Подшипник FSYE2.15/16N-118

Общая информация о подшипниковом узле

Минусы и плюсы подшипниковых узлов

Подшипники в корпусе марки FSYE2.15/16N-118 имеют такие плюсы:

• более продолжительный период работы
• обладают большой нагрузочной способностью – выдерживают значительные радиальные и продольные перегрузки
• очень высокая скорость оборотов и выносливость к вибрациям
• исполнять монтаж и демонтаж подшипникового узла очень просто
• подшипниковый узел предохранен от проникновения пыли и загрязнений и прочих веществ в корпус подшипника
• простой и надежный способ крепежа на вал
• полная взаимозаменяемость, благодаря несложности и потребительскому качеству конструкции

Весьма главным недостатком подшипниковых узлов FSYE2.15/16N-118 является их неспособность скомпенсировать осевое перемещение.

Подшипниковые узлы FSYE2.15/16N-118 широко применяются в различных индустриальных направлениях – другом специальном оборудовании, в строительно-ремонтной технике, конвейерном, в сельском машиностроении, в насосном и в химической и пищевой промышленности.

Для обеспечения сборки с другими деталями конструкции, подшипниковый узел снабжается нерезьбовыми или резьбовыми технологическими отверстиями. Подшипники, введенные в особый корпус для улучшенного закрепления, получили название подшипниковые узлы или корпусные подшипники.

Порой корпус и внешняя обечайка образуют неподвижное целое, вращаются исключительно ось и малое кольцо . Однако изготавливается и прямо полярный вариант. Крепятся подшипниковые узлы марки FSYE2.15/16N-118 с помощью болтов или винтов.

Как крепятся корпусные подшипники

Подшипниковые узлы, так же, как и обычные, могут быть роликовыми, шариковыми и по типу скольжения. Но тип их установки разный.

Для установки на плоскости употребляется стационарный вид опорного узла UCP на лапах. Закрепляется такой подшипник посредствам штырей. Чтобы построить схему с плавающей опорой, используют 2 корпусных подшипника, притом ось фиксируют винтом во втулке одного из них, а во втулке 2-го шпиндель передвигается свободно.

Для установки на конструкцию, находящуюся перпендикулярно оси подшипника, применяются фланцевые опорные узлы. Укрепляется этот подшипник с помощью четырех штырей.

Натяжные корпусные подшипники монтируются на направляющие рейки, дающие ему возможность перемещаться, а в отверстие пропускают вал или цепь, исходя из предназначения подшипникового узла.

Подшипниковые узлы модели FSYE2.15/16N-118 крепятся резьбовым соединением, притом стационарный тип очень простой в монтаже и популярный.

Подбор корпусных подшипников сообразно обозначений и разновидностям корпусов подшипников от разнообразных фирм-производителей можно выполнить при помощи специальных таблиц.

Индустрия производства подшипниковых узлов

Корпусные подшипники давно стали специфическим видом в индустрии подшипников. Ведутся работы по поиску новых разновидностей и конфигураций уплотнений, а также новых материалов для подшипниковых узлов и корпусов. Благодаря новым разработкам в этой сфере, они становятся более прочными и легкими.

Самыми крупными производителями корпусных подшипников можно выделить такие фирмы, как: SKF, ISB, ASAHI, FYH, TSC, FAG, FKL, NSK, KDF, FBJ. Изделия этих брендов стали самой интересной по признаку цена/качество.

Однако наиболее признанными торговыми марками в производстве корпусных подшипников являются такие фирмы, как INA, NTN, SNR, KOYO. Продукция этих марок обеспечивает самый большой срок долговечности, прочности, а также надежности в работе.

Из каких материалов создают корпусные подшипники

С тем чтобы ответить на этот вопрос, следует разобрать его устройство.

Корпусной подшипник состоит из:

• корпуса
• ниппеля или пресс-масленки, служащей для подачи смазочных материалов в узел
• наружного кольца, которое предназначается для закрепления подшипника в корпусе
• шаров
• уплотнения

Корпус подшипникового узла чаще всего выполняется из некорродирующей или особой стали, цинкового или алюминиевого сплава, чугуна, реже из пластика.

Сам внутренний подшипник изготовлен из хромистой или аустенитной стали. Иногда для их производства применяют другие сплавы или полимеры.

Существуют также конструкции, состоящие из 2-ух подшипников, они называются двухопорными. Обычно используется для конструирования вентиляторов. Масленки для подачи смазочных материалов в таких узлах также 2.

Уплотнения в корпусном подшипнике марки FSYE2.15/16N-118 употребляются для избежания утекания смазки, а также для предохранения узла от пыли либо иных загрязнений. Выбор типа уплотнения может зависеть от следующих параметров:

• от разновидности смазочного материала и метода ее подачи
• от температуры использования и окружной скорости вращения подшипника
• от параметров внешней среды

Помимо этих моментов, немаловажную роль в подборе уплотнения играет его цена. Уплотнения для узлов делят по виду их размещения:

• бесконтактные – между подшипниками и другими компонентами конструкции существует промежуток
• контактные – находятся между крутящимися элементами корпусного подшипника

Материалами для уплотнений служат фетр, фторэластомер, кожа, войлок, тефлон, резина или каучук синтетические.

Стационарный роликовый подшипниковый узел FSYE2.15/16N-118

Монтаж стационарных роликовых подшипников FSYE2.15/16N-118

Разные по габаритам и структуре подшипниковые роликовые узлы FSYE2.15/16N-118 монтируются стационарно. Сборка выполняется при помощи: фиксажных втулок, эксцентрикового кольца, стопорных винтов.

Следует инсталлировать узлы так, дабы нагрузка при функционировании была обращена на сжатие изделия, а не на растяжение. Монтаж подшипников надлежит обеспечивать беспрепятственный вывод избыточной смазки. Во время работы изделий на длинной оси стационарные подшипники требуется монтировать с расчетом на продольное растяжение.

Строение и функции

В состав роликового подшипникового узла входят:

• элемент для подачи смазочных материалов
• наружная обойма
• уплотнения
• внутреннее кольцо
• роликоподшипники FSYE2.15/16N-118 (1 либо несколько)

Тело подшипников цельный. Монолитная конструкция обеспечивает увеличенную стойкость и долговечность, давая возможность употреблять механизмы в условиях значительной запыленности.

Употребление стационарных подшипников уменьшает вероятность раннего изнашивания компонентов и их выхода из строя. Подшипниковые стационарные узлы FSYE2.15/16N-118 необходимы в механизмах, где отсутствует возможность обеспечения соосности шпинделей. Подшипники наделены хорошими эксплуатационными свойствами, в т.ч. во время использования при усиленных вибрациях и загрузках. Роликовый подшипниковый узел FSYE2.15/16N-118, устанавливаемый стационарно, предотвращает и нивелирует возникновение перекосов при эксплуатации разнообразных элементов.

Подшипники изготовляют чаще всего из СЧ. Стационарный роликовый подшипниковый узел FSYE2.15/16N-118 - конструкционный элемент, включающий в себя часть станины и сам роликоподшипник. В определенных вариантах для сборки корпусных подшипников используется нержавейка или Y-TECH.