Подшипник FSYE2.15/16H

Общая информация о подшипниковом узле

Материалы корпусных подшипников

С тем, чтобы ответить на вопрос о материалах, из которых проектируется подшипниковый узел, нужно обсудить его конструкцию.

Корпусной подшипник состоит из таких частей:

• шариков
• ниппеля либо пресс-масленки, для поставки смазочных материалов в узел
• наружной обечайки которая служит для закрепления узла в корпусе
• защитного уплотнения
• корпуса

Корпус подшипникового узла чаще всего выпускается из цинкового или алюминиевого сплава, нержавеющей или особой стали, чугуна, реже из пластика.

Внутренний подшипник изготовлен из нержавеющей или хромистой стали. Иногда для производства применяют другие полимеры или сплавы.

Также есть конструкции, состоящие из 2-ух подшипников, они называются двухопорными. Часто используется для изготовления вентиляторов. Масленки для подачи масел в этих узлах также две.

Уплотнения в подшипниковом узле марки FSYE2.15/16H используются для предотвращения вытекания масла, и для предохранения узла от грязи или прочих загрязнений. Выбор типа уплотнения зависит от нескольких параметров:

• от разновидности смазочного материала и способа ее подачи
• от рабочей температуры и окружной скорости вращения подшипника
• от параметров внешней среды

Помимо этих условий, немаловажную роль в подборе уплотнения имеет его цена. Уплотнения для корпусных подшипников подразделяют по виду их расположения:

• контактные – располагаются непосредственно между вращающимися частями корпусного подшипника
• бесконтактные – между ними и прочими компонентами конструкции существует промежуток

В качестве материалов для уплотнений используются кожа, фетр, фторэластомер, войлок, тефлон, резина или каучук синтетические.

Закрепление подшипниковых узлов

Корпусные подшипники, как и обычные, могут быть шариковыми, роликовыми и скольжения. Но тип их монтажа различный.

Для монтажа на плоскости употребляется стационарный тип опорного узла UCP на лапах. Закрепляется такой подшипниковый узел при помощи штырей. Затем чтобы построить схему с плавающей опорой, используют два таких подшипниковых узла, притом ось закрепляют при помощи винта во втулке 1-го из них, а во втулке другого шпиндель передвигается свободно.

Для монтажа на конструкцию, находящуюся перпендикулярно оси подшипникового узла, используются фланцевые опорные узлы типа UCF. Укрепляется такой подшипник при помощи четырех болтов.

Натяжные подшипниковые узлы типа UCT устанавливаются на направляющие рейки, позволяющие ему свободно перемещаться, а в отверстие пропускают вал или предназначающаяся для перемещения его по направляющим цепь, в зависимости от предназначения подшипника.

Корпусные подшипники модели FSYE2.15/16H закрепляются на резьбу, причем стационарный вид чрезвычайно простой в монтаже и популярный.

Подбор корпусных подшипников сообразно типами корпусов и маркировок подшипников от разных производителей можно выполнить с применением различных таблиц.

Для обеспечения сопряжения с иными составляющими конструкции, корпусной подшипник снабжается нерезьбовыми или резьбовыми технологическими отверстиями. Подшипники, смонтированные в особый корпус для наилучшего крепления, зовутся корпусные подшипники или подшипниковые узлы.

Сопрягаются корпусные подшипники марки FSYE2.15/16H при помощи штырей или винтов. Порою наружное кольцо подшипника и корпус образуют одно целое, вращаются лишь внутреннее кольцо и шпиндель. Но иногда бывает и обратный вариант.

Производители подшипниковых узлов

Подшипниковые узлы стали отдельным направлением в сфере подшипников. Из-за наработок в этой сфере, они делаются более легковесными и надежными. Ведутся работы по поиску современных типов и форм уплотнений, а кроме того новых материалов для подшипников и корпусов.

Самыми большими изготовителями корпусных подшипников можно выделить такие фирмы, как: SKF, NSK, ISB, ASAHI, FAG, FKL, KDF, TSC, FBJ, FYH. Изделия этих брендов считаются самой выгодной по показателю стоимость/эксплуатационное качество.

Однако самыми признанными брендами в изготовлении корпусных подшипников по праву считаются такие фирмы, как SNR, NTN, INA, KOYO. Изделия данных марок обеспечивает самый большой срок долговечности, прочности, а также надежности в эксплуатации.

Преимущества и минусы корпусных подшипников

Подшипники в корпусе марки FSYE2.15/16H имеют последующие преимущества:

• длительный период работы
• осуществлять разборку и сборку корпусного подшипника просто
• надежный и простой метод крепежа на вал
• корпусной подшипник предохранен от попадания пыли и загрязнений и прочих веществ в камеру
• абсолютная заменеямость, благодаря функциональным характеристикам и несложности механизма
• устойчивость к вибрациям и большая оборотистость
• имеют приличную нагрузочную способность – переносят значимые радиальные и осевые напряжения

Значимым недостатком корпусных подшипников FSYE2.15/16H считается их неумение компенсировать аксиальное смещение.

Подшипниковые узлы FSYE2.15/16H широко используются в различных индустриальных отраслях – в насосном, в сельскохозяйственном машиностроении, конвейерном, в химической и пищевой промышленности, другом специализированном оборудовании и в строительно-ремонтной технике.

Стационарный роликовый подшипниковый узел FSYE2.15/16H

Стационарный подшипниковый узел FSYE2.15/16H это конструкционный элемент, включающий в себя часть станины и непосредственно роликоподшипник. Изделия изготовляют преимущественно из серого чугуна. В некоторых ситуациях для сборки стационарных подшипниковых узлов используется нержавейка или Y-TECH.

Предназначение и строение

В состав роликового подшипникового узла входят:

• наружное кольцо
• элемент для подачи масла
• роликоподшипники FSYE2.15/16H
• малая обойма
• компенсирующие уплотнения

Применение неподвижных подшипников снижает вероятность досрочного изнашивания элементов и их выхода из строя. Подшипники наделены превосходными рабочими свойствами, в том числе во время применения при активных нагрузках и ударах. Роликовый стационарный подшипник FSYE2.15/16H, монтируемый неподвижно, предупреждает и демпфирует образование несоосностей во время функционирования разнообразных узлов. Подшипниковые конструкции FSYE2.15/16H незаменимы в оборудовании, где отсутствует способность обеспечения соосности валов.

Тело изделий цельный. Монолитная конструкция дает высокую надежность и крепость, позволяя использовать узлы в обстоятельствах резкой запыленности.

Крепеж подшипниковых роликовых узлов FSYE2.15/16H

Следует инсталлировать подшипники так, дабы сила при эксплуатации была ориентирована на сжатие, а не на его растягивание. Во время работы подшипников на длинной оси подшипниковые роликовые узлы надлежит устанавливать с расчетом на осевое растяжение. Сборка подшипников требуется обеспечивать свободный вывод избыточной смазки.

Установка осуществляется с помощью: эксцентриковой обоймы, закрепительных втулок, стопорных винтов. Разнообразные по структуре и размеру подшипниковые роликовые узлы FSYE2.15/16H устанавливаются неподвижно.