподвижно.

Следует устанавливать узлы так, чтобы нагрузка при функционировании была ориентирована на сжатие изделия, а не на его растягивание. Ассемблирование подшипников обязано реализовывать беспрепятственный вывод излишней смазки. Во время работы изделий на длинной оси стационарные подшипники надлежит монтировать с расчетом на аксиальное растяжение.

Стационарный подшипниковый узел FSYE2.15/16NH-118 это конструкционный элемент, включающий в себя сам роликоподшипник и корпус. Роликоподшипники изготавливаются в основном из серого чугуна. В определенных случаях для производства стационарных подшипниковых узлов применяется нержавейка или Y-TECH.

Строение и назначение

Подшипниковые конструкции FSYE2.15/16NH-118 незаменимы в оборудовании, где нет возможности обеспечения соосности осей. Использование неподвижных узлов уменьшает вероятность преждевременного изнашивания компонентов и их выхода из строя. Роликовый неподвижный подшипник FSYE2.15/16NH-118, монтируемый неподвижно, нивелирует и предупреждает образование несоосностей во время функционирования различных механизмов. Изделия обладают хорошими рабочими характеристиками, в том числе при применения при интенсивных загрузках и пульсациях.

В состав роликового подшипникового узла входят:

• смазочный элемент для подачи смазочных материалов
• защитные сальники
• роликовые подшипники FSYE2.15/16NH-118
• малая обойма
• внешнее кольцо

Тело изделий чаще всего неразъемный. Единая конструкция обеспечивает высокую надежность и крепость, давая возможность употреблять узлы в условиях сильной загрязненностью.